Auto Review MG S6 EV I

Conclusie

De MG S6 EV is een auto die onder de streep pas overtuigt. In eerste instantie lijkt het een vrij kostbare SUV, maar een blik in de specificaties leert dat een gelijk uitgeruste concurrent duurder is. Bovendien krijg je bij de Chinezen meer garantie.

Met het geboden totaalpakket mag je in je handjes knijpen, al blijft er ruimte voor verbetering. Hoe zwaar je tilt aan de in deze test aangehaalde kritiekpunten, kan alleen een proefrit uitwijzen. Gelukkig hoef je daarvoor bij MG niet ver meer tegenwoordig!

Type auto en prijs

MG is een merk op drift. Het van oorsprong Britse autobedrijf is tegenwoordig in Chinese handen. In 2019 maakte MG een daverende rentrée met een volledig elektrische gezinswagen voor een scherpe prijs. Maar ondanks verwoede pogingen dat succes te evenaren, speelt de fabrikant op de Nederlandse markt momenteel een rol in de marge.

Hun nieuwe vlaggenschip gaat daar vermoedelijk geen verandering in brengen, temeer daar het de eerste MG in lange tijd is zonder een aantrekkelijk prijskaartje. Althans: op het eerste gezicht.

Duurder dan alternatieven

De S6 EV is een volledig elektrische SUV met een lengte van 4,71 meter. De voordeligste variant staat voor € 45.750 in de prijslijst. Daarmee is de auto duurder dan alternatieven als de Skoda Enyaq en Tesla Model Y.

MG levert de S6 vooralsnog echter maar in één, volgehangen uitrustingsniveau. Je kunt kiezen voor metallic lak, een andere binnenkleur en achter- of vierwielaandrijving: alle overige zaken zijn altijd aan boord, van een warmtepomp en een panoramadak tot V2L en stoelverwarming rondom. Zo is de SUV onder de streep alsnog goedkoper dan menig gelijk uitgeruste concurrent.

Riante garantievoorwaarden

Daar komen de riante garantievoorwaarden dan nog bij. Bij aanschaf profiteer je van zeven jaar of 150.000 kilometer fabrieksgarantie op de complete auto, inclusief het benodigde batterijpakket. Kom daar bij Skoda of Tesla maar eens om!

Maar goed: die EV’s kunnen wel bogen op een merknaam die geen verdere uitleg behoeft. Wie het juist leuk vindt dat niet iedereen zijn auto kent, hoeft zich over de beschikbaarheid in ieder geval geen zorgen te maken: voor de aankoop én het onderhoud van een MG kun je inmiddels door heel het land terecht.

Hoe rijdt de S6 EV

Sinds het huidige MG in 2019 zijn debuut maakte op de Nederlandse markt, zijn de geleverde modellen steeds ietsje beter geworden. De S6 EV is daar een goed voorbeeld van. Ondanks een leeggewicht van dik 2.000 kilogram voor de door ons gereden, vierwielaangedreven testuitvoering verwerkt het onderstel keurig eventuele oneffenheden.

Met 362 pk en 540 Nm koppel is er op motorisch vlak eveneens geen reden tot klagen. Ongeacht de gekozen motorvariant – meer daarover bij het testonderdeel ‘De S6 EV en het milieu’ – bedraagt het trekgewicht van de MG 1.500 kilogram.

Hoop kabaal

Verbeterpunten blijven er wel. De standaard 20-inch wielen laten zich op de snelweg nadrukkelijk horen en de besturing blinkt nog altijd niet uit in communicatie. Voor zo’n grote auto stuurt de S6 te licht.

De bediening van de automaat is ronduit hinderlijk: wanneer je bij het kiezen van een verzet niet nadrukkelijk de rem indrukt, selecteert de MG ‘Neutraal’ en sta je tijdens het inparkeren hulpeloos stil, midden op straat. Juist bij lage snelheden reageren de remmen bovendien gemeen fel.

We schreven al dat de MG standaard beschikt over een rijke uitrusting. Dat geldt ook voor de aanwezige hulpsystemen: alles wat bij de Chinezen in de schappen ligt, wordt op de S6 daadwerkelijk meegeleverd, inclusief een fraaie 360 graden camera.

Hulpsystemen: voorkeuren opslaan

De reddende engeltjes waarvan je niet gediend bent, leg je eenvoudig het zwijgen op: je kunt in het infotainmentsysteem je voorkeuren opslaan en vanaf dat moment volstaat één druk op de knop.

Zoals bij wel meer auto’s van Chinese makelij zorgt de adaptieve cruise control voor ergernis. De kortste volgafstand is in de MG nog te groot en zelfs met de instellingen op ‘comfortabel remmen’ maakt de S6 een snoekduik wanneer er onverhoopt een voorganger invoegt. Zo laat je het wel uit je hoofd een dergelijk hulpsysteem te gebruiken!

De S6 EV van binnen

Een elektromotor neemt veel minder ruimte in dan een exemplaar op diesel of benzine. Vandaar dat EV’s vaak zo’n grote wielbasis hebben. Ook in het geval van de MG is die fors: 2,83 meter maar liefst.

In combinatie met het slanke accupakket onder de inzittenden – MG claimt dat de benodigde batterijen slechts 11 centimeter dik zijn – resulteert dat bij de S6 in een sloot aan binnenruimte. Een middentunnel ontbreekt, dus er passen moeiteloos drie passagiers achterin. Ongeacht hun lengte! De rugleuning van de achterbank is verstelbaar.

Geen derde zitrij

Op basis van zijn afmetingen zou je in de SUV wellicht een derde zitrij verwachten, maar daarover beschikt de MG niet. In plaats daarvan kun je in de kofferbak minimaal 674- en maximaal 1.910 liter aan bagage kwijt. De S6 heeft bovendien een frunk met een inhoud tot wel 124 liter, afhankelijk van de gekozen motorvariant.

Hoewel het dashboard weerspiegelt in de voorruit, zijn de gebruikte interieurmaterialen verder van hoge kwaliteit. Ze ogen fraai en voelen zacht, juist daar waar je lijf er contact mee maakt. Oplaadmogelijkheden zijn aan boord in overvloed aanwezig, van een 12V stroompunt tot een draadloze lader voor je mobiele telefoon.

Hopeloos ouderwets

De stengels waarmee je aan de stuurkolom de richtingaanwijzers en ruitenwissers inschakelt, vormen een dissonant: niks mis met een dergelijk bedieningselement, maar de door MG gebruikte exemplaren ogen hopeloos ouderwets in het verder zo modern vormgegeven binnenste van de S6.

Een belangrijker aandachtspunt is het centrale aanraakscherm. Dat doet er vervelend lang over om op te starten en reageert niet altijd op jouw commando’s. Gelukkig beschikt de MG nog over een handvol traditionele bedieningsknoppen, bijvoorbeeld voor de instellingen van de temperatuur.

De S6 EV en het milieu

Welke S6 je ook kiest: de batterij van de EV is altijd 77 kWh groot. Hoe ver je daarmee komt op één lading stroom, is afhankelijk van de gekozen motorisering. De achterwielaangedreven SUV komt het verst met een theoretisch rijbereik van 530 kilometer. De door ons beproefde vierwielaangedreven S6 moet na 485 kilometer aan de laadpaal.

In de dagelijkse praktijk is dat voor zo’n grote, zware auto wellicht iets te hoog gegrepen, maar op basis van ons testverbruik van 17,3 kWh per 100 kilometer schatten wij dat je 445 kilometer ver moet kunnen komen. Op dit testonderdeel pluk je dus de vruchten van de standaard warmtepomp.

Accu’s handmatig voorverwarmen

Is de batterij eenmaal leeg, dan komt de MG aan een regulier oplaadpunt met drie fasen op krachten. Snelladen gaat met maximaal 144 kW. Om zo dicht mogelijk bij dat laadtempo in de buurt te komen, kun je de accu’s handmatig voorverwarmen.

Het navigatiesysteem doet dit niet voor je, maar stippelt wel een route uit langs eventueel benodigde laadpunten. Eventueel kun je de MG zelf ook als laadpaal inzetten: de SUV is zonder meerprijs in staat stroom te leveren aan andere elektrische apparaten.

One pedal drive werkt niet tot stilstand

De S6 beschikt over een viertal regeneratiestanden, plus een ‘one pedal drive’-functie waarbij de auto maximaal stroom terugwint. Die werkt echter niet tot stilstand; voor het laatste stukje zul je altijd een beroep moeten doen op je mechanische remmen.

De louter achterwielaangedreven S6 levert met 245 pk en 350 Nm koppel fors minder vermogen. De laadsnelheid en het trekgewicht lijden daar echter niet onder: zoals al eerder aangegeven, blijven die gelijk.

De MG S6 EV thuis opladen? Bespaar op je laadkosten met het dynamische energiecontract van de ANWB.