Auto Review Audi A5 I (8T)

De oorspronkelijke A5 Coupé is een tussenmodel. De andere aanduiding betekent dat hij ‘los staat’ van de A4 en de A6, die elk ook minstens twee verschijningsvormen hebben. Na de Coupé volgde de Cabrio als variant, dat is nog redelijk logisch. De A5 Sportback is eigenlijk een coupé, maar dan met vier portieren en een achterklep. Dat is best een bijzondere keuze, want zo’n model kent de concurrentie niet als deze in 2009 op de markt komt.

Er zijn dus drie koetswerkvarianten voor de A5: Coupé, Cabriolet en Sportback. Al is dit een nichemodel, wat logischerwijs zou inhouden dat de aantallen niet zo groot zijn, toch levert Audi een enorm scala motoren in deze drie modellen. De basismotor is een 1,8 TFSI met 118 kW/160 pk. Kortstondig is er (alleen coupé) ook een variant met 125 kW/170 pk, maar die wordt al snel ‘ingehaald’ door de 2,0 TFSI met 132 kW/180 pk. Die motor is er ook met 155 kW/210 pk en die is er ook als quattro. Als topversie met benzinemotor is er de 3,2 liter V6 met 195 kW/265 pk en ook die is er tegen meerprijs ook als quattro met vierwielaandrijving. Bij de diesels bestaat het aanbod in eerste instantie alleen uit de V6 TDI’s met 2,7 liter (140 kW/190 pk) en 3,0 liter (176 kW/240 pk, alleen als quattro). In 2009 wordt het aanbod naar onderen uitgebreid met een 2,0 TDI (125 kW/170 pk), eveneens beschikbaar als quattro. De genoemde varianten zijn er ook als Cabriolet. De Sportback is er aanvullend ook met een 2,0 TDI met 105 kW/143 pk.

Medio 2011 is er een kleine facelift voor alle drie de modelvarianten. Daarbij worden onderhuids wat zaken gewijzigd en het motorenprogramma iets gestroomlijnd. Vanaf de facelift zijn er als benzineversies opnieuw een 1,8 T (125 kW/170 pk), 2,0 TFSI (155 kW/210 pk) en de 3,0 liter V6 (200 kW/272 pk). Bij de diesels bestaat het aanbod nu uit de 2,0 TDIe (120 kW/163 pk), 2,0 TDI (130 kW/176 pk) en de 3,0 TDI V6 (150 kW/204 pk). De 2,0 TFSI en TDI zijn er ook als quattro, de 3,0 TFSI uitsluitend. In de modelserie komen twee verschillende automatische transmissies voor. De Multitronic is een continu variabele transmissie, de S-tronic is een zeventraps semi-automaat met twee koppelingen. De basisversies hebben verder geen aanduiding, als rijker uitgevoerde versies zijn er de Pro-Line, Pro-Line S en voor de facelift Pro Line Business.

Het occasionaanbod is opmerkelijk ruim, voor een toch betrekkelijk exclusief model. Ongeveer een derde zijn Coupé’s, minder dan een kwart zijn Cabriolets en dus bestaat het overgrote deel uit Sportbacks, ongeveer de helft. De aantrekkingskracht van Audi is groot en dus zijn ook gebruikte A5’s door veel liefhebbers gevraagd. De Coupé’s en Sportbacks zijn behoorlijk sportieve modellen. Het is raadzaam vooral bij die varianten goed te letten op sporen van schade of roekeloos gebruik. De Cabriolets zijn hiervoor wat minder gevoelig. Een gebruikte auto kopen zonder een uitgebreide proefrit is vrágen om teleurstelling en dat geldt zo mogelijk bij de A5 nog sterker. Het is op zich al bijzonder dat Audi zo’n sportief model ook heeft geleverd met een keur aan dieselmotoren. Voor de Nederlandse markt is dat niet zo heel zinvol gebleken. Het gevolg is dat slechts ongeveer 15% een dieselmotor heeft. Een lastige bijkomstigheid van het enorm uitgebreide leveringsprogramma, is dat klanten die heel specifieke wensen hebben in bijvoorbeeld motor, uitvoering en kleur het grote aanbod snel ineen zien schrompelen en echt moeten zoeken naar ‘de ideale Audi’. Dat is ook een beetje de sport want àls je die dan helemaal naar je zin vindt en tegen een verantwoorde prijs, dan voel je je wel de koning te rijk. Overdreven? Nee hoor, deze Audi’s zijn typisch auto’s voor een bepaald slag autoliefhebbers. Niemand koopt een A5 ‘zo maar’, omdat hij/zij een auto nodig heeft en deze toevallig op zijn of haar pad komt.

Wij reden een Sportback voor deze test, waarbij opviel dat de auto veel ruimer is dan je van een coupé-achtig model zou verwachten. De bagageruimte is met minimaal 480 liter erg ruim, in de twee andere modellen is die aanzienlijk kleiner. Ondanks de lage daklijn is achterin de Sportback ook prima te zitten, ook voor volwassenen. Het interieur is zoals gebruikelijk netjes afgewerkt, maar erg zakelijk en wel voorzien van erg prettige voorstoelen, óók in de standaardversie. De afstemming van het onderstel is nogal stevig, maar dat mag je van een auto met zo’n sportieve inborst verwachten.

De aantrekkelijkheid van de A5 ligt in alle gevallen in zijn zeer geslaagde uiterlijk. Ingetogen en tegelijk indrukwekkend. Uiteraard zijn dit ook als occasion relatief kostbare auto’s in aanschaf en gebruik, maar dat is inherent aan de klasse waarin je nu winkelt. Waarschijnlijk heb je er vele jaren een heerlijke gebruiksauto aan.