Auto Review Kia Sorento III

Over het paard getild

Kia - Sorento 2.2 CRDi 4WD

De Kia Sorento was ooit een trendsetter. Die tijden liggen inmiddels achter hem, maar desondanks heeft de SUV het hoog in zijn bol. Dat is maar ten delen terecht.

Conclusie

Nu SUV’s als de Kia Sorento gemeengoed zijn geworden, moet de Koreaan met zijn kwaliteiten overtuigen. Weliswaar vallen de binnenruimte en afwerking indrukwekkend te noemen, maar het rijgedrag blijft achter bij dat van de concurrentie. Wie genoegen neemt met een paar litertjes bagageruimte minder, koopt voor hetzelfde geld een Audi of BMW.

Type auto en prijs

In 2002 was de Kia Sorento een van de eerste semi-terreinwagens waarmee je voor een klein prijsje de blits kon maken in een joekel van een auto. Eentje die bovendien raad wist met het nodige trekgewicht. Inmiddels staat de derde generatie van de Sorento in de showroom. De grote Kia is leverbaar met voor- of vierwielaandrijving en een optionele derde zitrij, maar verder herinnert maar weinig aan de imagomaker van weleer. Het werkpaard van toen is een luxepaard geworden, met allerhande chromen details en snuisterijen als een elektrisch bediende kofferklep. Qua maatvoering valt hij onverminderd tussen de idolen van zijn eigenaren in; auto’s als de BMW X3 en X5, of Audi Q5 en Q7. Met een vanafprijs van € 48.995 is de Koreaan in dit segment scherp geprijsd, maar van een koopje kunnen we niet langer spreken. De allereerste Sorento kostte nog geen dertig mille...

Hoe rijdt de Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD

Tweeduizend kilo mag de nieuwste Kia Sorento trekken. De versie met handbak doet daar met een trekgewicht van 2.500 kilo zelfs een schepje bovenop. Wij namen de 200 pk sterke dieselversie mee uit rijden, voorzien van vierwielaandrijving en een wat hakerige zestraps automaat. Haal je iemand in op de snelweg, dan schakelt de bak onbehouwen terug. Aan zo’n voorbeeld merk je dat de Koreaan nog wat verfijning mist. We hebben meer van die voorbeelden: op de snelweg en in bochtcombinaties deint de Sorento behoorlijk, terwijl korte oneffenheden als een verkeersdrempel juist onaangenaam hard de cabine binnen komen. Bovendien hoor je onderweg nadrukkelijk de rijwind. Daar staat tegenover dat de motor nauwelijks op de voorgrond treedt wanneer je eenmaal op snelheid bent. Achter het stuur heb je de keuze uit drie rijmodi: normaal, eco en sport. Frappant genoeg is de Kia juist in zijn standaard rijmodus wat ‘happerig’ op het gas. Wij gaven tijdens onze testperiode de voorkeur aan de ecostand; op zijn gemakkie rijdt de Sorento toch het plezierigst. De veiligheidsuitrusting is dik in orde: de Nederlandse importeur levert de SUV met een rijstrookassistent (alleen geluid), dode hoek signalering en adaptieve cruise-control. Vanaf het duurste uitrustingsniveau zijn die zaken bij de prijs inbegrepen, evenals een fraaie achteruitrijcamera die ook een zichtpunt bóven de auto aanbiedt. Het zicht rondom is dankzij de dikke raamstijlen bedenkelijk, dus die achteruitrijcamera is een welkome luxe. Dat geldt in mindere mate voor de adaptieve cruise-control, waarmee lastig te rijden valt. Wil je met ingeschakelde cruise-control een tragere verkeersdeelnemer passeren en ben je al lang en breed een baantje opgeschoven, dan remt de Kia alsnog af. Hinderlijk en zelfs risicovol met het oog op eventueel achteropkomend verkeer.

De Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD van binnen

Kia heeft de afgelopen jaren grote stappen gemaakt wanneer het aankomt op de uitstraling en de afwerking van hun modellen. De Sorento is daarop geen uitzondering. Slechts de hard plastic bekleding van de rugleuning van de voorstoelen vormt een smet in het verder uit fraaie materialen opgetrokken interieur. Vooral omdat zulk plastic ook snel krast. Zowel voor- als achterin beschikken de inzittenden over een 12V-stroompunt en een USB-lader. De optionele derde zitrij heeft zelfs zijn eigen airconditioning. Ook aan beenruimte ontbreekt het je niet, maar het – standaard – panoramadak knibbelt bij lange achterpassagiers voorzichtig aan de kruin. Ronduit onhandig is het feit dat je alleen vanaf de rechterkant van de auto op de derde zitrij kunt geraken; de andere kant van de achterbank ontbeert de daarvoor benodigde handgreep. De bagageruimte bedraagt minimaal 605- en maximaal 1.662 liter. Zeker met de achterbank op zijn plek deelt de Kia zo een gevoelige dreun uit aan de concurrentie. Het is verder mooi meegenomen dat je de zitting van de achterbank kunt verschuiven en de rugleuningen verstellen. De bank is in ongelijke delen neerklapbaar met behulp van een hendeltje in de kofferruimte. Zo ontstaat een mooie, zij het wat hoge vlakke laadvloer.

De Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD en het milieu

Het leveringsgamma van de Sorento beperkt zich tot een versie met en eentje zonder automaat. Onder de kap ligt hoe dan ook de door ons gereden dieselmotor, die niet in aanmerking komt voor welk fiscaal voordeel dan ook. Hoewel de Koreanen een verbruik beloven van 1 op 14,9, waren wij in de praktijk niet ontevreden met onze 1 op 12,7. Zo’n Sorento blijft met 1.800 kilogram een zware auto. Een start/stop-systeem is standaard.