Auto Review Tesla Model S I

Baanbrekend… ook als occasion?

Tesla - Model S

Wat vindt de Wegenwacht?

Alle ANWB Wegenwachten zijn gecertificeerd om aan een Tesla te werken. Concreet komt de Wegenwacht langs de weg alleen Tesla’s tegen met kleine, overzichtelijke mankementen. Niet werkende ruitenwissers bijvoorbeeld, worden veroorzaakt doordat de verbinding tussen de wissermotor en de armen van de wissers los is. Dat is zó op te lossen. Een laadkabel die niet los wil is mechanisch te ontgrendelen via een palletje in de auto. Het is niet aan te bevelen een niet-originele laadkabel te gebruiken, daarmee hebben we wel vaker gezien dat die niet los wil komen. Bijvoorbeeld als een Tesla enige tijd heeft stil gestaan en niet verbonden is geweest met een laadstation, dan kan het gebeuren dat de 12 Volt-accu leeg raakt. Dat is lastig, want dan gaan onder meer de portieren niet open en al zou dat het geval zijn, dan wil de auto nog niet ‘starten’. Het is even gedoe, want het front moet gedeeltelijk worden gemonteerd, maar de Wegenwacht kan de Tesla dan wel weer reanimeren met een starthulp. Die accu heeft ook niet het eeuwige leven en kan gewoon aan vervanging toe zijn. Voorlopig kennen we nog geen grote problemen met de elektromotoren voor de aandrijving, maar ook die hebben een levensduur die niet eindeloos is. Hetzelfde geldt voor de gigantische accu. De kosten van vervanging van motoren en accu’s zijn niet bekend. Tot slot weten we dat Tesla-gebruikers nog wel eens tegen kleine mankementen aanlopen, waarvoor de Wegenwacht echter niet wordt ingeschakeld.

De Tesla Model S is als occasion lastig in te schatten. De kwaliteiten van de Amerikaanse, volledig elektrische sedan zijn indrukwekkend. Zijn acceptatie hing en hangt nauw samen met fiscale voordelen, maar die zijn na enkele jaren niet meer van kracht.

Waar praten we over?

Met de Model S heeft Tesla de gevestigde orde in de autowereld krachtig wakker geschud. Tesla bewees dat het wèl mogelijk is een volledig elektrische auto te bouwen die ‘bezitsdrang’ opwekt, die ‘sexy’ is en daarnaast een aantal meer concrete indrukwekkende eigenschappen heeft. Op die manier heeft Tesla een hoofdrol gespeeld in de acceptatie van elektrisch rijden in het algemeen. Andere merken hebben daar baat bij. Na enkele jaren op de markt is het nog steeds lastig de exacte marktpositie van de Model S in te schatten, simpelweg omdat er geen concurrentie is. Ja, het is een dure auto, maar is-ie tè duur? Dat is pas te beoordelen als andere merken ook volledig elektrische auto’s in deze klasse gaan brengen. Feit is dat onder meer in Nederland het beeld ook nog eens flink wordt vertekend door allerhande fiscale maatregelen. Dat geldt voor vrijstelling van Houderschapsbelasting, lagere, of zelfs helemaal géén bijtelling bij privégebruik van een Tesla van de zaak tot investeringsaftrek en andere lokale maatregelen. Die maatregelen veranderen in Nederland gevoelsmatig soms sneller dan het weer op een onstuimige herfstdag. Tesla heeft hiervan in de verkoop veel voordeel genoten, maar in hoeverre gaat dit nog op voor de occasionkoper? Een Tesla die een kenteken heeft uit 2013 geniet nog tot 1 januari 2019 van 0% bijtelling, ook wanneer die als occasion zakelijk wordt ingezet. Daarna wordt het 4%. Met een kenteken ná 1 januari 2018 geldt ook die maatregel alleen over de eerste vijftig mille van de catalogusprijs. Hoe interessant is een gebruikte Tesla met een gewicht van ruim twee ton nog, wanneer de regering besluit de vrijstelling van de Houderschapsbelasting op te heffen, bijvoorbeeld omdat er ‘te veel’ elektrische auto’s rijden? Dat soort aspecten maakt de aanschaf van een gebruikte Tesla onoverzichtelijk, maar die staan volledig los van de kwaliteiten van de auto zelf.

Uitvoeringen en varianten

De Model S is er uitsluitend als vijfdeurs. Medio 2016 is er een kleine facelift doorgevoerd, direct herkenbaar aan het meer gesloten front. Hierbij zijn tevens software-veranderingen doorgevoerd, onder meer een waarschuwing in de adaptieve cruise control (die heel verwarrend ‘Auto Pilot’ wordt genoemd, maar beslist geen automatische piloot is), die de bestuurder streng waarschuwt als het stuur niet wordt vastgehouden. Tesla kent de types 60, 70, 85, 90 en 100. Deze aanduidingen verwijzen naar de capaciteit van de accu en daarmee tevens naar de bereikbare actieradius. De motorvermogens zijn ook verschillend. Een Tesla Model S 60 heeft 225 kW/306 pk, een 70 heeft 235 kW/320 pk, de 85 heeft 270 kW/367 pk, de 90 heeft 278 kW/378 pk en de 100 heeft 310 kW/422 pk. De 70, 85, 90 en na de facelift ook 60 en 75 zijn er ook als ‘D’. Die versies beschikken over twee motoren, bieden méér vermogen en hebben zo tevens vierwielaandrijving. Voor de Model S 100 is dit standaard. Het type 60 is in 2015 enige tijd niet in het programma geweest, het type 85 is na de facelift niet meer gevoerd. De 100 is er alleen na de facelift. Een veel besproken optie is de ‘Ludicrous’-knop, een soort launch control, waarmee de acceleratie van stilstand naar 100 km/u zo’n 0,3 seconden wordt bekort. Een veel belangrijker optie is de mogelijkheid de Model S aan te sluiten op een zogenaamde ‘supercharger’, dat is een snellader van Tesla zelf, maar dat is niet standaard, dus niet ieder exemplaar is hiervoor bij voorbaat geschikt. De exacte uitrusting is per exemplaar verschillend, afhankelijk van de wensen van de eerste koper.

De Tesla Model S als occasion

Zoals bij alle merken zijn gebruikte exemplaren te koop via de kanalen van het merk zelf, maar ook via andere autobedrijven en niet te vergeten de outlets van grote leasemaatschappijen. Tesla lijkt – op zich terecht - zeer kieskeurig welke exemplaren door het merk zelf worden aangeboden. De auto’s worden geleverd met onder meer vier jaar of 80.000 km garantie. De outlets van een aantal grote leasemaatschappijen zijn ook zeer geschikte plekken om een mooie, gebruikte Tesla te scoren. Het aanbod gebruikte Tesla’s zal toenemen naarmate er meer exemplaren vrijkomen uit leasecontracten. Het overgrote deel van alle Tesla’s rijdt op een leasecontract van vijf jaar, om zo lang mogelijk gebruik te maken van de zeer lage fiscale bijtelling. Zo lang die maatregelen blijven bestaan, zijn jonge, gebruikte Tesla’s schaars. Als alle fiscale voordelen zijn uitgewerkt, is het zeer de vraag wat er gaat gebeuren met onder meer de restwaarde van de auto’s. Een heel andere beperking op de occasionverkoop, is dat de koper bij voorkeur zelf de beschikking heeft over minstens één oplaadpunt, of twee: thuis en op het werk. Het enorme formaat van de accu’s maakt weliswaar een grote actieradius mogelijk, maar dit bepaalt tevens dat het erg veel tijd kost om de auto op een normale aansluiting op te laden. Commerciële snelladers zijn vele malen duurder dan netstroom. Binnen restricties biedt Tesla gratis gebruik aan van hun ‘superchargers’, maar die heeft niet iedereen steeds in de buurt. Voor aanschaf van een gebruikte Tesla is het van belang deze mogelijkheden in elk individueel geval te bekijken.

De proefrit

Normaal met het verkeer meerijdend is de Model S een heel comfortabele auto. Op kruissnelheid is de Model S niet doodstil, want er is nu eenmaal altijd afrolgeluid van de banden en wat windgeruis. De achterin geplaatste elektromotor is soms ook hoorbaar. De bediening van alle functies voor het rijden op zich is heel eenvoudig. Er is feitelijk geen transmissie, met een kleine handle rechts achter het stuur wordt alleen gekozen voor vooruit, achteruit of parkeren. Vooral op het giga-beeldscherm in het midden van het dashboard is van alles naar smaak af te stemmen en te veranderen en er zijn diverse functies op te bedienen. Het is raadzaam hierin vóór de eerste rit goed thuis te raken, anders leidt dit enorm af. Handig is de mogelijkheid om het scherm optisch in tweeën te splitsen, bijvoorbeeld voor navigatie op één helft en audio op de andere. De Model S is een gróte auto. Uitgaande van die buitenmaten is de interieurruimte niet zó overtuigend. De voorstoelen zijn vrij hard en de zittingen vrij kort. De hoofdsteunen zijn niet verstelbaar. De achterbank ligt voor volwassenen te vlak, kinderen zitten hier uitstekend. Dat geldt exact hetzelfde voor de beschikbare hoofdruimte achterin, die is voor grotere volwassenen krap. De bagageruimte is gigantisch (vanaf 745 liter!) en in het front bevindt zich ook nog een groot vak. Als optie is in de bagageruimte achterin een bankje voor twee kinderen beschikbaar, dat omgekeerd op de rijrichting wordt geplaatst. De carrosserie is door zijn formaat en vorm heel onoverzichtelijk. In stadsverkeer vallen ook de kolossale voorste raamstijlen op: opletten bij rotondes, vooral vanwege voetgangers en fietsers. Het prestatievermogen is in alle specificaties enorm, maar in het dagelijks verkeer is dat zelden zinvol. Veel belangrijker is de capaciteit om in indrukwekkende rust en behoorlijk comfortabel op kruissnelheid grote afstanden af te leggen. Wie normaal rijdt, moet ook wennen aan de mogelijkheid de auto vrijwel volledig met één pedaal te bedienen. Het rijdt wel enorm relaxed, als je gewend bent het rempedaal alleen te gebruiken om de auto helemaal stil te zetten. Dit heeft trouwens ook consequenties voor de onderhoudskosten, die toch al bijzonder laag zijn. Ook de remmen verslijt je zo nauwelijks. De afstemming van het onderstel is stevig, maar overwegend comfortabel. Daarmee is de Model S bij uitstek een auto voor lange ritten en om enorm veel kilometers te rijden. Dat is ook wat we in de praktijk zien gebeuren.

Conclusie

Een Tesla Model S is als occasion altijd een weloverwogen keuze. Ook gebruikt vraagt de auto in goede staat een flinke investering. Mogelijkheden tot (snel-)laden moeten voorhanden zijn. Los van de investering is de toekomst een gok. Er is geen zinnig woord te zeggen over de restwaarde op termijn, hetzelfde geldt voor de levensduur van motoren en accu’s.

Deze auto is beschikbaar gesteld door LeasePlan Occasions