Auto Review Maserati Granturismo IV

De Maserati Granturismo is een GT van het zuiverste water, bedoeld voor de autoliefhebbende happy few. Vind je een Porsche 911 Carrera te gewoon en wil je je onderscheiden van jouw kennissen die allemaal een Ferrari Roma hebben, dan is de Maserati Granturismo jouw auto. Zeldzaam, subtiel en verfijnd, comfortabel maar ook pijlsnel. De elektrische Folglore-versie is de betaalbaarste en de sterkste uitvoering, maar die mist wel de beleving van het old school motorgebrul.

De Maserati Granturismo is de laatste der Mohikanen van auto’s die hedentendage nieuw te koop zijn en waarvan de aandrijflijn louter bestaat uit een brandstofmotor. Dus zonder elektrische ondersteuning in de vorm van een mild hybride of hybride constructie. Ja, er is ook een geheel elektrisch aangedreven versie. Maar een tussenweg is er niet.

Onderwerp van deze test is zo’n benzinegestookte uitvoering. Die kun je krijgen als 490 pk sterke Modena en als nog krachtiger en rijker uitgeruste Trofeo, goed voor 550 pk. Wij rijden met die laatste. In beide gevallen heb je te maken met een drieliter V6 biturbo krachtbron. De atmosferische V8 (440 pk) is komen te vervallen. De V6 biturbo is geheel in eigen huis ontwikkeld. Geen inbreng meer van Ferrari dus, zoals eerder het geval was. De auto heeft standaard vierwielaandrijving.

Ook als elektrische versie, met 761 pk!

De allerkrachtigste uitvoering is de volledige elektrisch aangedreven Granturismo Folglore. Die heeft een elektromotor, goed voor maar liefst 761 pk en een krankzinnige 1.350 Nm koppel. Het is met een vanafprijs van € 200.000 trouwens ook de meest betaalbare van de Granturismo-reeks. De benzineversies kosten respectievelijk € 213.000 en € 255.000.

De Van Mossel Automotive Group is sinds van 29 december 2025 salespartner van Maserati in Nederland. Maserati is toegevoegd aan de bestaande Van Mossel-vestigingen in Amsterdam en Breda, die tevens service en aftersales aanbieden. De bekende Maserati-specialist Franco in Kwintsheul voert alleen technische service uit. De samenwerking met Louwman Exclusive is hiermee ten einde gekomen.

Zodra je de startknop indrukt en de motor tot leven wekt, zijn de bedoelingen van de Granturismo klip en klaar. Luid bassend komt hij op temperatuur. Schakel je van de rijstand Comfort naar die van GT of Sport, dan verandert de toon van het geluid en klinkt hij als een volbloed sportwagen. Luid, laag, gretig… In de rijstand Corsa (circuit) schakel je alle beschermengeltjes uit. Dat doen we vandaag maar niet…

Rijd je weg in de comfortstand dan kan zelfs je grootmoeder er eenvoudig mee op pad. De Maserati reageert dan kalm en dociel op de bewegingen van het gaspedaal. Je moet op z’n hoogst even wennen aan de lage zit en het daarbij behorende, andere zicht op de weg. Het zicht rondom is best goed, alleen de hoek waaronder je naar het wegdek en de auto’s om je heen tuurt, is anders.

Cilinderuitschakeling

Vraag je geen prestaties van de motor en rijd je een constante snelheid van bijvoorbeeld 100 km/h, dan zal de V6 drie cilinders uitschakelen, wat het brandstofverbruik ten goede komt en daarmee ook enigszins de uitstoot van schadelijke stoffen.

Is de krachtbron eenmaal warm en ga je serieus gasgeven, dan verandert het karakter van de Granturismo van een braaf jochie in een regelrechte hooligan – zeker in de GT of Sport-stand. Trap het gaspedaal in en dit Italiaanse raspaard schiet uit de startblokken, onder begeleiding van een luid gebulder van de motor en de uitlaat. De acceleratie voltrekt zich prachtig lineair en zodanig dat je eigenlijk alleen op een circuit of op de Duitse Autobahn het volle potentieel kan benutten. De sprint vanuit stilstand naar 100 km/h duurt maar 3,5 seconden, een tijd waar ook menig EV zich op stuk bijt. Laat je de teugels helemaal vieren dan kan hij volgens Maserati 320 km/h halen.

Rijbewijs op de tocht

De automatische achttraps versnellingsbak schakelt razendsnel. Als je wilt kun je ook zelf schakelen, met behulp van flippers aan de stuurkolom. Bij elk schakelmoment maakt de uitlaat dan van die lekkere luide ‘klappen’. Geloof me, dat is erg verslavend, maar het betekent ook dat je je rijbewijs enorm op de tocht zet.

De wegligging is geweldig, vooral ook in bochten. Dan ligt de auto echt als een blok op de weg en valt de zeer precieze besturing op, evenals de fijn doseerbare remmen. Wat ook opvalt is dat de bediening van het infotainmentsysteem erg gebruiksvriendelijk en eenvoudig is. Wel zo prettig; je wilt je aandacht bij de weg houden en niet bij allerlei menu’s. Je zit in heel fijne stoelen die lekker veel steun bieden tijdens stevig bochtenwerk.

Open het portier van de Granturismo Trofeo en je ziet direct wat voor vlees je in de kuip hebt: dit is een rijdersauto pur sang. Met diepe kuipstoelen, een fraai stuurwiel, grote schakelflippers van geborsteld aluminium en fraai, weelderige materiaalgebruik.

De instrumenten en het head up display laten zich eenvoudig aflezen. Alle bedieningen zitten op logische plekken. Voor het type auto heeft de Granturismo een fikse kofferbak van 310 liter. Je kunt er dus echt mee naar Zuid-Frankrijk of Italië reizen zonder grote concessies te doen aan wat je meeneemt aan bagage. Met z’n tweeën, dat wel. De Granturismo heeft weliswaar twee achterste zitjes maar daar laat je liever niemand zitten, zo krap is het daar.

Volgens Maserati haalt de Granturismo Trofeo een gemiddeld brandstof verbruik van 9,8l/100 km, wat mede te danken is aan de cilinderuitschakeling. In de praktijk zal echter veel afhangen van de beheersing van de rechtervoet van de bestuurder, dat moge duidelijk zijn.