Auto Review Audi A6 III (C6)

Over de Audi A6

Een belangrijk verschil met die twee opponenten is dat de opeenvolgende Audi’s in de basis voorwielaandrijvers zijn. Bij de sterkste motoren is de fameuze quattro-vierwielaandrijving uiteraard een belangrijke optie. Daarmee is het vermogen veel beter op de weg over te brengen, dat is niet alleen een veiligheidsaspect, maar het rijdt ook erg prettig. Audi was destijds zo’n beetje de uitvinder van de verzinkte plaatwerkdelen voor de carrosserie. Dit betekent dat als je een Audi netjes onderhoudt en ook uiterlijk ‘fris’ houdt, hij niet alleen heel lang meekan, maar ook lang mooi blijft.

Uitvoeringen en varianten

Zoals altijd is de A6 er ook in deze generatie als vierdeurs sedan en als ruime, vijfdeurs Avant. In de looptijd van deze A6 heeft Audi enorm met motoren geschoven. Aanvankelijk waren er als benzinemotoren een 2,4 V6 (130 kW/177 pk, tot 2008), 3,2 V6 (188 kW/255 pk, ook tot 2008) en 4,2 V8 (246 kW/335 pk). In 2005 is daaraan een 2,0 TFSI (125 kW170 pk) als basismotorisering toegevoegd. In 2008 verschenen als vervanging van de genoemde motoren een 2,8 V6 FSI (154 kW/210 pk), een 3,0 V6 TFSI 213 kW/290 pk en een 4,2 liter V8 (247 kW/350 pk). De 3,0 en 4,2 liter motoren zijn uitsluitend geleverd in combinatie met quattro-vierwielaandrijving, bij de 2,8 is dit als optie beschikbaar.

Bij de diesels was er een 2,0 TDI (103 kW/140 pk) en 3,0 V6 TDI (165 kW/225 pk). In 2005 verscheen de 2,7 V6 TDI (132 kW/180 pk, vanaf 2008: 140 kW/190 pk). In 2008 verscheen ook de 2.0 TDI met 100 kW/136 pk en 125 kW/170 pk. De 3,0 TDI is altijd een quattro, de 2,7 heeft dat als optie.

Naast de normale Avant kennen we vanaf 2006 ook de ‘allroad’, direct herkenbaar aan de dikke, zwarte spatbordranden. Deze staat ook wat hoger op de wielen. Uiteraard is dit altijd een quattro. Deze is uitsluitend beschikbaar met de 3,0/3,2 FSI/TFSI benzinemotoren plus de 4,2 V8 en als diesels alleen als 2,7 en 3,0 TDI.

Naast een basisversie is er altijd een rijk uitgeruste Pro Line, maar Audi biedt ook een enorm aanbod opties, waaruit de klant zijn individuele specificatie kan kiezen. De quattro-uitvoeringen zijn standaard voorzien van een erg hard afgestemd sportonderstel, zonder meerprijs kan ook de normale afstemming worden gekozen. Bijzonder is de Multitronic automatische transmissie, Audi’s eigen variant op een CVT.

De Audi A6 als occasion

Een standaard A6 is vrijwel nooit verkocht. Bij occasions is het vaak lastig twee exemplaren te vergelijken, omdat die in specificatie flink kunnen verschillen. Dit betekent ook dat wie per se bepaalde specificaties wenst, op zoek moet naar de juiste occasions. Afhankelijk van de wensen kan de spoeling dan wel eens dun worden.

Dit soort auto’s heeft vaak in de eerste jaren, als ‘directieauto’ relatief veel kilometers gereden. Dat is als occasionkoper alleen maar mooi, want dat bepaalt de sterke afschrijving in de eerste jaren. Als occasionkoper hoef je dus helemaal niet bevreesd te zijn voor een mooie A6 met een ton of wat op de teller, mits de onderhoudshistorie duidelijk en inzichtelijk is. Met een beetje uitkijken koop je voor de prijs van een saaie middenklasser in een gebruikte A6 een dijk van een auto. Uiteraard liggen de rijkosten hoger, maar daarvoor krijg je gewoon veel comfort, ruimte en rijplezier terug. Er is veel aanbod aan gebruikte A6-en, waarbij ongeveer de helft diesels zijn. Het overgrote deel van alle A6-en van deze generatie heeft een automatische transmissie, slechts iets meer dan 10% heeft een ‘handbak’.

De proefrit

De A6 is een heerlijke auto om te rijden, maar je moet wel van een nadrukkelijke voorwielaandrijver houden òf een quattro kiezen. De Audi gedraagt zich op de weg duidelijk anders dan de concurrentie. Opmerkelijk is de besturing die nogal doods aanvoelt en weinig tot geen centreerwerking heeft, dus je moet de bocht niet alleen in-, maar ook uítsturen. De 2.0 TFSI-motor, die in het gros van alle benzineversies is te vinden, klinkt wel als een viercilinder, maar is heerlijk soepel en sterk genoeg voor vlotte prestaties. Bovendien zijn deze moderne motoren met directe inspuiting en een turbo opvallend zuinig voor een auto van dit formaat. Een gemiddeld praktijkverbruik van 1 op 10 á 11 is helemaal geen uitzondering.

Conclusie

Occasions in deze klasse zijn niet erg geliefd meer. Da’s mooi, want dat drukt de prijs en wie een beetje door alle moderne trends heenkijkt, koopt aan een gebruikte A6 een erg fijne gebruiksauto, met vrij overzichtelijke kosten en heel veel comfort.