Auto Review Suzuki Grand Vitara IV

Stoere SUV van ‘oude stempel’

Suzuki - Grand Vitara

Pluspunten

Voor veeleisende mensen…
Zeer betrouwbaar

Minpunten

Rijcomfort is niet overtuigend
Geen allemansvriend

Wat vindt de Wegenwacht?

Bij de Wegenwacht zijn twee heel kleine euveltjes bekend, die wel eens voorkomen bij een Grand Vitara. Het komt voor dat de richtingaanwijzers ineens niet meer werken. De zekering blijkt te zijn doorgeslagen en dat komt dan weer door sluiting die is ontstaan doordat er onder de motorkap een stekker los is getrild en de draad waaraan die vast zit slijt door op een metalen onderdeel. De Wegenwacht plaatst een nieuwe zekering, zet die stekker goed vast en repareert de isolatie van die draad. Daarna kan de Suzuki-rijder direct weer zijn weg vervolgen. Bij diesels komt het voor dat een slangetje bij het roetfilter lek raakt. De motor gaat hierdoor slechter lopen. De Wegenwacht repareert dat slangetje, bij de eerstvolgende onderhoudsbeurt moet er even een nieuwe op worden gezet.

De Suzuki Grand Vitara is als occasion niet bijzonder populair meer, maar er blijft altijd een kopersgroep bestaan die de typische capaciteiten van dit soort auto’s nodig heeft. De Grand Vitara zit precies op het scheivlak van de serieuze terreinauto en de moderne SUV.

Waar praten we over?

Als merk heeft Suzuki een flinke staat van dienst als het gaat om werkelijk terreinwaardige auto’s. Ooit waren Suzuki ‘zjiepjes’ bijna een rage. De Grand Vitara is daarvan de laatste echte exponent. Dit is een auto met zeer serieuze capaciteiten in ruw terrein en dat gaat heel simpel enigszins ten koste van de rijeigenschappen op vlakke asfaltwegen. Dat is geen slechte eigenschap en geen kritiek, maar voor de juiste positionering van de auto wel van belang. Rond de tijd dat deze laatste generatie van de Grand Vitara verscheen, kwamen juist de eerste typische SUV’s op de markt, ook in deze prijsklasse. Daarmee trek je waarschijnlijk niet zo snel een paardentrailer uit een modderig weiland, of doorkruis je moeiteloos de Drunense duinen, maar ze zien er wel heel stoer uit… Dat doet de Grand Vitara ook, maar bij deze Suzuki is dat ‘menens’.

Uitvoeringen en varianten

Deze generatie Grand Vitara is er als drie- en vijfdeurs. Gedurende de looptijd van het model is er nogal geschoven met de diverse motoriseringen. In eerste instantie had de driedeurs een 1,6 liter benzinemotor met 78 kW/106 pk en de vijfdeurs een 2,0 liter met 103 kW/140 pk. De 1,6 heeft altijd een handgeschakelde vijfbak, de 2,0 was ook beschikbaar met een viertraps automaat, in elke uitvoering. In het voorjaar van 2007 verscheen er in de vijfdeurs ook een 2,7 liter V6-motor met 138 kW/175 pk, standaard met een vijftraps automaat. Voor beide koetswerken was er ook een 1,9 liter dieselmotor met 95 kW/129 pk, uitsluitend met de handbak. In de zomer van 2008 waren er al de nodige wijzigingen. Zo kwam er een 2,4 liter viercilinder met 122 kW/166 pk, handgeschakeld of met de viertraps automaat, in beide carrosserievarianten. De genoemde V6 maakte plaats voor een 3,2 liter V6 met 171 kW/233 pk, uiteraard standaard ook met de automaat. Minstens zo belangrijk voor de toenmalige markt was de komst van een andere, moderne, bij Renault ingekochte 1,9 liter dieselmotor met 95 kW/129 pk. Medio 2010 bleek het programma toch iets te onoverzichtelijk. De driedeurs ging terug tot slechts één uitvoering, met de vertrouwde 1,6 liter benzinemotor. De vijfdeurs hield drie uitvoeringen over: de 2,4 liter benzinemotor met handbak of automaat en de 1,9 liter diesel. In de herfst van 2012 kregen beide koetswerken nog een facelift, met onder meer een compleet nieuw front, maar de beschikbare uitvoeringen bleven identiek. De normale uitvoeringen heten JX, JLX, Exclusive en High Exclusive. Bij de wijzingen in 2008 werden JX en JLX omgedoopt in Base en Comfort. Na de inperking van het aanbod was de driedeurs er allen nog als Comfort en de vijfdeurs als Exclusive.

De Suzuki Grand Vitara als occasion

Het grote aantal uitvoeringen waarin de Grand Vitara is aangeboden, wil nog niet zeggen dat er heel veel variatie in het aanbod bestaat. Het overgrote deel van wat er wordt aangeboden zijn vijfdeursversies met benzinemotor. De driedeurs is een stuk minder populair gebleken en de ooit zo welkome diesel maakt nu ook minder dan 20% van het hele aanbod uit, waarvan sommige overigens enorme kilometerstanden blijken te hebben bereikt. Opmerkelijk is wel dat ongeveer een kwart van alle Grand Vitara’s van dit model aan automatische transmissie heeft. Die zijn dus best te vinden, voor wie dat per se wil. Uiteraard zijn terreinauto’s als de Grand Vitara bij uitstek auto’s die intensief worden gebruikt, dáár koop je zo’n auto voor. Bij de beoordeling van een occasion moet worden geaccepteerd dat zo’n auto wat gebruikssporen heeft. Maar, ‘gebruikt’ is iets anders dan ‘verwaarloosd’. Let op sporen van (slecht herstelde) schade, een gedegen onderhoudshistorie en eventuele vreemde beschadigingen (ook aan de onderzijde!) door al te enthousiast gebruik in ruig terrein. Dit zijn ijzersterke auto’s die heel veel kunnen hebben, maar er zijn altijd grenzen. De aanbieders van Grand Vitara’s kunnen diverse soorten bedrijven zijn. Er zijn wat bedrijven gespecialiseerd in 4x4’s, maar natuurlijk kan ook altijd worden gekeken of geïnformeerd bij de officiële Suzuki-dealers. Een eigen occasionlabel kent Suzuki niet, maar een dealer zal een keurige occasion van het eigen merk uitsluitend verkopen met een gegarandeerd correcte kilometerstand, kloppende onderhoudshistorie, nieuwe APK en een half jaar garantie.

De proefrit

We stipten net al aan waarvoor de Grand Vitara zo maar gebruikt kan worden. Uiteraard zijn dit prima trekauto’s, waarbij het maximaal toegestane aanhangwagengewicht wel verschilt per motorisering. Niettemin: een 1,6 benzineversie mag al 1.600 kilo trekken. In de praktijk rijdt zo’n Grand Vitara toch het meest op normale, verharde wegen, maar wie er wel eens mee het terrein in duikt, zal ontdekken dat ook de keuze voor hoge en lage gearing of blokkering van het centrale differentieel heel praktisch werkt met een draaiknop en niet ‘zoals vroeger’ met extra transmissiehandles. Op die gebaande en vlakke wegen is het rijcomfort niet erg overtuigend. De afstemming van het onderstel is mede door die terreinmogelijkheden erg stevig, kleine oneffenheden worden hard aan de inzittenden doorgegeven. Op ruw asfalt is ook het afrolgeluid van de banden heel duidelijk aanwezig. Zeker de vijfdeurs is van binnen wel lekker ruim, al is het zitcomfort op de nogal vlakke achterbank bescheiden. De bagageruimte is redelijk van formaat, maar wordt van buitenaf bereikt door een ‘verkeerdom’ opzij scharnierende deur, die bovendien knap zwaar is, vanwege het erop gemonteerde reservewiel. De viertraps automatische transmissie (op 2,0 benzine) is niet geheel in overeenstemming met de motor en schakelt soms heel onverwacht terug. dat helpt ook niet in brandstofverbruik. Door de hoge bouw, het rijklare gewicht van minstens 1.600 kilo en de verre van ideale stroomlijn is de Grand Vitara bepaald geen zuinige auto, maar dat verwacht ook niemand die specifiek zo’n auto koopt. Wie 1 op 10 haalt, doet het heel erg netjes, rond 1 op 8 is een in de praktijk vaker voorkomend getal.

Conclusie

De Suzuki Grand Vitara is een van de laatste vertegenwoordigers van een intussen uitgestorven ras. Dit is een terreinauto die ook de gewone weg op kon, latere SUV’s zijn straatauto’s die heel soms van de weg af gaan. Deze Suzuki is zoals al zijn merkgenoten een kwalitatief oerdegelijk product. Een aanrader voor wie behoefte heeft aan zijn specifieke karakter.

Deze auto is beschikbaar gesteld door VARI Vlaardingen