Auto Review Mitsubishi Outlander IV

De Mitsubishi Outlander keert terug in de Nederlandse showrooms. Veel is bij het oude gebleven: het is opnieuw een stekkerhybride met terreinvaardigheden en zeven zitplaatsen. Kan de Outlander daarmee wederom de harten van (zakelijk) Nederland veroveren?

Conclusie

De Mitsubishi Outlander is een comfortabele reisauto met prima terreineigenschappen. Hij biedt veel zit- en bergruimte en omdat het een stekkerhybride is, blijft het brandstofverbruik binnen de perken. En best speciaal voor een plugin-hybride: hij kan snelladen.

Het is alleen wel jammer dat de Japanners de auto hier in Europa uitrusten met een laadaansluiting die nauwelijks nog wordt gebruikt; een nodeloze inperking van de praktische gebruiksmogelijkheden van deze grote vriendelijke reus!

Type auto en prijs

De Mitsubishi Outlander is niet geheel nieuw: in Canada wordt hij al sinds 2022 verkocht. Voor Europa is de SUV op details aangepast. Prijzen beginnen bij € 49.990 of 759 euro, wanneer je liever kiest voor private lease. Aanvankelijk komt de auto als vijfzitter naar Nederland, maar hij wordt ook als zevenzitter leverbaar.

In zijn soort is deze nieuwe Mitsubishi best uniek. Het is geen volledig elektrische auto, maar een plug-in hybride. Bestaan er concurrenten? Ja, maar niet veel. Zelf zien de Japanners de Mazda CX60 als competitie, hoewel je daarmee niet het terrein in kunt. Hetzelfde geldt voor een alternatief als de Kia Sorento. De Seat Tarraco is er met zeven stoelen, maar zonder vierwielaandrijving.

Speciale band met de Outlander

Wil je én zeven stoelen én standaard permanente vierwielaandrijving met terreinvaardigheden én een stekkerhybride aandrijflijn, dan kom je terecht bij veel duurdere SUV’s zoals de Volvo XC90 of de Land Rover Defender 130.

Wij Nederlanders hebben een speciale band met de Outlander. Zo liep de tweede modelgeneratie – vanaf 2006 - in Nederland van de band bij Nedcar in Limburg. Het zou echter tot 2013 duren voordat de Outlander hier heel populair werd. Een jaar na de introductie van de derde modelgeneratie kwam er namelijk een PHEV-versie. Die werd door zakelijk Nederland massaal in de armen gesloten, omdat je destijds voor het rijden in een PHEV werd beloond met een lage bijtelling.

De Outlander groeide uit tot een instituut. Totdat die lage bijtelling verdween en het gros van de zakelijke rijders Mitsubishi subiet vaarwel zegde. Welicht dat de herziene garantietermijn kopers opnieuw over de streep weet te trekken: die bedraagt tegenwoordig maar liefst acht jaar (!) op de gehele auto en tien jaar of 160.000 kilometer op het benodigde batterijpakket.

Hoe rijdt de Outlander

Gaat de jongste Outlander nieuw elan brengen bij het Japanse merk? Het is nog altijd een stekkerhybride, een andere aandrijving is er niet. Dat betekent in dit geval dat hij een zestienkleps viercilinder benzinemotor heeft met een inhoud van 2.4-liter, gecombineerd met twee elektromotoren; eentje van 84 kW op de vooras en een van 100 kW op de achteras.

Het totale gecombineerde maximum systeemvermogen is 248 pk en maximaal 340 Nm koppel. Cijfers die je ook wel nodig hebt voor een auto die 2.100 kilogram weegt. De auto heeft geen CVT automaat, maar een vaste overbrenging. Geregeld door de elektromotoren, waardoor je dus geen versnellingsbak nodig hebt. De motor komt er pas op hogere snelheid bij.

Dankbare gewichtsbesparing

Het mooie is, dat er vanwege die twee elektromotoren niet langer de noodzaak bestaat voor een differentieel: een fysieke verbinding tussen de vooras, de achteras en de versnellingsbak. Dat scheelt gewicht en het vergroot de mogelijkheden om de mate van aandrijving of remmen te beïnvloeden.

Het zogeheten S-AWC (Super All Wheel Control) stuurt namelijk elk wiel individueel aan. Met een keuzeknop op de middenconsole kun je aangeven op welke ondergrond je rijdt. Zoals modder, gravel of sneeuw.

ANWB Trekauto van het Jaar

Het zal niemand verbazen dat we met een grote auto onderweg zijn. Hij is 4.70 meter lang en 1.74 meter hoog. Maar ondanks zijn flinke gewicht wil de Outlander redelijk vlot van z’n plek en reageert hij levendig op de bewegingen van het gaspedaal. Het is bovendien keurig stil aan boord.

In 2013 was de Outlander de eerste PHEV waar een aanhanger achter mocht. Anno 2025 is dat wel anders, maar met een trekgewicht van 1.600 kilogram staat de Mitsubishi onverminderd zijn mannetje. Hij werd in juni van dit jaar zelfs uitgeroepen tot ANWB Trekauto van het Jaar, mede dankzij een hulpsysteem dat helpt jouw aanhanger in het rechte spoor te houden.

Stop-and-go

Qua actieve rijhulpsystemen zit - in elk geval op de testauto - echt alles dat je maar kunt wensen. Zo kun je semi-autonoom rijden op de snelweg. Bovendien kan de Outlander actief ingrijpen bij kruisend verkeer achter de auto en heeft de adaptieve cruise control een stop-and-go functie, wat fijn is in de file.

In geval van een dreigende, frontale aanrijding zal de Mitsubishi zelf wegsturen van de tegenligger. Behalve waarschuwen voor verkeer in de dode hoek voorkomt de auto actief dat je van rijbaan wisselt.

De Outlander van binnen

De wielbasis van de nieuwe Outlander is maar liefst 2.70 meter. Dat betekent, dat er volop ruimte in de SUV aanwezig is. De derde zitrij bereik je door de achterbank naar voren te schuiven en de leuning naar voren te klappen. De zitrij zelf zit verborgen in de laadvloer van de achterbak. Met een handomdraai klap je die uit. De bank is bedoeld voor kinderen. Door het gebrek aan beenruimte kunnen volwassenen er eigenlijk niet zitten.

De reguliere achterbank biedt lekker veel ruimte, al geeft de zitting van de achterbank wat weinig steun aan je benen. Hoofdruimte is er ook voor lange mensen meer dan genoeg. Passagiers hebben hun eigen bediening voor de airco; in onzet testauto hebben ze zelfs de beschikking over stoelverwarming.

Goed zo, Mitsubishi!

De middentunnel is bescheiden, zodat je ook in het midden fatsoenlijk kunt zitten. De zitting van de reguliere achterbank is verschuifbaar. En de reguliere achterbank is in drie delen neerklapbaar. De kofferbakinhoud bedraagt minimaal en maximaal. Er zijn haken om bagage mee vast te zetten. Kortom: de praktische inzetbaarheid is groot.

Voorin is het allemaal vrij klassiek van opzet. Zo zien we veel traditionele bedieningsknoppen, ook voor de aircobediening. Zelfs het infotainmentscherm heeft twee druk/draaiknoppen en enkele sneltoetsen voor radio, telefoon en camera. Tijdens het rijden werkt dit veiliger dan door allerlei menu’s te moeten scrollen en dus je ogen van de weg te halen. Goed zo, Mitsubishi!

De Outlander en het milieu

Het lithium-ion batterijpakket levert 20 kWh. Louter op stroom zou je daarmee 80- tot 90 kilometer moeten kunnen afleggen. Da's heel wat anders dan in 2013, toen een rijbereik van 45 kilometer nog heel wat was.

Bovendien moest je destijds je maximum snelheid in de gaten houden - niet harder dan 120 kilometer per uur, anders kwam de brandstofmotor erbij. Daar hoef je vandaag de dag geen rekening meer mee te houden. Daarnaast zit er een speciale B-stand op de transmissie, om extra remenergie terug te winnen.

Nauwelijks nog laadpunten

De Outlander is een stekkerhybride. Oftewel, deze auto laadt niet alleen tijdens het rijden het batterijpakket op, dat kun je ook doen aan een laadpaal. Aan een publieke paal duurt dat zo’n 6,5 uur. De Mitsubishi kan ook snelladen, wat voor een plug-in hybride nog altijd geen gemeengoed is.

Snelladen gaat met behulp van een CHAdeMO aansluiting; een stekkertype dat in Nederland nauwelijks nog voor komt. Opletten geblazen, want hoewel de navigatie van de Mitsubishi tijdens langere reizen panklare laadstops aandraagt, houd de Outlander daarbij niet automatisch rekening met het type aansluiting. Een gemiste kans. Vind je een geschikte snellader, dan is de accu na 38 minuten weer vol.