Auto Review Mazda CX-5 III

Conclusie

Is Mazda de juiste weg ingeslagen met het ontwikkelen van deze nieuwe CX-5? Hoewel smaken verschillen zijn de Japanners er wat ons betreft in geslaagd een keurige opvolger te hebben gebouwd van de uitgaande CX-5. Daarbij hebben de ingenieurs een aantal beslissingen genomen die begrijpelijk zijn – al zullen de Nederlandse Mazda-verkopers sommige klanten moeten overtuigen van het nut van een infotainmentscherm en van het hebben van slechts 141 pk onder de rechtervoet – zeker aan mensen die een flinke caravan hebben.

Tegelijk is de PHEV-versie die volgend jaar verschijnt een nuttige toevoeging aan het CX-5 aanbod. Die zal waarschijnlijk een stuk zuiniger met brandstof omspringen dan deze mild-hybride versie. Want 1 op 14 vinden we in deze tijd niet bepaald indrukwekkend.

Type auto en prijzen

Dit is de derde generatie van de CX-5, die voor het eerst in 2012 op de markt kwam. Sindsdien is hij erg geliefd, vooral bij particulieren. Logisch: Het is een probleemloze, comfortabele gezinsauto en een prima caravantrekker. En, hij is erg waardevast.

De tweede versie stamt al van 9 jaar geleden. Hoogste tijd dus voor een gloednieuwe CX-5. Dit allernieuwste model is een geheel Japanse Mazda-creatie en niet, zoals de Mazda 6e, een Chinese elektrische auto met een Japans Mazda-sausje eroverheen gegoten. Wat mag deze nieuwe CX-5 kosten? Hij is er vanaf 45.990 euro en de duurste versie kost 51 mille. Veel geld, maar voor dit type auto zeker niet verkeerd.

Vooral niet omdat de goedkoopste versie van het uitgaande model 46 mille kostte. En dan had je nog geen automaat, die bij deze nieuwe er wel altijd bij zit. Enfin, een auto die zo goed ligt bij z’n klanten, daar wil je natuurlijk niet veel aan veranderen. In elk geval niet qua uiterlijk. De wijzigingen zijn dan ook beperkt tot iets andere koplampen en een iets andere grille. Van opzij is het vooral nog steeds heel herkenbaar een CX-5. Alleen de achterlichten zijn echt anders. Op de hoeken gaan die nu beetje omhoog à la BMW. Verder is de merknaam uitgeschreven en is er geen logo meer achterop.

Ga je private leasen dan moet je rekening houden met een vanafprijs van rond de € 649 per maand.

Wat zijn de concurrenten van de CX-5? Uit Japan is dat de Toyota RAV4. Die is weliswaar duurder en het is een PHEV, maar hij levert wel aanzienlijk meer pk’s. Dan is er de Ford Kuga 2.5. Die is even duur als de CX-5 en ook dat is een PHEV. De Kuga levert veel meer kracht en mag bovendien 2.100 kg trekken. En dan is er nog de Hyundai Tucson. Ook die levert meer pk’s, maar is even duur als de Mazda CX-5. De Tucson mag beduidend minder trekken.

Hoe rijdt de Mazda CX5?

De CX-5 is er uitsluitend als mild-hybrid. Dat vinden veel particulieren een zegen. Vol-elektrisch rijden stuit bij veel mensen best op de nodige weerstand om allerlei redenen – zo blijkt bijvoorbeeld ook uit de ANWB EV-Monitor waarin de Bond het sentiment rond elektrisch rijden in beeld brengt. Deze Mazda biedt dan een gezond alternatief voor wie geestelijk en financieel (nog?) niet klaar is voor een EV. Deze CX-5 is namelijk gewoon een benzineauto, maar dan eentje met een kleine (elektrische) startgenerator die helpt bij optrekken en versnellen.

Die brandstofmotor is dan niet een of ander klein driecilindertje, maar een dikke 2,5 liter viercilinder SkyActive-G motor. U hoort het goed! Alleen moeten we wel direct ook een kanttekening plaatsen. Want waar deze motor in het uitgaande CX-5 model 194 pk en 258 Nm koppel kon opwekken, is diezelfde krachtbron in de nieuwste CX-5 afgeknepen tot een karige 141 pk en 238 Nm koppel. Zelfs de kleinere tweeliter motor uit de vorige CX-5 kwam tot 164 pk. Dus is die 141 pk wel genoeg? Immers, je mag 2.000 kg aan de trekhaak hebben en de CX-5 zelf weegt zo’n 1.650 kg. Kom je met je caravan nog wel een beetje ontspannen een heuvel mee op?

Motor moet hard werken

Tijdens onze kennismaking met de auto in de Spaanse heuvels rond Barcelona, merk je meteen dat de krachtbron behoorlijk z’n best moet doen. Je merkt weliswaar ook dat de startgenerator het beperkte aantal pk’s enigszins goedmaakt, maar de automaat moet geregeld een tandje bijzetten en dan hoor je de motor loeien. Stel je voor dat er dan ook nog eens een caravan achter hangt...

Het rijcomfort is dik in orde. Mazda heeft verfijningen doorgevoerd aan de afstemming van dempers, er zijn soepelere veren gemonteerd met een langere veerweg en andere stabilisatiestangen. En dat merk je. Ook de besturing is prettig. Deze CX-5 is trouwens altijd een voorwielaandrijver – vierwielaandrijving komt niet naar Nederland. En je krijgt altijd een zestraps automaat.

De Mazda CX5 vanbinnen

Mag het uiterlijk dan ongeveer hetzelfde gebleven zijn, de lengte van de auto en de lengte van de wielbasis zijn flink toegenomen. Die zijn beide met 11,5 cm toegenomen. En al die centimeters zijn ten goede gekomen aan de achter-passagiers. Het mooie is dat ook het achterportier 7 cm langer is geworden en je nu wat gemakkelijker in- en uitstapt of bijvoorbeeld comfortabeler een kinderzitje kan plaatsen. Er is erg veel been- en hoofdruimte.

Ook de kofferbak is groter geworden. Die meet nu een fikse 2019 liter als je de achterbank wegklapt en 583 liter met de achterbank op z’n plek, wat 61 liter meer is dan van het uitgaande model. Opmerkelijk: de duurdere CX-60 heeft met 570 liter een kleinere kofferbak dan deze CX-5.

En dan het hete hangijzer van deze Mazda CX-5. Niet langer zijn er fysieke knoppen maar is er een groot infotainmentscherm. Net zoals de op Chinese leest geschoeide Mazda 6e zet die trend zich dus ook bij deze Mazda door. Het is nu eenmaal veel goedkoper om dit soort schermen te monteren dan allerlei knoppen. In de duurste versie is het scherm 15,6 inch groot, in de andere versies 12,9 inch.

Klanten zitten niet op infotainmentscherm te wachten

We zijn ben benieuwd of de doorgaans redelijk traditionele klanten van Mazda in Nederland deze schermen gaan omarmen. De eerste reacties zijn wisselend. Er is een groep kopers die zegt dat het ‘totaaaal niet op zo’n scherm zit te wachten’. Of de soep echt zo heet wordt gegeten moet de toekomst uitwijzen.

Mazda denkt zelf dat de kopers er wel uitkomen, waarbij het argument is dat dit een door Google ontwikkeld systeem is met daarin Gemini AI-spraakassistent. Daardoor zou je met spraakcommando’s vrijwel alles kunnen bedienen. Alleen zijn er ook voor wat betreft Gemini weer uitgesproken voor- en tegenstanders. Er zit wel een addertje onder het gras, want Google Assistant, Google Maps en Google Play zijn gedurende een periode van drie jaar gratis beschikbaar. Daarna moet je ervoor gaan betalen.

Hoe het ook zij, na wat gewenning is onze ervaring dat alles redelijk logisch is te bedienen. Dat is natuurlijk wél belangrijk, want je ontkomt er niet aan om je ogen van de weg te halen. Al is het maar even. In dat kader hebben we juist meer moeite met de knoppen op het stuurwiel, die aan de kleine kant zijn en waarbij je nog wel eens moet kijken welke je precies nodig hebt. Dat leidt af. De afwerking is erg netjes, er zijn kwalitatief mooie materialen gebruikt. En het voordeel van die schermen is dat er cabine erg opgeruimd is, wat de nodige rust uitstraalt.

De Mazda CX5 en het milieu

Volgens Mazda is deze mild-hybride erg zuinig. Bij afremmen wordt remenergie omgezet in stroom en opgeslagen in een kleine batterij. Als er geen vermogen wordt gevraagd schakelt het 2 van de 4 cilinders uit. Het WLTP verbruik zou 7,0 liter/ 100 km zijn. Oftewel 1 op 14. Tja, is dat dan echt zo zuinig? Eerlijk gezegd hadden wij eerder iets van (op z'n minst) 1 op 16 verwacht. Bovendien kun je je afvragen hoe zuinig ie in de dagelijkse praktijk zal zijn. Want met zo’n beperkt motorvermogen en middelmatig koppel ga je al snel wat meer gasgeven…

Op zoek naar een occasion?

Op ANWB.nl vind je een actueel occasionaanbod verrijkt met een richtprijs volgens de ANWB Koerslijst, een autokostenberekening incl. afschrijving en de ANWB Autotest met de bevindingen van de Wegenwacht. Zo ook van de Mazda CX-5.