Auto Review Toyota Corolla Cross I 1e facelift

Conclusie

De vernieuwde Toyota Corolla Cross is geen grijze muis. Eerder een geheim wapen: de spaarzame minpunten die we noteren, streept de crossover weg met zijn aangename rijgedrag, spaarzame verbruik en riante garantietermijn. Misschien is de semi-terreinwagen wat braaf, maar daardoor weet je wel precies wat je aan ‘m hebt: een betrouwbare gezinsauto.

Type auto en prijs

Wanneer we de Toyota Corolla Sport omschrijven als een auto die niet direct opvalt in het straatbeeld, is dat nog een understatement. Het zal de Japanners echter worst zijn: Toyota introduceerde hun crossover in 2021 en het is inmiddels het model waarvan ze na de RAV4 wereldwijd de meeste aantallen verkopen.

Om dat succes voort te zetten, heeft de semi-terreinwagen recentelijk een opfrisbeurt ondergaan. Zo’n facelift is bij Toyota nooit half werk: het uiterlijk en de binnenzijde van de Corolla Cross werden onder handen genomen, tot het niveau van grotere bekerhouders aan toe.

Geen kilometer harder

Van buiten herken je de vernieuwde crossover aan een honingraat grille en - bij sommige uitvoeringen - een LED-streep tussen de koplampen. Ook nieuw is de toevoeging van een sportieve versie, die toepasselijk ‘GR SPORT’ is gedoopt. De gezinswagen gaat er geen kilometer harder door, maar oogt wel imposant met two-tone lak, 19-inch lichtmetaal en speciale, in het zwart uitgevoerde Toyota-logo’s.

Prijzen beginnen bij € 39.995. Dat is een paar duizend euro meer dan je voor een Kia Niro of Volkswagen T-Roc kwijt bent. Die meerprijs maakt de Corolla Cross goed met een rijkere standaarduitrusting - stoelverwarming en een draadloze oplaadmogelijkheid voor je telefoon bijvoorbeeld - en een riante garantietermijn: tien jaar of 200.000 kilometer, zolang je jouw auto netjes voor zijn beurtjes naar de merkdealer blijft brengen.

De Corolla Cross heeft altijd een hybride aandrijflijn onder de motorkap. Op die krachtbron krijg je maar liefst vijftien jaar garantie, zonder kilometerbeperking. Daar komt de concurrentie niet aan. In het geval van de Volkswagen T-Roc is er zelfs nog geen volwaardige hybride verkrijgbaar: die crossover is op het moment van schrijven uitsluitend als mild hybride te koop.

Hoe rijdt de vernieuwde Corolla Cross

Wij maakten onze testkilometers in het uithangbord van de facelift: een Corolla Cross GR SPORT, notabene in het brandweerrood. Op die manier kun je de Toyota onmogelijk nog een grijze muis noemen! Het motorvermogen is gelijk aan dat van alle andere uitvoeringen met de meest krachtige hybride aandrijflijn: 178 pk en 206 Nm. De GR SPORT is uitsluitend verkrijgbaar in combinatie met deze motor.

‘De meest krachtige hybride aandrijflijn’ klinkt misschien indrukwekkend, maar dat zijn de prestaties niet. Begrijp ons niet verkeerd: je kunt prima meekomen in het dagelijkse verkeer. Maar de verwachtingen die het opgepompte uiterlijk wekken, maakt de GR SPORT niet waar. Ook het maximale trekgewicht is met 750 kilogram niet om over naar huis te schrijven.

Aangenaam stil aan boord

Achter het stuur realiseer jij je echter al gauw waarom de Corolla Cross zo’n bestseller is. De zitpositie is hoog, maar je zit niet op de bok. Je profiteert ondertussen wel van een eenvoudige instap en een goed overzicht. De GR SPORT heeft speciale sportstoelen, die voortreffelijk zitten. En dan is het ook nog eens aangenaam stil aan boord.

Eigenaren van het eerste uur zullen bij die constatering de wenkbrauwen fronsen. Want de oorspronkelijke Corolla Cross was allesbehalve stil. Door extra geluidsisolatie toe te passen en kleinere buitenspiegels te monteren, lijkt het nu soms alsof je in een elektrische auto onderweg bent. Je kunt alleen de banden nog goed horen.

Opvallend voor een Toyota

Toyota klopt zich op de borst over de rijke aanvullende veiligheidsuitrusting waarmee hun modellen worden geleverd, maar dat valt in het geval van de Corolla Cross tegen. Op de goedkoopste versie moet bijvoorbeeld worden bijbetaald voor dode hoek bescherming en een waarschuwing voor kruisend verkeer. Voor een Toyota is dat opvallend. In dit deel van de markt is het echter gebruikelijk dat voor dergelijke hulpsystemen moet worden bijbetaald.

Snelkoppelingen op het stuurwiel en het centrale aanraakscherm maken dat je de actieve rijstrookassistentie en snelheidswaarschuwing eenvoudig uit kunt schakelen. En gelukkig maar, want de rest van de veiligheidsuitrusting zit verstopt in het menu van de boordcomputer. De verschillende systemen worden daar alleen door middel van een afkorting weergegeven: niet bepaald gebruikersvriendelijk!

De vernieuwde Corolla Cross van binnen

Toyota geeft bij deze opfrisbeurt blijk van een oog voor detail. Zo is de middentunnel opnieuw ontworpen, waardoor je grotere drinkbekers en flessen kwijt kunt in de bekerhouders. Ook verhuisden een aantal bedieningsknoppen van de onderzijde van het dashboard naar achter de keuzehendel van de automaat. Op die manier kun je eenvoudiger jouw smartphone wegleggen.

De armsteun tussen de voorste zitplaatsen kun je voortaan uitschuiven. En om het interieur minder donker te laten ogen, profiteren de duurdere versies van sfeerverlichting rond de middenconsole. Als je meer betaalt, krijg je ook luxere bekledingsmaterialen aan boord.

Kinderlijk eenvoudig

De meters van de Corolla Cross zijn digitaal, maar verder doet het dashboard traditioneel aan. In plaats van bedieningsknoppen weg te werken, vind je er aan boord van de Toyota ouderwets veel. Dat kun je mooi of lelijk vinden, maar de ergonomie wordt er in elk geval kinderlijk eenvoudig door.

Over de kinderen gesproken: die passen moeiteloos op de achterbank. De crossover heeft daar geen middentunnel van betekenis, dus er passen er drie naast elkaar. Voor volwassenen is dat een ander verhaal.

Extra hoofdruimte creëren

Mede vanwege het panoramadak in onze testauto is het ruimteaanbod achterin onvoldoende. De verstelbare rugleuning waarover de Corolla Cross beschikt, biedt maar beperkt soelaas. Alleen wie klein van stuk is, kan op die manier wat extra hoofdruimte voor zichzelf creëren.

Zo begaan als de Japanners zijn met de inzittenden voorin, zo bekaaid komt jouw bagage er vanaf. De Toyota heeft onverminderd een hoge tildrempel en door het ontbreken van een variabele bagagebodem kun je een vlakke laadvloer wel vergeten.

Kostbare liters uit de kofferbak

De luxueuze uitrustingsniveau’s zijn voorzien van een dikke stereo, maar de bijbehorende subwoofer snoept kostbare liters van de kofferbakinhoud. En dan heeft onze testauto ook nog eens een andere achterwielophanging, die de nodige ruimte kost.

Om je een beeld te geven: de eenvoudigste Corolla Cross weet raad met minimaal 473 liter aan spullen, de GR SPORT kan maar 414 stuks herbergen. Verder missen we een stroompunt voor de koelbox.

De vernieuwde Corolla Cross en het milieu

We schreven het al: de Corolla Cross is er uitsluitend als hybride. Maar er valt wel degelijk wat te kiezen, want behalve de door ons gereden 178 pk sterke uitvoering bestaat er ook een instapmodel met 140 pk.

Ongeacht de gekozen aandrijflijn kan de crossover kleine stukjes volledig elektrisch rijden. Het maakt niet uit waar: je kunt op het dashboard volgen wanneer de elektromotor het stokje van de verbrandingsmotor overneemt. In principe bepaalt de Toyota zelf wanneer dit gebeurt, maar je kunt ook zelf invloed uitoefenen door de speciale EV-knop in te drukken.

De Corolla Cross beschikt over verschillende rijstanden. In de ene modus reageert de semi-terreinwagen happerig op het gaspedaal, in het andere juist niet. Wat jouw voorkeur ook heeft: je zult oprecht moeite moeten doen om een ongunstig verbruikscijfer te scoren. Wij kregen de crossover niet onder de 1 op 20.