Auto Review Lexus Lc-Serie I

Bij Toyota maken ze zoveel hybride modellen, dat de Japanners zichzelf toestaan af en toe uit de ban te springen. In het geval van deze Lexus LC gaat letterlijk het dak er af. Maar voor hoelang nog?

Conclusie

Met de Lexus LC500 gooit Toyota zijn kont tegen de krib, maar dat doen de Japanners wel beschaafd. Wie niets om auto’s geeft, zal er weinig aanstoot aan nemen terwijl de liefhebber alleen al likkebaardt bij het zien van het typeplaatje. De V8 onder de motorkap is een juweel. Dat dit type krachtbron in de herfst van zijn leven is, maakt de cabriolet des te bijzonderder. Een motor(geluid) om voor het nageslacht te bewaren!

Type auto en prijs

Aspirine, chocomel, walkman. Stuk voor stuk voorbeelden van soortnamen: producten die in de loop der jaren merkoverstijgend bleken. Toyota heeft aan dat canon de hybride toegevoegd: een aandrijflijn die bestaat uit een verbrandings- en een elektromotor.

Tegenwoordig verkopen de Japanners bijna geen modellen meer zónder. Dat geeft hen de armslag om sportieve modellen als de Lexus LC te produceren. De grand tourer is verkrijgbaar als coupé en cabriolet. In gesloten vorm kun je de LC als hybride bestellen, de open variant is er alleen met een V8.

Bescheiden opfrisbeurt

Recentelijk onderging het model een bescheiden opfrisbeurt, waarbij het infotainment werd gemoderniseerd en het onderstel is aangescherpt. Prijzen beginnen bij € 150.850 voor de coupé, de cabriolet staat voor minimaal 222.695 euro in de folder. Concurrentie is er nauwelijks, of het moet de - veel duurdere - Bentley Continental zijn.

Ook wat het de garantietermijn aangaat, staat Lexus op eenzame hoogte: je kunt met jouw LC maar liefst tien jaar of 200.000 kilometer bij de dealer terecht met eventuele gebreken. Voorwaarde is wel, dat je de sportwagen daar dan ook volgens de voorschriften laat onderhouden.

Hoe rijdt de LC500 Convertible

Dit testonderdeel zou in het geval van de LC500 eigenlijk moeten worden omgedoopt tot: ‘hoe klinkt de LC500 Convertible’. Want wát een imposante krachtbron is de 5.0-liter V8! De krachtbron levert 464 pk en 530 Nm, volledig op eigen kracht. Dat wil zeggen dat er geen turbo of supercharger aan te pas komt; het is een zogenaamde atmosferische motor en daarvan zijn er vandaag de dag niet veel meer over.

Het blok kent dan ook een lange historie: Toyota lepelde de beruchte UR-motor in 2006 voor het eerst in een van hun modellen. Sindsdien lag de krachtbron bij de meest uiteenlopende auto’s onder de motorkap, van de luxe Lexus LS tot de pick-up waarmee de Japanners van 2012 tot 2021 meededen aan de Dakar Rally.

Geen scheurneus

De recente opfrisbeurt ten spijt, is de LC nog altijd geen scheurneus. Met een leeggewicht van 2.450 kilogram is het een zware auto, die op een dwarsrichel nadrukkelijk een stapje opzij zet. Maar de horizon komt razendsnel dichterbij zodra je de Lexus op zijn staart trapt; de cabriolet sprint in 4,6 seconden van 0 naar 100 kilometer per uur.

In surround sound mogen we wel zeggen: de V8 heeft een machtige roffel waarvan je niet snel genoeg krijgt. De tientraps automatische transmissie is al even indrukwekkend: in het dagelijks leven schakelt -ie zijdezacht, om als een blad aan een boom om te slaan wanneer je de Lexus de sporen geeft. De automaat jaagt dan genadeloos door zijn versnellingen en schakelt zelfs nog op bij snelheden waarbij je dat onmogelijk acht (we hebben het op de Duitse autobahn uitgeprobeerd). Bij 285 kilometer per uur kwam de begrenzer er in, maar afgaand op de gretigheid van de krachtbron had er nog véél meer in gezeten.

Haar in de wind

We hebben op de snelweg alleen met de kap dicht gereden; het geluidsniveau van rijwind en banden blijft dan binnen de perken. Met je haar in de wind is dat uiteraard een ander verhaal, al volstaat het sluiten van de ramen om ook op hogere snelheid comfortabel jouw reis te vervolgen. De kap kun je overigens tot een snelheid van 50 kilometer rijdend bedienen. De stoelen zitten in eerste instantie voortreffelijk, maar op lange ritten wreekt de voorgevormde rugleuning zich: die dwingt je armen dusdanig naar voren, dat we er spierpijn aan over hielden. Bovendien zit je met vrijwel gestrekte benen achter het stuur: ook dat is na meerdere uren geen pretje.

Toyota heeft een naam hoog te houden wat het de beschikbare veiligheidsuitrusting aangaat en dus is ook dit paradepaard voorzien van de nodige rijhulpsystemen. Denk bijvoorbeeld aan actieve rijstrookassistentie, adaptieve cruise control en dode hoek bescherming. Zaken die allemaal standaard worden meegeleverd, net als een 360 graden camera. Dat is pas werkelijk luxe, want de cabriolet valt slecht te overzien.

De LC500 Convertible van binnen

Hoewel de LC inmiddels beschikt over het nieuwste infotainmentsysteem dat bij Lexus in de schappen ligt, maakten wij onze testkilometers nog met het model van vóór de facelift. Daarvan laat de ergonomie te wensen over, vanwege de ‘muismat’ waarop je jouw weg door de menustructuur moet vinden. Zeker wanneer je onderweg bent, is dat niet te doen. Ook oogde de navigatie verouderd en beschikte onze testauto zelfs nog over een cd-speler!

Die problemen zijn inmiddels dus verholpen, maar wat blijft, is de bescheiden binnen- en bagageruimte. De kofferbak heeft een inhoud van slechts 149 liter; dat is zelfs bij een weekendtrip even puzzelen. Gelukkig is er dan nog de achterbank. Lexus afficheert de LC als ‘2+2’, maar die benaming komt er in de praktijk vrijwel altijd op neer dat je achterin alleen wat extra bagage kwijt kunt. Dat is bij deze cabriolet niet anders.

Uit het zicht

De kapbediening zit verstopt onder wat je denkt dat een steuntje is om die ellendige muismat te bedienen. Het blijkt echter een klepje, waar je ook met een knop alle ramen kunt openen of sluiten. De Lexus is voorzien van bekabelde Apple CarPlay. Maak je daarvan gebruik, dan verdwijnt jouw telefoon ook uit het zicht. Rijd je moeiteloos MONO, zullen we maar zeggen.

De stoelen van de LC zijn voorzien van een verwarmingssleuf onderaan de hoofdsteun: die blaast warme lucht in je nek, zodat je ook bij guur weer open kunt rijden. Helaas schakelt die functie zichzelf na gebruik niet uit; hetzelfde geldt voor de stoelverwarming. De volgende keer dat je instapt, kan het weer echter zijn omgeslagen. Heb je het in enen bloedheet aan boord!

Extra koffiestops

Opvallend zijn verder de lampjes bovenaan de deuren, die aangeven of de LC op slot is of niet. Is de auto gesloten, dan kleuren die lampjes… groen. Het is even wennen, net als het beperkt aantal bekerhouders en de bescheiden bergruimte onderaan de portieren. Met een auto als deze Lexus is het gelukkig zien en gezien worden; dan maar extra vaak stoppen voor een kopje koffie.

De LC500 Convertible en het milieu

Met een dikke V8 in het vooronder is dit begrijpelijkerwijs niet het testonderdeel waarbij de Lexus optimaal presteert. Wij gebruikten de cabriolet om mee op en neer te rijden naar de voorverkiezing van de Auto van het Jaar in het noordelijkste puntje van Denemarken.

In totaal reden we een kleine 2.400 kilometer, waarbij we een gemiddeld verbruik realiseerden van 1 op 9,7: geen ongewone score voor een auto van dit kaliber. Blijf je in eigen land, waar de maximum snelheid lager ligt dan bij onze Oosterburen, dan moet het een stuk(je) zuiniger kunnen. Al blijft dit natuurlijk een auto, waarbij het praktijkverbruik geen rol van betekenis speelt tijdens het aankoopproces.