Auto Review Mercedes Eqv I (V447)

Elektrische busjes voor personenvervoer; ze zijn er, maar de keuze is vooralsnog beperkt. Mercedes-Benz levert een dergelijke (luxueuze!) auto in de vorm van de EQV.

Voor een elektrische personenwagen biedt de Mercedes-Benz EQV gebruiksmogelijkheden die overeenkomen met zijn overweldigende ruimteaanbod.De personenbus springt netjes om met z’n stroomvoorraad, kan snelladen met 110 kW en heeft een alleszins acceptabele actieradius. En mocht die toch tekort schieten, dan neemt de Mercedes zijn berijder het zoeken naar laadpunten volledig uit handen.Minder ideaal is het feit dat er voor veel zaken een stevige meerprijs wordt verlangd. Ook luchtvering staat op de optielijst. Voor die paar duizend euro ben je dan wel meteen van de 'springerige' achteras af; het belangrijkste kritiekpunt van de EQV.

Elektrisch aangedreven´aannemersbusjes´ met twee of drie zitplaatsen en een fiks laadruim heb jeinmiddels in alle soorten en maten. Maar elektrisch aangedreven personenbusjesmoet je nog met een lampje zoeken. Mercerdes-Benz levert al wel een dergelijk model. Aan boord van deze Mercedes wanen de achterpassagiers zich een heuse VIP. Behalve de chauffeur passen er vijf- tot zeven inzittendenaan boord. De eenvoudigste EQV kost je minimaal € 60.590, buiten de BTW maar inclusief 4 jaar gratis onderhoud. In de BTW is dat ruim 75 mille. Of je nu mensen of goederen meeneemt: je betaalt op dit moment nog een meerprijs voor een elektrische aandrijflijn ten opzichte van een traditionele verbrandingsmotor. In het geval van deze Mercedes scheelt dat meer dan 20.000 euro! Maar rijd je voor je werk op stroom, dan profiteer je van allerhande subsidies. Ondernemers kunnen bijvoorbeeld deels worden gecompenseerd omdat ze hun eigen bedrijfsmiddelen hebben aangeschaft. En als dat ook nog eens milieuvriendelijke bedrijfsmiddelen zijn - zoals deze personenbus - dan kun je aanspraak maken op een volgend potje. Mercedes verkoopt de EQV met een kort en een lang chassis, maar het aantal accucellen onder de bodem is altijd gelijk. Je mag 8 jaar lang of 160.000 kilometer bij de Duitsers aankloppen, mochten die batterijenproblemen geven.

Rij weg met de EQV en het valt op hoe lekker deze bus rijdt. Bijna als een personenwagen: mooi comfortabel, keurig stil en met voldoende gevoel in het stuurwiel. Hetis een voorwielaangedreven personenuitvoering met een 204 pk en 362 Nm sterke elektromotor. Er kan geen aanhanger achter deluxe bus. Wel beschikt de Mercedes over verschillende rijstanden. In de comfortstand rijdt de EQV gemoedelijk, al heeft de achteras de neiging om op korte oneffenheden wat 'springerig' te reageren. Pas als er mensen achterin zitten wordt dat vervelende gedrag minder. Het is de erfenis van zijn oorsprong: bestelbussen zijn nu eenmaal gemaakt om beladen te worden. Dan rijden ze het lekkerst. Je merkt het ook aan de zitpositie. Hoewel de stoelen voldoende steun bieden, kijk je neer op het instrumentarium. Je zit dus letterlijk en figuurlijk hoog achter het stuur. De optionele 360 graden camera op onze testauto is een must; je kunt de dik 5 meter lange bus anders niet goed overzien. De hoogte van de Mercedes vormt geen probleem: die bedraagt 1.90 meter en daarmee kom je de meeste parkeergarages in ons land nog wel binnen. Standaard beschikt de EQV over rijhulpsystemen als dode hoek bescherming, verkeersbordherkenning en rijstrookassistentie. Voor adaptieve cruise control en adaptief groot licht is een meerprijs verschuldigd.

De Mercedes biedt van binnen een weldaad aan luxe, met als kanttekening dat je voor veel zakenzult moeten bijbetalen. Lederen bekleding bijvoorbeeld, of elektrisch bedienbare schuifdeuren. Hoofd- en beenruimte biedt de EQV in overvloed. Gescheiden klimaatcontrole is altijd aan boord, maar dat geldt niet voor bekerhouders of stroompunten. Op de optielijst vinden we er twee, voor de achterste inzitttenden. Maar op de reguliere achterbank kun je als VIP jouw mobieltje dus niet opladen.Achter het stuur voelt de auto aan als een echte Mercedes. Niet alleen qua rijgedrag, maar ook voor wat hetde ergonomie betreft: alle knoppenzitten op een logische plek en vallenintuïtief te bedienen. Spullen meenemen is voor deze Benz een koud kunstje: je hebt minimaal 680- en maximaal 4.600 liter bagageruimte tot je beschikking. Je kunt de bus optioneel uitrusten met een separaat te openen achterruit, zodat je in een krappe parkeerplektoch (kleinere) spullen in de kofferbak kwijt kunt. De achterklep zelf zwaait namelijk een liederlijk eind open!

Of je nu een 'korte' of een 'lange' EQV bestelt; het accupakket onder de inzittenden heeft altijd een omvang van 90 kWh. De theoretische actieradius van de Mercedes bedraagt 356 kilometer. Ons vaste rondje Lelystad Airport - ditmaal in het gezelschap van drie passagiers - leverde een praktijkscore op van 250 kilometer, met een restant van 91 stuks volgens de boordcomputer. Een keurige afstand voor zo'n grote bus! Het gemiddelde stroomverbruik bedroeg tijdens de rit 25 kWh per 100 kilometer. Hetnavigatiesysteem van de EQV is niet alleen voorzien van voorgeprogrammeerde laadpunten; het infotainment denkt ook met je mee tijdens een lange reis. Er hoeft thuis niet te worden gepuzzeld aan de keukentafel: je voert eenvoudig je bestemming in en de Mercedes plant onderweg de meest efficiënte laadpauzes.Aan een publieke laadpaal laadt de bus standaard met drie fasen; de maximale laadsnelheid bedraagt 110 kW. De laadaansluiting bevindt zich direct onder de koplamp. Met de xenonverlichting van onze testauto was dat in het donker geen pretje: om de kabel aan te kunnen sluiten, moest je recht in de lichtbron kijken. Het is dus maar goed dat de Duitsers je een aantal mogelijkheden geven om de in de batterij aanwezige stroom zo optimaal mogelijk te benutten. Regenereren – het terugwinnen van remenergie en die omzetten in stroom– doet de Mercedes keurig, al kun je hem niet goed met één pedaal rijden: je zult altijd nog een beetje moetenbijremmen.Dreig je jouw klanten vanwege een stroomtekort niet op hun bestemming te krijgen, dan kun je in plaats van een snellaadstop ookde spaarmodus activeren. In deze zogeheten Economy Plus-stand wordt dan niet alleen het vermogen teruggeschroefd, maar functioneert de verwarming ook nauwelijks meer. Voordat je deze modus activeert, kun je dat misschien beter eerst even met je passagiers overleggen...