Auto Review Volvo C30 I

Over de Volvo C30

De C30 verscheen in 2006 als directe afgeleide van de S40/V50. Kijk maar: tot aan de voorruit zijn ze hetzelfde en ook verder naar achter is er veel overeenkomst, maar dat is vooral onderhuids. Toch is de C30 als afzonderlijk model in de markt gezet en het publiek ziet ‘m ook als zodanig. De C30 houdt een beetje het midden tussen een hatchback en een coupé, vandaar ook de C in de naam. De achterklep die helemaal van glas lijkt te zijn is een knipoog naar vroegere modellen als de 1800 ES en 480 ES. In de acht jaar dat de C30 is geleverd, heeft die beslist een flink aantal kopers getrokken die eerder geen Volvo reden. Het is de vraag hoe tevreden Volvo zelf is over het resultaat, want opvolging is er voor dit model nooit gekomen.

Uitvoeringen en varianten

De C30 kent geen carrosserievarianten, maar is met een heel uitgebreid scala motoren geleverd. Eind 2009 was er een kleine facelift, waarbij het programma is gewijzigd en in het voorjaar 2010 is er een aantal andere aanduidingen geïntroduceerd. Aanvankelijk was de C30 er met zes benzinemotoren en drie diesels. Basismotor was een 1,6 met 74 kW/100 pk, gevolgd door een 1,8 met 92 kW/125 pk, een 2,0 met 107 kW/145 pk, een 2,4 liter vijfcilinder met 125 kW/170 pk en de topversie is de T5 (turbo, vijfcilinder) met liefst 162 kW/220 pk. In 2007 kwam er een variant op de 1,8 die ook geschikt is voor de brandstof E85, maar die is in 2009 weer uit het programma verdwenen, tegelijk met de normale 1,8. Daarna was er een E85-versie van de 2,0 liter.

De kleinste diesel is de 1,6 met 80 kW/108 pk, gevolgd door de 2,0 met 100 kW/136 pk en de 2,4 liter D5 met 132 kW/180 pk. In 2008 verscheen op basis van de 1,6D een DRIVe-uitvoering, die met tal van modificaties stapsgewijs steeds zuiniger is gemaakt. Vanaf voorjaar 2010 is de diesellijn gewijzigd. De D2 is de 1,6, nu met 84 kW/115 pk (ook als DRIVe), de D3 is de 2,0 nu met 110 kW/150 pk, de D4 is eveneens een 2,0 maar met 130 kW/177 pk en de D5 is toen vervallen. De meeste motoren zijn geleverd in combinatie met een flink aantal uitvoeringen. De normale uitvoeringen heten Kinetic, Momentum en Summum. Er is ook een basisversie, die soms wordt aangeduid als Advantage, maar soms ook naamloos blijft. De R-Design is heel compleet uitgerust, maar heeft een sterk sportief accent, met spoilers enzovoorts. Vrijwel alle combinaties van motor en uitvoering zijn geleverd, waardoor de variatie in aanbod enorm is.

Het hele assortiment heeft in de basis een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Automatische transmissie (5- of 6-traps, sequentieel) is er alleen op de krachtigste versies, met name de vijfcilinder, maar in alle gevallen als optie.

De Volvo C30 als occasion

Het totale aanbod van de C30 is omvangrijk. Dat heeft als voordeel dat elke koper precies de C30 kan zoeken die qua specificaties, uitvoering enzovoorts aan zijn/haar wensen voldoet. Het meest gewild zijn de normale viercilinder benzinemodellen. Ongeveer een derde van het aanbod betreft diesels, dat is opvallend veel, de C30 is duidelijk ook veel zakelijk ingezet. Dat gaat ook op voor benzineversies en verklaart de vaak heel hoge kilometerstanden, maar ja, dat is Volvo-eigen, he? Wie heel zuinig wil dieselen kan een DRIVe opzoeken, maar pas op, die naam wordt ook vaak gegeven aan exemplaren die helemaal niet tot die serie behoren. Afgezien van de wijzigingen in motorisering en dergelijke is er geen belangrijke reden om een exemplaar van ná of juist voor de facelift te kiezen. Zo ingrijpend was die verder niet.

De proefrit

Volvo wilde met de C30 een nieuw en gemiddeld jonger publiek aanspreken. Dat is waarschijnlijk de oorzaak waarom de C30 een heel harde afstemming van het onderstel heeft. Dat wordt gezien als ‘sportief’ en dat zou dan synoniem zijn voor ‘jong’. Dat is maar hoe je het uitlegt, je kunt het ook ‘nodeloos oncomfortabel’ noemen. Verder valt de materiaalkeuze in het interieur op, waarbij goedkoop aandoend plastic de overhand heeft. De voorstoelen zitten uitstekend, dat is nu eenmaal ‘typisch Volvo’. Vrij onverwacht is de ruimte op de achterbank. Die is feitelijk hetzelfde als in een S40/V50. Pas achter die achterbank is de C30 echt ‘kort gehouden’, met een heel beperkte bagageruimte tot gevolg (251 liter). Daarbij wordt bagage aan het zicht door de ‘glazen’ achterklep onttrokken door een wat goedkoop soort zeiltje. Op de weg is de 1,6 benzinemotor voor veel kopers wel wat tam. Op proef reden we een 1,8, die kan al een stuk beter uit de voeten. Voor een 1,8 of 2,0 mag je een gemiddeld verbruik van 1 op 11 á 12 verwachten.

Conclusie

Met de C30 spreekt Volvo ook als occasion een ander publiek aan. Jonger dan gemiddeld, wellicht. De C30 is een lichtelijk eigenzinnig gelijnde auto, die niet helemaal aan ieders eisen zal voldoen, met name door de bescheiden bagageruimte. Als dat geen punt is en je houdt van stevige vering, dan is de compacte Volvo beslist het overwegen waard.

Op zoek naar een occasion? Op ANWB.nl vind je een actueel occasionaanbod verrijkt met een richtprijs volgens de ANWB Koerslijst, een autokostenberekening incl. afschrijving en de ANWB Autotest met de bevindingen van de Wegenwacht. Zo ook van de Volvo C30.