Auto Review Hyundai Ioniq 3 I

De Hyundai Ioniq 3 mag dan niet de allergoedkoopste zijn in zijn klasse, het is wel een zeer volwassen compacte gezinsauto die flink wat waar voor z’n geld biedt. Zo heeft hij een garantietermijn van 5 jaar zonder kilometerbeperking. Met het grote batterijpakket heb je een actieradius van maximaal 497 km. Maar dan ben je inmiddels wsel minimaal 34 mille kwijt.

De Ioniq 3 rijdt prettig en comfortabel. Er mag 750 kg aan de trekhaak en binnenkort komt de mogelijkheid tot bi-directioneel laden, waarbij de auto dus stroom kan teruggeven aan het net. Aan de negatieve kant valt op dat je door de aflopende daklijn snel je hoofd stoot tijdens het achterin instappen. Bovendien is het glasoppervlak van de achterramen klein waardoor je weinig zicht hebt naar buiten, je voelt je een beetje opgesloten. Mocht het uiterlijk je niet bevallen, weet dan dat de Hyundai Ioniq 3 technisch gelijk is aan de wat neutraler vormgegeven Kia EV2.

De gloednieuwe Hyundai Ioniq 3 heeft een vanafprijs van ruim onder de dertigduizend euro, al is die prijs vooral een lokkertje. Als je de auto gaat samenstellen waardoor het echt een prettige gezinsauto wordt, dan ga je dik over de dertig mille heen.

De Hyundai Ioniq 3 is er vanaf € 27.995. Ga je private leasen dan betaal je vanaf 429 euro per maand. Voor dat geld krijg je de Select-versie met een 42 kWh groot accupakket en een 147 pk sterke elektromotor. Deze Hyundai is trouwens het broertje van de technisch identieke Kia EV2. Die is nog eens 400 euro goedkoper, maar met deze instap-Ioniq 3 kom je verder op een lading stroom.

Geen instrumentarium in instapversie

Vanaf het tweede uitrustingsniveau zien we wat opvallende verschillen met de instapversie. Zo mist de Select een instrumentarium – dat scherm achter je stuur waarop je de snelheid en het rijbereik afleest. Dat schermpje zit er in de eenvoudigste uitvoering gewoon niet in. In plaats daarvan zie je linksboven in het infotainmentscherm hoe hard je rijdt en hoe ver je nog kan.

Dat aanraakscherm is bij de Select en de Trend trouwens 12,9 inch. De versies daarboven hebben een groter scherm van 14,6 inch. Ander verschil gaat over het uiterlijk. De Select heeft een iets andere voorbumper en hij mist privacy glass.

De basisversie heeft dus 42 kWh en een actieradius van 344 kilometer, de Long Range heeft een 61 kWh groot batterijpakket en komt 497 kilometer ver, maar kost je wel minimaal € 31.995. Hyundai geeft 5 jaar garantie die verlengbaar is, mits je de auto onderhoudt bij de Hyundai-dealer. En Hyundai geeft 8 jaar of 160.000 km garantie op het accupakket.

De Hyundai Ioniq 3 rijdt opvallend comfortabel en is mooi stil – zelfs voor een elektrische auto die van zichzelf al stil zijn door het ontbreken van motorlawaai. De besturing is keurig precies, maar mist wel het nodige gevoel, iets waarvan veel EV’s last hebben.

Het algehele weggedrag is verfijnd en voelt volwassen aan. De Ioniq 3 is een voorwielaandrijver en dat betekent dat hij van nature een veilig, onderstuurd weggedrag heeft. Laat je plots het gas los – bijvoorbeeld omdat je schrikt - dan trekt de neus van de auto vanzelf naar de binnenzijde van de bocht. De auto reageert alert op de bewegingen van het stroompedaal, zonder hijgerig en onrustig aan te voelen. Hij regenereert voelbaar, waarbij je gebruik kan maken van one-pedal-drive.

Het zicht rondom laat flink te wensen over. Naar achteren toe zit een dwarsbalk in de achterruit flink in de weg en de zijruiten van de achterportieren zijn nogal klein. Ook de voorste raamstijlen zitten lelijk in de weg.

Het instrumentarium en het grote infotainmentscherm zijn vanaf het tweede uitrustingsniveau aanwezig. De instapper mist dus het instrumentarium, het is maar dat je het weet. De instapversie mist ook stoelverwarming. Begrijpelijk gezien de aanschafprijs, maar toch is het ook wel een beetje jammer, want juist in een EV is het fijn en kun je er stroom mee besparen. Eigenlijk is het tweede uitrustingsniveau, de Trend, de auto die je moet hebben. Dan heb je een in hoogte verstelbare passagiersstoel, opbergvakken aan de achterkant van de voorstoelen, een regensensor, batterijverwarming, een draadloze telefoonlader en stuurwielverwarming.

Je hebt trouwens wel altijd – dus ook in de goedkoopste versie - draadloze Android Auto en Apple Carplay, adaptieve cruisecontrol en een automatisch dimmende binnenspiegel. Prima zijn de normale knoppen voor de kachelbediening en de grote, duidelijke knoppen op het stuurwiel.

De ingenieurs van het Koreaanse merk hebben aardig met de beschikbare ruimte weten te woekeren. Zo heb je op de achterbank voldoende been- en hoofdruimte als je 1 meter 80 lang bent. Alleen moet je wel uitkijken dat je niet je hoofd stoot tegen de aflopende daklijn. Die instap is sowieso krap omdat de achterdeur niet ver openzwaait.

De kofferbak meet 441 liter. Klap je de achterbankleuning weg dan heb je 1.213 liter. Een frunk ontbreekt. De Ioniq 3 mag maximaal 750 kg aan de trekhaak hebben.

De Ioniq 3 kan in de nabije toekomst bio-directioneel laden, oftewel stroom teruggeven aan het net. Dat kost je € 1.500 extra maar dan kan je bijvoorbeeld een wasje draaien met de stroom van de auto. En hij ondersteunt dan opladen aan een thuislaadpunt tot 22 kW.

Standaard laadt de Ioniq 3 met 11 kW. Snelladen kan ie met maximaal 115 kW en in een half uurtje is het batterijpakket dan van 10 procent weer 80 procent vol is. Volgens de fabriek kun je een gemiddeld (WLTP) stroomverbruik halen van 14 kWh/100 km.

Thuis opladen

De Hyundai Ioniq 3 thuis opladen? Bespaar op je laadkosten met het dynamische energiecontract van de ANWB.