ANWB HomepageAuto Review Suzuki Jimny IV
Pijn is fijn
Suzuki - Jimny
Conclusie
De Suzuki Jimny is een werkpaard in het terrein en een blikvanger in de parkeerhaven. Maar zodra je het jeepje ook op de openbare weg gaat gebruiken, zal je concessies moeten doen. Aan het aantal mensen dat je mee kunt nemen bijvoorbeeld, maar vooral voor wat betreft het geboden rijcomfort. Dat maakt de Jimny tot een liefhebbersauto voor mensen met een licht sadomasochistische inslag… én een dikke portemonnee!Type auto en prijs
De Suzuki Jimny mag klein van stuk zijn, het is alsnog een grote jongen. Er zijn namelijk maar weinig terreinwagens met zo’n lange historie en een écht ladderchassis. Daarmee schaart hij zich in het rijtje iconen als de Mercedes G-Klasse en Toyota Land Cruiser, alleen dan voor een fractie van de prijs: de eenvoudigste Land Cruiser kost op het moment van schrijven net geen 70 mille, de Geländewagen op een haar na € 177.000. Daarmee vergeleken is de € 26.999 die je minimaal voor een Jimny kwijt bent, een schijntje. De dappere Suzuki komt zo weliswaar in beeld voor een groot publiek, maar die kopen voor dat geld bijvoorbeeld ook een rijk aangeklede, eveneens vierwielaangedreven Dacia Duster. Een auto waar je niet alleen het terrein mee in kunt, maar waar ook nog eens je gezin in past. Dat is bij de uitsluitend als driedeurs verkrijgbare Jimny nog maar de vraag.Hoe rijdt de Suzuki Jimny
De Jimny is gemaakt om uit te blinken náást de weg: vandaar zijn ‘hoog water’-look en de wielen op de uithoeken van de carrosserie. Die koets maakt geen deel uit van het chassis, maar is er bovenop gebouwd om zo maximale bodemvrijheid te creëren. De Suzuki weegt nog geen 1.200 kilogram en heeft een aparte versnellingsbak met terreinversnellingen. De veerwegen zijn lang; de auto schudt al heen en weer wanneer je alleen maar instapt! Al die maatregelen betalen zich uit in het terrein: de Jimny nam fluitend elke hindernis die we hem voorschotelden in het outdoorcentrum Experience Island in Loon op Zand, al dan niet geholpen door een automatisch afdaalsysteem dat je eerder op werkpaarden als de Mercedes G-Klasse of Toyota Land Cruiser verwacht. Op weg naar huis toonde de Suzuki zich lang zo onverzettelijk niet. De 102 pk sterke viercilinder benzinemotor is vlug zat zolang je hem op toeren houdt, maar de Japanners hebben nagelaten de versnellingsbak van een zesde verzet te voorzien. De krachtbron draait daardoor bij 100 kilometer per uur al 3.000 toeren. Hoe harder je gaat, hoe luider de keel die de Jimny opzet. Zijn hoekige vormgeving maakt de auto windgevoelig en daarnaast is de besturing indirect: je bent dus continu stuurcorrecties aan het doorvoeren. Verder zijn de stoelzittingen niet op lange Europeanen berekend; ze bieden nauwelijks enige steun. Al met al maakt dat de kleine terreinwagen op de openbare weg tot een vermoeiende metgezel. Van de gezaghebbende botsproefinstantie Euro NCAP kreeg de Jimny ook nog eens een tik op zijn neus in de vorm van een matige veiligheidsscore (de organisatie gaf de Suzuki drie van de vijf sterren). Daarbij moet worden aangetekend dat de belangrijkste bezwaren de aanvullende veiligheidsuitrusting betroffen. Weliswaar kun je de Jimny laten uitrusten met een noodstopsysteem, dode hoek signalering en rijstrookassistentie, maar twee van die drie systemen grijpen niet actief in bij een eventuele dwaling van de bestuurder. Dat is tegen het zere been van Euro NCAP, die het jeepje daarvoor in de hoek zette. Wij waren in elk geval goed te spreken over het zicht rondom. Een rechtstreeks gevolg van de puike terreinvaardigheden van de Suzuki: het ‘knikje’ in de zijruit ter hoogte van de buitenspiegel is namelijk niet zo zeer bedoeld om je beter te laten fileparkeren, maar zodat je jouw voorwiel goed kunt zien bij het beklimmen van een rotspartij. Alleen verkeerslichten vormen een onneembare horde: de voorruit van de Jimny staat dusdanig rechtop, dat je nauwelijks kunt zien of het licht rood is of groen.De Suzuki Jimny van binnen
De Suzuki oogt bescheiden, maar wanneer je zijn buitenmaten erbij pakt, realiseer jij je pas hoe klein de auto daadwerkelijk is: met een lengte van 3.48 meter is de Jimny korter dan een Volkswagen Up!. Dat komt ook tot uiting in het interieur: op de achterbank is de hoofdruimte weliswaar dik in orde, maar volwassenen kunnen daar nauwelijks hun benen kwijt. En de kofferbak is ongeveer net zo groot als een fietstas. Wanneer je boodschappen gaat doen, zal je al snel de rugleuning van de achterbank neer moeten klappen. Op die manier ontstaat overigens wel een keurige, vlakke laadvloer. En onder de bagagebodem gaat zowaar een bescheiden opbergvak schuil! Volgens de specificaties bedraagt de bagageruimte maximaal 830 liter. Houd er bij het beladen van de Suzuki wel rekening mee dat de terreinwagen geen achterklep heeft, maar een achterdeur: je moet dus behoorlijk wat ruimte vrij houden achter de auto. Toch is dat niet het onhandigste aan de Jimny. Dat zijn de beperkte opbergmogelijkheden: de deurvakken zijn (te) smal en de voor- en achterpassagiers moeten de enige twee bekerhouders in de auto met elkaar delen. De verwijzingen naar Suzuki-modellen uit het verleden, waar de buitenzijde van de Jimny bol van staat, keren ook terug in het uit knalhard plastic opgetrokken interieur. De verlichting van de meters is bijvoorbeeld uitgevoerd in jaren ’70-oranje en er zitten her en der (nep)schroeven in het dashboard gemonteerd. Het – optionele – infotainmentsysteem is ook niet helemaal van nu, omdat het traag op je commando’s reageert. En verder vinden we het jammer dat de knoppen voor de raambediening niet in de deur, maar op de middenconsole te vinden zijn. Maar goed, dat zou je ook onder ‘karakter’ kunnen scharen.De Suzuki Jimny en het milieu
Suzuki levert de Jimny in Nederland met maar één motor. Daarvan is de CO2-uitstoot op het moment van schrijven nog niet bekend, maar met een schonere krachtbron had de Nederlandse overheid ongetwijfeld minder belasting over het jeepje geheven. Wil je een versie met automaat, dan bedraagt de meerprijs daarvan maar liefst 8 mille (!). Wij reden een uitvoering met handbak en realiseerden daarmee een praktijkverbruik van 1 op 12,1.Bekijk andere tests van vergelijkbare auto's
We hebben nog veel meer getest…
Naast nieuwe auto’s en occasions testen we ook allerlei producten. Van autobanden tot autostoeltjes en van dakkoffers tot dashcams.
