Auto Review Dacia Jogger I

De nieuwste Dacia is hip om te zien, zonder dat z’n praktische gebruiksmogelijkheden daar onder lijden. Met een prijskaartje van nog geen 24 mille is de Jogger bovendien de voordeligste zevenzitter op de Nederlandse markt. Valt er tegen zo’n uniek aanbod nog iets in te brengen?

Conclusie

Met zijn overmatige binnenruimte en scherpe prijsstelling is de Dacia Jogger een personenwagen die iedereen wel kan gebruiken. Dat je de derde zitrij niet weg kunt klappen, maar in de schuur of gang moet stallen, beschouwen we als een schoonheidsfoutje. De karige veiligheidsuitrusting kunnen we minder eenvoudig door de vingers zien, net als het matige zitcomfort. Onder de streep zal dat vermoedelijk weinig mensen weerhouden om alsnog zo’n Jogger aan te schaffen.

Type auto en prijs

De nieuwste Dacia is in feite een carrosserievariant van de reeds bestaande Sandero. De Jogger is een mengvorm van een crossover en een stationwagen, maar dat is niet het enige wat hem uniek maakt. Het is daarnaast de enige zevenzitter onder de 24 mille: prijzen beginnen bij € 23.550. Weliswaar kun je bij de dealer al voor een Jogger terecht vanaf € 20.650, maar voor dat geld heb je nog geen zeven zitplaatsen. Laat staan airconditioning, cruise control of elektrische ramen! Wij reden met het voorlopige vlaggenschip: de Extreme, die voor 25.050 euro van de hand gaat. Nog altijd een schijntje wanneer je het vergelijkt met zevenzitters als de Peugeot 5008 of Volkswagen Tiguan Allspace. Voor die modellen ben je minimaal 41 mille kwijt. De garantietermijn is bij Dacia ook nog eens ruim: mag je bij Peugeot slechts twee jaar bij de dealer aankloppen met eventuele onvolkomenheden, bij de Roemenen staat drie jaar – of 100.000 kilometer – de deur voor je open.

Hoe rijdt de Jogger

De huidige Sandero - en dus ook deze Jogger - wordt gebouwd op het onderstel van de nieuwste Renault Clio. De gebruikte krachtbronnen zijn eveneens afkomstig van het Franse moederbedrijf. Wij maakten onze testkilometers in een traditionele benzineversie, goed voor 110 pk, 200 Nm en een trekgewicht van 1.200 kilogram. Hoewel Dacia onbeperkt toegang lijkt te hebben tot de onderdelenmagazijnen van Renault, is de aanvullende veiligheidsuitrusting nog altijd verboden terrein. Met als gevolg, dat de Jogger net als veel andere moderne Dacia’s een matige score liet noteren bij botsproefinstantie Euro NCAP. De zevenzitter behaalde slechts één van de vijf sterren. Het beperkte aantal rijhulpsystemen werd de fabrikant aangerekend - met dode hoek signalering en een noodstopsysteem heb je het wel gehad - maar bijvoorbeeld ook het ontbreken van een gordelverklikker op de derde zitrij. Kleven er behalve de beperkte veiligheidsuitrusting nog andere nadelen aan de Dacia? Tsja: vering en demping zijn smaakgevoelig. Daarmee willen we zeggen, dat de Jogger nog rijdt als een typisch Franse auto: zéér comfortabel, met lange veerwegen. Daar moet je van houden. Ook de geluidsproductie is wat nadrukkelijker dan bij menig alternatief: stationair staat de driepitter letterlijk te dreunen. De draaicirkel is fors, de zittingen van de voorstoelen juist aan de korte kant. Maar mede dankzij z’n standaard zesbak komt de Dacia goed vooruit!

De Jogger van binnen

De derde zitrij van de Dacia kun je niet wegklappen in de laadvloer. De stoelen zijn weliswaar uitneembaar - ze wegen 10 kilo per stuk - maar als je het meubilair niet gebruikt, zul je het toch ergens moeten laten. De bagageruimte van de zevenzitter is minimaal 160- en maximaal 1.807 liter groot. De Jogger beschikt over een ideale laadopening: fors en vierkant. Niet alleen jouw bagage past moeiteloos aan boord: dat geldt ook voor de inzittenden. Heb je toch nog extra ruimte nodig, dan kun je eenvoudig een dakkoffer op de Dacia monteren. De Jogger heeft namelijk een stel geïntegreerde dakdragers, die standaard worden meegeleverd vanaf het tweede uitrustingsniveau. Het is alleen jammer dat de veiligheidsriemen bij het neerklappen van de achterbank in de verdrukking raken als je ze niet nadrukkelijk vasthoudt. Bovendien zit je op de buitenste zitplaatsen letterlijk óp de gordelsluiting en nemen de optionele vliegtuigstoeltjes voor volwassenen de nodige beenruimte in. Helemaal achterin zit je met een bovengemiddelde lengte nog steeds met hoofd en knieën vrij, al is de zitting van de achterbank dusdanig kort, dat je nauwelijks steun aan jouw benen ervaart. Ook op die derde zitrij is voorzien in een stroompunt. Voor ventilatie kun je de achterste klapraampjes op een kier zetten. Qua uitrusting doet het door ons gereden topmodel nauwelijks onder voor de gevestigde orde. We noemen een infotainmentscherm met draadloze Apple CarPlay, frivole bekleding, stoelverwarming en zelfs een achteruitrijcamera! Ook beschikt de Jogger over een in hoogte- én diepte verstelbaar stuur, knoppen voor de raambediening ín de deur en een tankdop waarvoor je geen sleutel nodig hebt. Zaken die bij de concurrentie vanzelfsprekend zijn, maar bij Dacia tot voor kort nog niet.

De Jogger en het milieu

Dacia biedt de Jogger in Nederland voorlopig aan met een tweetal benzinemotoren. De eenvoudigste variant is met 100 pk en 160 Nm koppel iets minder krachtig dan de door ons gereden versie, maar lust ook LPG. Met de torenhoge brandstofprijzen van dit moment scheelt dat toch weer in de portemonnee. Temeer daar de vanafprijs ook lager ligt! In de folder wordt voor de zevenzits Extreme een verbruikscijfer voorspeld van 1 op 17,9. Wij kwamen daar met een praktijkverbruik van 1 op 16,9 redelijk bij in de buurt. Aan het einde van 2022 moet ook de hybride aandrijflijn uit de Renault Captur leverbaar worden in de Jogger.