Auto Review Volvo XC90 II

Huiskamer op wielen

De Volvo XC90 is als occasion naar verhouding heel populair. Het aanbod echt grote en ruime SUV’s is niet zo groot, maar binnen dat aanbod neemt deze Volvo wel een heel belangrijke plaats in.

Pluspunten

Zevenzitter met grootste passieve veiligheid
Heel ruim en fraai interieur
Rijdt zeer comfortabel
Naar verhouding heel populair

Minpunten

Diverse euvels bekend

Wat vindt de Wegenwacht?

Wat vindt de Wegenwacht van de Volvo XC90 als occasion?

Voor alle Volvo’s voorzien van het ‘Technocon’-alarm geldt dat het kan gebeuren dat de auto niet start wanneer deze in een parkeergarage staat. Dit systeem dient met name voor de opsporing van de auto na diefstal. Daarvoor is contact met het internet nodig en dat lukt niet altijd in de parkeergarage. Het kan zijn dat dit is te deblokkeren met het noodpasje (mits aanwezig!). Als dat niet mogelijk is, of niet werkt, dan belt de Wegenwacht na identificatie van de bestuurder met het noodnummer van Technocon, om de auto ‘vrij te geven’.

Bij de XC90 zijn diverse storingen bekend, al betreft het merendeel alleen de Plug-in Hybride T8.

Als de functies van het dashboard wegvallen en de automaat vastzit in de derde versnelling, dan is dit een softwarefout, òf een defecte zekering. Beide kan de Wegenwacht snel ter plekke oplossen. Dit komt voor bij alle versies, m.u.v. de T8. Een XC90 die niet start, maar wel op contact staat, waarbij ook het stuurslot niet blijkt te werken, dan is dat alleen de zekering van het contactslot die defect is. Dat is snel te verhelpen. Als dit vaker voorkomt, is garagebezoek aangeraden.

Specifiek voor de T8 gelden de volgende euvels. Een tankklep die niet open wil, kan worden veroorzaakt door de ontluchting van de tank. Via het rechterachterscherm is door de Wegenwacht een noodvoorziening bedacht, die hij graag voor u wil ontgrendelen. Als de laadstekker niet uit de auto wil, dan is dat vaak een softwarefout. Dit kan ook worden bediend via de druktoets aan de zijkant van de keyless entry-sleutel. Lukt dat ook niet, dan kent de Wegenwacht een noodoplossing, maar ook dat lukt niet altijd. In het ergste geval wordt de laadkabel via het raam naar binnen gelegd en kan zo de garage worden bezocht. De airco van de T8 is anders van constructie dan bij de overig versies. Onder de rechtervoorstoel zit een aantal elektronische componenten. Die kunnen in storing gaan, bijvoorbeeld in de vorm van ramen die spontaan open en dicht gaan of het alarm dat afgaat, in combinatie met een natte vloer voor de stoel. De airco is dan de boosdoener. De boel droogmaken levert tijdelijk een goed effect. De oorzaak is de condensafwatering van de airco, die moet in de garage worden gerepareerd. Wanneer de automatische transmissie vanzelf vanuit de ‘D’ terug gaat naar de ‘P’, dan is dat een softwarefout. De Wegenwacht kan dit corrigeren met een accu-reset. Spontaan werkende ruitenwissers in combinatie met het uitblijven van het signaal ‘READY’ op het dashboard duiden op een storing in de BCM-module. De Wegenwacht ondervangt dit met een accu-reset. Het komt voor dat de ventilator en de aircopomp blijven draaien en koelen. Dit kan er zelfs toe leiden dat de pomp en de leiding dik in het ijs komen te zitten. Het relais dat deze pomp aanstuurt blijft kleven. De Wegenwacht zal deze ontgrendelen, maar daardoor wordt het accupakket ook niet meer gekoeld. Dit betekent niet meer opladen en zodra de auto gaat rijden de module weer activeren: rij direct naar de garage om dit relais te laten vervangen.

Over de Volvo XC90:

Deze tweede generatie van de XC90 betekende het startschot voor een heel nieuwe modellenreeks van Volvo. De onderhuidse techniek van de XC90 zagen we niet veel later terug in de modellen S90, V90 en XC60. Bij zijn introductie was de XC90 ook een flinke stap vooruit in actieve en passieve veiligheid. Op weg naar Volvo’s ‘Vision 2020’ (in m.i.v. dat jaar nieuw geïntroduceerde Volvo’s mogen geen dodelijke of zwaar gewonde slachtoffers meer vallen) was de XC90 een belangrijke stap. Zo is dit de eerste grote, zevenzits SUV op de markt waarbij alle passagiers, ook op de achterste twee stoelen, bínnen de kreukelzone van de auto zitten. Volvo gaat héél ver, als het om veiligheid gaat, vooral ook véél verder dan wettelijke voorschriften op dit gebied. Bijzonder is bijvoorbeeld een speciale constructie van de voorstoelen die een klap kan opvangen en zo de ruggengraat van de inzittende beschermen, in het geval dat de auto bij een ongeval een harde landing maakt. Los van dat alles is het natuurlijk ook een heerlijk ruime en erg fijn rijdende auto voor een (groot) gezin en in alles een èchte Volvo.

Uitvoeringen en varianten:

In totaal komen in de XC90 drie benzine- en drie dieselaandrijflijnen voor. Al die motoren gebruiken exact hetzelfde twee liter vier cilinder motorblok, waarbij de verschillen in vermogen worden bepaald door verdere specificaties, als turbo’s en dergelijke. De benzineversies worden aangeduid als T5, T6 en T8. De T5 biedt al 187 kW/254 pk, in de T6 is dat 235 kW/320 pk. Alle versies met deze specificaties beschikken zowel over een achttraps automatische transmissie als vierwielaandrijving. De T8 is motorisch vrijwel identiek aan de T6, maar dit is een plug-in hybride, die door regelmatig laden ‘aan de stekker’ een aanzienlijk lager brandstofverbruik kan realiseren. Het systeemvermogen bedraagt 299 kW/407 pk. Vanwege de populariteit van de T8 is de T6 al in het voorjaar van 2018 uit het programma genomen.

De D4 is de basis dieselmotor, met 140 kW/190 pk. Deze is eveneens in het voorjaar van 2018 al uit het programma verdwenen. Daarnaast is er de D5, met 165 kW/230 pk. D4 en D5 hebben eveneens in alle gevallen de achttraps automaat. De D4 is tweewielaangedreven, de D5 heeft altijd vierwielaandrijving.

Medio 2019 heeft de XC90 een eerste facelift gehad. Naast een iets gewijzigd uiterlijk is er ook onderhuids een en ander veranderd. Hierdoor is het aantal uitvoering ook drastisch beperkt. De T5 levert nu afgerond 184 kW/250 pk. De T8 heeft een iets groter elektrisch rijbereik (50 km) en een ‘systeemvermogen’ van 287 kW/390 pk. De traditionele diesels hebben plaats gemaakt voor een zogenaamde ‘mild hybrid’, oftewel een elektrische hulpmotor, die zorgt voor een systematische verlaging van het brandstofverbruik. Die specificatie wordt aangeduid als B6. Opmerkelijk is bij de T8 in de meest complete uitvoering dat ook kan worden gekozen voor een andere opstelling van de zitplaatsen, met zes comfortabele stoelen, in plaats van 2-3-2.

De normale uitvoeringen van de XC90 heten Momentum, Inscription en de wat sportievere R-Design. Alleen de T8 is er tot aan de facelift ook als Excellence. De First Edition (2015) en ‘90th Anniversary’ (2017/18) zijn tijdelijke uitvoeringen geweest.

De Volvo XC90 als occasion:

Uiteraard is de XC90 ‘nieuw’ vrijwel uitsluitend zakelijk verkocht. In veel gevallen zijn het ook intensief gebruikte zakenauto’s, gemiddeld 50.000 km/jaar is echt geen uitzondering. Daarvoor lenen deze auto’s zich ook uitstekend. Wie particulier veel minder rijdt, hoeft echt niet terug te schrikken voor een XC90 met aanzienlijke praktijkervaring. Vaak vind je die ook gewoon bij de officiële Volvo-dealers, maar uiteraard zijn er ook met minder hoge kilometerstanden. Mooie en goede Volvo-occasions krijgen bij de dealers van het merk het Volvo Selekt-label, met onder meer twaalf maanden volledige garantie. Kijk voor alle voorwaarden èn de actuele voorraad in handen van dealers op: www.volvocars.com/nl/modellen/volvo-occasions. Natuurlijk zijn er ook wel dealers van andere merken die een gebruikte XC90 aanbieden en in het land zijn diverse Volvo occasion-specialisten, waar vaak voor aantrekkelijke prijzen ook heel goede auto’s zijn te vinden. Check in alle gevallen de complete onderhoudshistorie van de auto, want dat is wel een voorwaarde voor een lang en goed ‘autoleven’. Is die er niet bij? Weg wezen, er staan er echt genoeg in het land, een bijkomend gevolg van de uitstekende verkoop van dit model. Opvallend is dat slechts zo ongeveer 20% van het aanbod een benzinemotor heeft, ongeveer de helft is een diesel en grofweg 30% is een T8 Plug-in Hybride.

De proefrit:

Tja, een huiskamer op wielen en wát voor een! Om te beginnen is de XC90 heerlijk ruim, je kunt er echt met zeven personen in zitten. Zelfs helemaal achterin zitten is voor een volwassene niet alleen weggelegd voor slangenmensen. De hele sfeer in het interieur is typisch Volvo, mooi afgewerkt, maar ook sfeervol… Zweeds! Dat komt niet alleen door de Zweedse vlaggetjes aan de leren bekleding of de Orrefors-schakelpook op de T8. Uiteraard zitten de veelzijdig instelbare voorstoelen voortreffelijk. Het instrumentarium is niet alleen heel fraai, maar ook ergonomisch dik in orde. Het enorme beeldscherm in het midden schrikt sommigen af, maar als je er eenmaal mee in de weer bent, werkt het allemaal heel mooi en logisch. Trek er maar een uurtje met het instructieboekje voor uit om uit te vinden wat er allemaal instelbaar is. Ook wanneer de bestuurdersstoel in de laagste stand staat, zit je nog steeds hóóg. Een apart complimentje is er voor de achttraps automaat, die zijn werk voortreffelijk doet. Méér versnellingen kan ook een heel nerveus karakter veroorzaken, maar dat is bij deze Volvo niet het geval. Het verbruik van een T8 is natuurlijk heel sterk afhankelijk van de wijze van gebruik en de frequentie van opladen. Met een dieselversie reden we al eens gemiddeld 1 op 12,5. Dat is al heel keurig en zal met de B6-motorisering nog een stukje gunstiger uitvallen.

Conclusie

Dit is precies waar Volvo zo goed in is. Een heerlijke, ruime, comfortabele auto, die al gauw deel uitmaakt van het gezin, een soort labrador onder de auto’s. Natuurlijk zijn dit nóóit goedkope auto’s, ook niet in het gebruik en ook niet op hogere leeftijd, maar het comfort en gewoon het plezier in het bezit… dat is toch onbetaalbaar?