Auto Review Dacia Sandero I

Wat heb je echt nodig?

De Dacia Sandero is als occasion misschien wel populairder dan de auto dat destijds nieuw was. Dit is een auto voor nuchtere automobilisten, die totaal niet hechten aan zoiets als status of uitstraling. Men wil gewoon een praktische vijfdeurs voor een kleine investering.

Pluspunten

‘Basic’ no-nonsense auto
Opmerkelijk betrouwbaar
Ondergewaardeerd

Minpunten

Bescheiden rijcomfort
Geen indrukwekkend model

Wat vindt de Wegenwacht?

De Wegenwacht kent bij de Sandero eigenlijk maar één vaker voorkomend euvel. Dat betreft alleen de 1,6 liter motor, want die is als enige voorzien van individuele bobines per cilinder. Zonder aanwijsbare reden kan er een van de vier zo maar de geest geven, waardoor de motor op drie cilinders gaat lopen. Dat merkt elke automobilist direct, de motor klinkt onregelmatig, mist een deel van het vermogen en het motormanagementlampje brandt. Doorrijden is ongewenst, want dat kan ten koste gaan van de katalysator en het is nogal kostbaar om die te vervangen. De prijs van zo’n bobine blijft ruim onder de honderd euro en mist er snel aan is te komen, heeft de wegenwacht ‘m heel snel gemonteerd. Punt is alleen dat de drie andere ook een keer kapot kunnen gaan en niemand weet wanneer. De opvallend goede betrouwbaarheid van de Sandero heeft twee verklaarbare oorzaken. Enerzijds beschikt de auto uitsluitend over ‘uitgerijpte’ en vertrouwde Renault-techniek, anderzijds zijn dit typisch auto’s die jaarlijks niet zoveel rijden en zelden zwaar worden belast. De combinatie van die twee maakt dat een Sandero met pech op dat ene dingetje na een zeldzaamheid is.

Over de Dacia Sandero

Destijds was de Sandero het tweede model van Dacia in Nederland, naast de Logan. De belangstelling voor de Sandero was wel groter dan voor de Logan, maar de naam Dacia moest hier nog bekendheid krijgen, óók bij de doelgroep waarvoor deze hatchback was bedoeld. Die merkbekendheid kwam later wel op gang, maar daarmee is de Sandero, ook als occasion, nog steeds geen allemansvriend. Toch is er op zich veel te zeggen voor de nuchtere benadering van dit merk en type. Geen fratsen, geen flauwekul. De Sandero is gebaseerd op de techniek van de vroegere Renault Clio, met bekende motoren en transmissies, onderstellen enzovoorts en weinig elektronica

Uitvoeringen en varianten

Er zijn geen carrosserievarianten op de Sandero. In 2009 verscheen wel de Stepway, een versie met wat stoere aanvullingen op het uiterlijk, die ook iets hoger op de wielen staat. Die is daarmee iets beter geschikt voor gebruik op onverharde wegen en zo en hij ziet er natuurlijk iets ruiger uit, voor wie dat belangrijk vindt. Vanaf de verkoopstart was de Sandero er met een 1,4 (55 kW/75 pk) en een 1,6 liter (64 kW/87 pk) benzinemotor. In 2009 werd de 1,4 liter al vervangen door een precies even krachtige 1,2 liter 16-klepper. Tegelijk kwam er een 1,5 liter diesel bij (dCi), met aanvankelijk 51 kW/70 pk, in 2011 nam dit toe tot 55 kW/75 pk. De 1,4 liter benzinemotor is nog wel tot 2011 gebleven als basis voor een motor met af fabriek autogasinstallatie, maar die is in ons land niet veel verkocht. Hetzelfde geldt voor de autogas-uitvoering van de 1,2, die daarop volgde en van de 1,6 Stepway. De normale uitvoeringen heten Ambiance en Lauréate, plus een naamloze basisversie, die uitsluitend met de minst krachtige benzinemotoren is geleverd. In 2009/11 is er een tijdelijke actieversie ‘Black Line’ geweest en in 2011/12 de ‘Anniversaire’.

De Dacia Sandero als occasion

Er is een redelijk groot aanbod gebruikte Sandero’s van deze eerste generatie in ons land te vinden. Het overgrote deel zijn typisch particulier gekochte auto’s, met in vrijwel alle gevallen heel bescheiden jaarlijkse kilometrages. Zowel de diesels als de autogas-versies zijn vrijwel onvindbaar. De meest voorkomende motor is de 1,2 zestienklepper. Deze Sandero’s staan vrijwel nooit meer bij dealers, je vindt ze vooral bij niet-merkgebonden occasionbedrijven. Deze Dacia’s blijken in de praktijk heel betrouwbaar, dus als de onderhoudshistorie aantoonbaar klopt met de voorschriften en de auto staat er acceptabel bij, dan schept dat aardig wat vertrouwen. Als occasion is er van de oorspronkelijke nieuwprijs het nodige afgeschreven. Zoals steeds bij Dacia geldt onverminderd dat je relatief veel auto koopt voor een bescheiden bedrag. ‘Value for money’ werkt ook door in de occasionprijzen.

De proefrit

De Sandero doet wat hij moet doen, maar verwent zijn inzittenden op geen enkel vlak. Het uiterlijk is weinig inspirerend, het is gewoon ‘ook een auto’. Toch zit er één slim detail in de vormgeving. De bovenste hoek van de achterportieren is heel recht, wat de instap naar de achterste zitplaatsen vergemakkelijkt. Hij is ruim genoeg voor vier volwassenen en de bagageruimte (320 liter) is alleszins redelijk van omvang. De zitplaatsen zijn nogal vlak, vooral voorin valt op dat je onwillekeurig vrij hoog zit. Het interieur is heel recht-toe, recht-aan opgetrokken uit eenvoudig en vaak niet kraakvrij plastic. De achterbankleuning kan worden platgelegd, maar daarvoor moet je eigenlijk wel met twee personen zijn. Raamslingers en met de hand verstelbare buitenspiegels passen uiteraard bij het no-nonsense karakter van de Sandero, daar is niks mis mee. Het veercomfort is matig, oneffenheden worden niet overtuigend verwerkt. Opmerkelijk is ook dat er zoveel geluid van de banden in het interieur is te horen. We reden voor deze test een 1,2-16V. Dat is een vrij moderne motor, maar hij heeft vooral bij lagere toerentallen weinig trekkracht. Als je een rustige rijstijl hebt, is er wel mee te leven. Juist doordat in uitrusting een en ander ontbreekt ten opzichte van veel andere moderne auto’s, is het leeg gewicht van de Sandero relatief laag, onder de 1.000 kilo. Dat scheelt ook weer net een paar tientjes in de Houderschapsbelasting. Bij normaal gebruik, dus niet alleen maar stadsverkeer, is een gemiddeld verbruik van 1 op 14 á 15 voor de 1,2 best haalbaar. Niet slecht.

Conclusie

De Dacia Sandero is geen auto voor mensen die houden van auto’s en autorijden en ook niet voor wie hecht aan status of imago. Je hebt gewoon een auto nodig die je niet in de steek laat en die ruim genoeg is voor vier personen. Die doelgroep is eigenlijk best groot, maar waarom zien we dan toch nog zo weinig Dacia’s van dit model rijden?

Deze auto is beschikbaar gesteld door Van Kerkhoff & Visscher B.V., Rotterdam