Auto Review Audi A6 VI (C9)

Conclusie

Deze Audi A6 Avant is echt een juweeltje. Maar wel eentje waarbij door de fabrikant wat opmerkelijke keuzes zijn gemaakt. Zo is hij er met een benzinemotor zónder mild-hybride techniek en die versie is er dan alleen als vóórwielaandrijver. Gelukkig kun je ook een PHEV-versie kopen die tevens vierwielaandrijving heeft. Dat lijkt er meer op. Zeker ook omdat de concurrentie niet misselijk is. Neem bijvoorbeeld de achterwiel aangedreven BMW 5-serie Touring die voor ongeveer dezelfde prijs ook als PHEV leverbaar is én ook met vierwielaandrijving is te krijgen. Toch handig als je op wintersport gaat. Net als van de 5-serie is er van de Audi A6 ook een sedan aan. En ook die is er als PHEV.

Type auto en prijzen

De gloednieuwe Audi A6 Avant is een fraaie reisauto die verassend conservatief voor de dag komt. De een zal het een verademing vinden, de ander zal het niet begrijpen, maar deze Audi A6 is behlave als plugin-hybride ook verkrijgbaar met een conventionele benzinemotor, dus zonder enige vorm van elektrische ondersteuning. Dat is tevens de versie die wij testen.

Geen mild-hybride techniek dus in de testauto. Hij heeft gewoon een tweeliter TFSI benzinemotor, goed voor 204 pk en 350 Nm koppel. In andere landen is ook een diesel TDI leverbaar en een dikke drieliter V6, maar als je een van die twee versies wilt, zul je hem zelf moeten importeren. De nieuwe A6 Avant kost vanaf € 68.420 en dat is echt enorm veel geld. Zeker ook omdat hij eenvoudig richting de 80 mille gaat als je hem een beetje op smaak wil brengen met wat opties die bij dit soort auto’s past.

Ook als plugin hybride

Je kunt ook een PHEV-uitvoering bestellen. Dat is een vierwielaangedreven versie - Audi noemt dat quattro – met tevens achterwielbesturing. Je kan ‘m krijgen met een aandrijflijn goed voor 299 pk of met 367 pk. De batterij die er in hangt is altijd 25,9 kWh groot. Snelladen kan deze PHEV overigens niet. Je haalt volgens Audi louter op stroom een afstand van 102 km. Hij is er vanaf net geen zeventig mille als sedan, de stationwagon kost vanaf € 71.990.

Hoe rijdt de Audi A6 Avant?

Door de EV-invasie van de afgelopen jaren zijn we eraan gewend geraakt dat zelfs modale auto’s zomaar 250 tot 300 pk hebben of nog meer. Maar als je dan met deze vijf meter lange, bijna 1.800 kilogram Audi rijdt, dan blijkt dat 204 pk gewoon meer dan genoeg is als er geen elektromotor aan te pas komt.

Waarom? Omdat deze auto een stuk minder weegt dan veel EV’s van dit formaat. Die gaan al heel snel ruim over de 2.000 kg eigen gewicht heen. Dankzij 350 Nm koppel is er bij normaal gebruik meer dan voldoende trekkracht voorhanden in deze A6 Avant, die 1.765 kilo weegt.

De A6 Avant is duidelijk afgestemd op een comfortabele rit en dat is ook precies wat je wilt. De lange wielbasis zorgt voor rust in de vering en demping. Er zijn drie versies van deze A6 en de duurste, de S-Edition, heeft een sportonderstel. Maar dat past minder goed bij deze auto, vinden wij.

Flink onderstuur

De motor hangt ver voorin de neus, waardoor je bij een sportieve rijstijl snel last krijgt van onderstuur. De auto wil door de ongunstige gewichtsverdeling in bochten het liefste rechtuit. En nou hoor ik je denken: dan neem je toch gewoon een quattro-versie, met vierwielaandrijving dus. Dat kan, dan moet je voor de PHEV-versie gaan. Maar wil je deze benzineversie, dan kun je daarop geen quattro-techniek krijgen en ook geen vierwielbesturing. En dat zijn nou precies de systemen die het onderstuur karakter neutraliseren. Oftewel, de PHEV is wat dat betreft de betere keus.

Maar goed, als reisauto is ook onze testauto gewoon dik in orde. Hij heeft lekker veel trekkracht onderin, de besturing is mooi communicatief, de remmen zijn heel prettig te doseren. En het is mooi stil aan boord. De diverse rijhulpsystemen – en dat zijn er nogal wat - doen zeer verfijnd hun werk.

De Audi A6 Avant vanbinnen

Goed, het interieur van de nieuwe A6. Laat ik bij de achterbak beginnen. Die is echt lekker ruim. Minimaal 500 liter en als je de achterbankleuning weg klapt 1.680 liter. Dat is serieus veel ruimte en dat komt onder meer doordat de achterbak lekker diep is. Er ligt hier namelijk geen batterijpakket zoals bij de PHEV het geval is.

Iets soortgelijks tref je aan op de achterbak. Ook hier zit je niet bovenop een accupakket en dus zit je niet ongemakkelijk met je benen opgetrokken en passen je voeten gewoon onder de voorstoel. Er is overvloedig been- en hoofdruimte, ook wanneer je langer bent dan 1 meter 90. Verder vind je er 2x USB-C, eigen kachel-uitstroompunten, in onze versie is de achterbank zelfs verwarmd; precies wat je verwacht bij een dure reisauto als deze.

Dashboard oogt hi-tech

Voorin is het dashboard gelijk aan dat van de Audi A5, dus zien we heel veel schermen. Het heeft een high-tech uitstraling. Nadeel is alleen wel dat er zeer veel functies onder de aanraakschermen schuilgaan. Nou zijn de meest gebruikte functies redelijk intuïtief te vinden, maar als je bij voorbeeld de sfeerverlichting wil aanpassen of de dagteller wil resetten, dan ben je wel even aan het zoeken. Staat tegenover dat de responstijd van deze scherm-elektronica verbluffend snel is.

Optioneel kan je ook voor de bijrijder nog een scherm krijgen. Die kan dan bijvoorbeeld YouTube video’s bekijken en het mooie is dat de bestuurder niet kan meekijken vanuit zijn zitpositie. Alleen hoort hij wel het geluid.

De Audi A6 Avant en het milieu

De benzineversie van de Audi A6 is uiteraard geen hoogvlieger als het gaat om CO2-uitstoot. De PHEV is dan de betere keuze. Wat je ook kunt doen is opteren voor de Audi A6 E-tron. Dat is een volledig elektrisch aangedreven variant. Bijkomend voordeel: die heeft een lagere vanafprijs.

Op zoek naar een occasion?

Op ANWB.nl vind je een actueel occasionaanbod verrijkt met een richtprijs volgens de ANWB Koerslijst, een autokostenberekening incl. afschrijving en de ANWB Autotest met de bevindingen van de Wegenwacht. Zo ook van de Audi A6 Avant.