Auto Review Subaru Forester VI

Conclusie

Het is écht jammer dat de Subaru Forester door de Haagse regelgeving in Nederland zo ontzettend duur is. Want het is een verdraaid goeie, tijdloze auto. Oké, het brandstofverbruik is ondanks de elektrische ondersteuning niet bepaald spectaculair met een gemiddelde van 1 op 12,5. En hij is best zwaar met alle gevolgen voor de wegenbelasting. Maar voor het overige zet deze Subaru geen stap fout als je in acht neemt waarvoor hij is bedoeld.

Type auto en prijs

Subaru-rijders zijn over het algemeen mensen van het buitenleven. Nee, niet die mensen zoals marketeers ze graag neerzetten in gelikte reclames, waarin stadse hippe mensen zogenaamd in het weekend de natuur in trekken met een voorwielaangedreven SUV. Nee, Subaru’s zijn voor mensen die in een buitengebied wonen, in een boerderij of een piepklein dorpje. Waar in de winter soms door zware modder gereden moet worden. En waar een flinke aanhanger moet worden aangekoppeld. Want Subaru’s hebben altijd permanente vierwielaandrijving en hebben een hoog trekgewicht. Het zijn dan ook uitstekende caravantrekkers.

Hoge bpm

Subaru levert de Forester al decennialang. Het is een echte no nonsense SUV. Hier behandelen we de zesde generatie. Het belangrijkste woord bij deze nieuwe versie is ‘verfijning’. Op tal van punten is de Forester in detail verbeterd. Op één punt is ie trouwens niet verfijnd, dat is eerder een pijnpunt, en dat is de prijs. De Forester was al niet goedkoop met een vanafprijs van 65.000 euro, maar dat is nu gestegen naar 68.000 euro. De testauto is een Forester First Edition en die kost zelfs € 75.000. Oorzaak is de unieke Haagse regelgeving die een torenhoge BPM oplevert voor de Forester, omdat deze auto relatief veel CO2 uitstoot. Om de boel even in perspectief te zetten, in België kost deze zelfde Forester 46.995 euro. Maar goed, de Forester is een mild-hybride auto en geen PHEV en wordt dus zwaarder belast. Concurrenten zoals de Honda CR-V en de Toyota RAV4 zijn, in tegenstelling tot de Forester, wél als PHEV verkrijgbaar en daardoor zomaar 10 mille goedkoper.

Er zijn 4 versies van de Forester: Comfort, Luxury, Premium en First Edition. De Comfort zit al behoorlijk ruim in z’n spullen maar de Luxury biedt net dat beetje meer waardoor de auto écht leuk wordt. Heb je het geld dan is zo’n First Edition natuurlijk het non-plus-ultra. Je krijgt 8 jaar garantie zonder kilometerbeperking.

Hoe rijdt de Subaru Forester?

Als je achter het stuur zit valt een ding meteen op: wat een lekker groot glasoppervlakte heb je rondom en wat een fijne dunne raamstijlen. Je hebt gewoon naar alle kanten goed zicht. Qua rijden zijn er de nodige verfijningen en verbeteringen doorgevoerd. Om te beginnen is het door extra isolatie een stuk stiller geworden. Dat is echt aangenaam. De vering en demping zijn mooi soepel maar nooit deinerig. Daardoor ga je vanzelf rustig rijden. Deze auto nodigt totaal niet uit tot jachtig gehijg. Integendeel zelfs. En de besturing? Ook die is prettig. Lekker vlezig en met meer dan voldoende gevoel.

Minder pk's maar niet minder levendig

De aandrijflijn is er qua pk’s op achteruit gegaan. De oude versie had 150 pk en 194 Nm tot z’n beschikking, deze nieuwe komt tot 136 pk en 182 Nm. Nu weegt de Forester ruim 1.700 kilogram dus je zou denken dat de hij loom reageert op het gaspedaal. Maar dat valt best mee, dankzij de elektrische ondersteuning. Tuurlijk, het is geen strepentrekker en meer pk’s waren lekker geweest. maar bij normaal gebruik in Nederland is het prima. En mind you, de auto mag wel 1.850 kilogram trekken en dat zullen veel mensen belangrijker vinden dan veel pk’s. De bodemvrijheid bedraagt 22 centimeter en de aan- en afloophoeken zijn klein dus je kunt meyt deze auto het terrein in. De vierwielaandrijving kent namelijk ook nog eens drie rijstanden. Het zijn eigenlijk alleen de normale straatbanden die je dan beperken.

CVT en intelligente vierwielaandrijving

De aandrijving bestaat uit een tweeliter boxer met een startgenerator en een CVT automaat. Die CVT-bak kent 7 gesimuleerde versnellingen wat handig is als je bijvoorbeeld in de bergen wil afremmen op de motor. Overigens valt het loeien van de motor best mee als je flink gas geeft. Iets dat bij CVT’s nog wel eens het geval wil zijn. De Forester heeft uiteraard permanente vierwielaandrijving met Active Torque Split. Dat zorgt ervoor dat de aandrijfkrachten naar behoefte worden verdeeld over de voor- en achterwielen. Nog zoiets speciaals: de voorstoelen zijn zodanig aan het chassis gemonteerd dat je volgens Subaru tijdens het rijden minder de rolbewegingen van de auto merkt en daardoor minder met je hoofd slingert/beweegt. En dat leidt tot minder vermoeidheid.

15 veiligheidssytemen

Subaru levert op al z’n auto’s het zogeheten Eye Sight veiligheidssysteem. Dat zijn in dit geval 15 ondersteunende rijhulpsystemen die als een paar extra ogen met je meekijken. Veel systemen zijn bekend, zoals verkeersbordherkenning met aanpassen aan de maximumsnelheid, adaptieve cruise-control en botswaarschuwing. Maar de Forester heeft nu ook een omgevingsradar waarmee hij de dode hoeken aan de achterkant van de auto scant. Hij heeft een 360 graden camera en hij remt bij achteruitrijden automatisch als ie een obstakel ziet. En heel knap: Als je door medische nood de auto niet meer kan besturen zal de Forester zichzelf aan de kant van de weg zetten en stoppen. Een goed systeem dat we bijvoorbeeld ook kennen van Volvo.

De Subaru Forester van binnen

Ook in het interieur zijn goede veranderingen doorgevoerd. Zo zaten in oude Subaru’s nogal eens harde plastics en dat is in deze Forester absoluut niet het geval. Het ziet er allemaal mooi en verzorgd uit en oogt alsof het een mensenleven mee kan. De deuren zijn mooi bekleed, het dashboard is opgetrokken uit materialen met een stoer uiterlijk.

Het infotainmentscherm was in de vorige Forester wat kleiner en had eronder drie grote draaiknoppen voor de kachelbediening. Het scherm is nu groter geworden en de knoppen zijn weg. Maar gelukkig is Subaru verstandig geweest en heeft het wel hier en daar normale drukknoppen laten zitten. Bijvoorbeeld voor de instelling van de temperatuur.

De stoelverwarming bediende je altijd met een flinke plastic knop maar dat is nu een tiptoets. Die zit gelukkig wel goed in het zicht. Ook op het stuurwiel vind je gewone knoppen die fijn aanvoelen. De instrumenten zijn normale meters en geen ingewikkelde hippe projecties die slecht afleesbaar zijn. Ook fijn: er zit Apple Carplay en Android Auto op de auto. En in sommige versies kun je je telefoon draadloos opladen. De binnenspiegel is naar wens een camerabeeld (optie).

Flinke achterbak en handige details

De achterbak bereik je via een elektrisch bedienbare achterklep met voetbediening. De laadruimte meet 508 liter met de achterbankleuning op z’n plek. Klap je die weg, dan is er 1.720 liter ruimte. Flink dus. Verder vind je er handige bagagehaken en lekker felle LED-verlichting. Je kunt natuurlijk allerlei outdoor-accessoires krijgen zoals een afwasbare mat, handige opbergbakken, fietsendragers, skiboxen, beschermfolies en zelfs een kampeerbed dat in de achterbak past.

De achterklep heeft trouwens een foefje dat ook lang niet alle Subaru-eigenaren kennen. Met een knopje onder de handgreep kun je een pincode intikken als de auto op slot zit met de sleutel erin. Of wanneer de batterij van je sleutel leeg is (of de accu van de auto leeg is) en de auto niet meer ontgrendelt. Op de dorpel van de achterdeur vind je een opstapje. Das handig voor als je op het dak lading vast wil zetten. Want dakdragers zijn natuurlijk standaard op de Forester.

De portieren kun je in diverse standen fixeren. Slim detail. Op de achterbank heb je serieus veel ruimte. Zowel voor je hoofd als voor je benen. Onze testauto had bovendien een panorama-dak dat wat hoofdruimte wegsnoept maar nog steerds raakt je kruin niet het dak. De achterbank is in de testauto verwarmd en je hebt achterin 2x USB en uitstroomopeningen voor de kachel.

De Subaru Forester en het milieu

Als je met deze MHEV heel rustig rijdt, kun je 2,5 kilometer louter elektrisch rijden. Voor zover wij weten is dit de enige MHEV die dat kan. Het gemiddelde brandstofverbruik bedroeg deze testweek 1 op 12,5. Dat is niet bepaald spectaculair.

Op zoek naar een occasion?

Op ANWB.nl vind je een actueel occasionaanbod verrijkt met een richtprijs volgens de ANWB Koerslijst, een autokostenberekening incl. afschrijving en de ANWB Autotest met de bevindingen van de Wegenwacht. Zo ook van de Subaru Forester.