Auto Review Land Rover Range Rover IV (L405)

De imposante Range Rover is voortaan leverbaar met een hybride aandrijflijn. Die doet wonderen voor de CO2-uitstoot, maar of je er in de praktijk ook wat aan hebt..?

De Range Rover Hybrid dwingt respect af, maar dat ligt eerder aan zijn uiterlijk dan aan de aandrijflijn. De elektromotor werkt maar beperkt mee en de actieradius op stroom is de moeite niet. Toch is het voor Range Rover-klanten aantrekkelijk om een milieuvriendelijke keuze te maken: de standaard diesel daargelaten, zijn ze dan namelijk goedkoper uit!

Lang voor de Audi Q7 en de Porsche Cayenne was er de Range Rover: de moeder aller luxe terreinwagens. De Britten mogen dan begin jaren ’70 een nieuw segment hebben gecreëerd, op technologisch vlak hebben de trendvolgers hen al lang weer ingehaald. Zo is de Porsche Cayenne inmiddels als plug-in hybride verkrijgbaar. Land Rover haakt aan met een ‘gewone’ hybride Range Rover; geen stekker, alleen een elektromotor. Bijzonder is de combinatie met een dieselkrachtbron; tot nu toe koos alleen Volvo voor een dergelijke aandrijflijn. De terreingigant heeft een prijskaartje van minimaal € 147.250. De Range Rover Hybrid is ook verkrijgbaar met een verlengde carrosserie.

Met een lengte van vijf- en een breedte van twee meter is een Range Rover geen auto waar je zo mee wegrijdt. De afmetingen vragen gewenning en hetzelfde geldt voor de aandrijflijn van deze hybride uitvoering. Die kent verschillende rijstanden. Wil je volledig elektrisch rijden, dan schakel je de functie ‘EV on’ in. Zolang de batterij vol is en de snelheid niet boven de 48 kilometer per uur komt, kun je met de Range Rover precies anderhalve kilometer geruisloos afleggen. In de praktijk schakelt de terreinwagen al snel zijn 3.0-liter dieselmotor bij: op de snelweg laat de elektromotor het werk sowieso aan de zelfontbrander over en ook in het terrein staat de stroom uit. Gelukkig is de diesel in zijn eentje al goed voor 292 pk. Met behulp van de in de versnellingsbak weggewerkte elektromotor komen daar nog eens 48 paarden bij, wat het totale vermogen op 340 pk brengt. Met een gewicht van 2.466 kilogram kom je weliswaar elektrisch van je plek, maar nog voor de achterzijde van de Range Rover onder het verkeerslicht door is, hoor je de dieselmotor al aanslaan. Vanwege het overactieve start/stop-systeem waarmee de auto is uitgerust, hoor je dat geluid vaker dan je lief is. Uiteraard kan dat start/stop-systeem uit, maar dat vinden wij in strijd met de milieuvriendelijke inborst van de reus. Zo vinden we het ook jammer dat het batterijpakket van de elektromotor hoofdzakelijk wordt opgeladen door stevig te remmen; wanneer je alleen het gas loslaat, gebeurt er nagenoeg niets. Je kunt de batterijen ook bijladen door de sportstand van de automaat te selecteren, maar dat is water naar de zee dragen. Bovendien wordt de Range Rover er minder comfortabel van, omdat de achttraps automaat dan (veel) later schakelt. De Hybrid is standaard uitgevoerd met luchtvering: er zit behoorlijk wat beweging in de koets, met name bij het optrekken en stilstaan. Daar moet je van houden. Het ‘king of the road’-gevoel dat gepaard gaat met de hoge zitpositie maakt een hoop goed; je kijkt letterlijk neer op concurrenten als de Audi Q7 en Porsche Cayenne. Voor zo’n grote auto is het zicht rondom gunstig, mede geholpen door de minuscule cameraatjes waarmee de Range Rover is uitgevoerd. Alleen het zicht over je schouder is bedenkelijk. De veiligheidsuitrusting van de majestueuze terreinwagen omvat verder adaptieve cruise control en dode hoek signalering. Doordacht detail: zodra je jouw gordel af doet, gaat automatisch de motor uit. Dit om te voorkomen dat de elektromotor in stilte zijn werk blijft doen wanneer je de auto verlaat. Doordacht detail 2: het batterijpakket heeft een plekje gekregen in de bodem, maar je kunt met de terreinreus nog steeds een rivier doorwaden (zolang het water maar niet hoger komt dan 90 centimeter, maar dat geldt voor iedere Range Rover).

Zo’n Range Rover is een weldaad. Het interieur van de door ons gereden Hybrid was een fraaie mengeling van alcantara en dubbel gestikt leder. De heerlijke voorstoelen zijn meervoudig verstelbaar en voorzien van verwarming, verkoeling én een massagestand. Waar je ook zit, je hebt alle ruimte aan boord. De been- en hoofdruimte is ook achterin riant. De kofferklep gaat in twee delen open en vanuit de bagageruimte kun je elektrisch de achterbank neerklappen. Daarvoor is wel het nodige geduld vereist, want die achterbank neemt er de tijd voor. Bovendien moet je het knopje continu ingedrukt blijven houden. Met de achterbank op zijn plek kun je 550 liter aan spullen kwijt; heb je wat tijd over, dan beschik je uiteindelijk over 2.030 liter bagageruimte.

Te midden van zijn broers op benzine of (louter) diesel is de Hybrid-versie een heilig boontje. De schadelijke uitstoot bedraagt 164 gram CO2, waarmee de Range Rover overigens niet in aanmerking komt voor fiscaal voordeel. Wanneer je bedenkt dat de rest van het modellengamma 20- tot 135 gram per kilometer extra uitbraakt, leveren de Britten toch een behoorlijke prestatie. Het fabrieksverbruik van 1 op 15,6 hebben we niet gehaald; in de praktijk bleven wij steken op 1 op 10,9. Uit onze bovenstaande rijervaringen mag inmiddels duidelijk zijn dat een start/stop-systeem op de Hybrid standaard is.