Auto Review Byd Seal 6 I

Natuurlijk, de BYD Seal 6 DMi is een prima auto. Je komt er probleemloos mee van A naar B, hij biedt flink wat laadruimte en springt zuinig om met brandstof. Je kunt in de praktijk 1.250 km afleggen op een volle tank benzine, dankzij de hybride-techiek.

Helaas zijn er wel de nodige kritiekpunten.Het weggedrag en het zitcomfort zijn middelmatig. De ergonomie wekt de nodige ergernis op. De menustructuur van het infotainment is onhandig en de bediening van sommige functies omslachtig. Verder is er meer bandenlawaai dan je zou willen. Met deze kritiek in het achterhoofd is de vanafprijs van 39 mille stevig.

De BYD Seal 6 DMi is een middenklasse gezinsauto. Hij is er als sedan en als stationwagon, die dan Seal 6 DMi Touring heet. Prijzen starten bij € 37.990 voor de sedan en bij € 39.000 voor de stationwagon. Ga je private leasen, houd dan rekening met een maandbedrag van € 550.

Beide carrosserievarianten zijn er uitsluitend met plugin-hybride techniek, bestaande uit een 1.5 liter benzinemotor en een elektromotor. Er zijn twee uitvoeringen van de Touring, de Boost en de Comfort Lite. De sedan kun je ook in deze twee trimlevels kopen en dan ook nog als Comfort-versie. Onze testauto is een BYD Seal 6 DMi Touring Comfort Lite.

De Seal 6 gebruikt de oudere e-Platform 3.0-technologie van BYD. Hij voelt daarom wat minder modern dan de nieuwste BYD van het moment, de BYD Atto 2, die een nieuwer en efficiënter e-Platform 3.0 Evo-bodemgroep heeft.

Het weggedrag van de BYD Seal 6 is prima, maar niet erg verfijnd. Vooral bij opeenvolgende, lange oneffenheden en in bijvoorbeeld een klaverblad-bocht, gedraagt de carrosserie zich onrustig en is de boel wat teveel in beweging. Dat komt doordat de vering erg soepel van afstemming is. Dat lijkt in eerste instantie comfortabel, maar het heeft invloed op de koersvastheid. De besturing is bovendien wat gevoelloos.

De aandrijflijn voelt prettig aan. De wielen worden altijd door de elektromotor aangedreven. Is de stroom bijna op dan zal de benzinemotor aanspringen om de batterij bij te laden. De brandstofmotor drijft dus nooit rechtstreeks de wielen aan. Dankzij die elektromotor ben je lekker vlot van je plek. Helaas is het aanspringen van de benzinemotor wel duidelijk hoorbaar.

Het terugwinnen van remenergie, het zogeheten regenereren, kan in twee standen. In de zwaarste van de twee voel je duidelijk extra weerstand zodra je het stroompedaal loslaat. Prima, ook dit draagt bij aan het lage brandstofverbruik. Minpunt: er is veel bandenlawaai hoorbaar op de snelweg.

Zoals alle nieuwe auto’s heeft ook de BYD Seal 6 DMi de nodige verplichte aanvullende veiligheidssystemen. Die geven allerlei piepjes en klingeltjes. Ervaring leert dat je die systemen al snel het zwijgen wil opleggen. Steeds meer fabrikanten hebben hiervoor een snelkoppeling of sneltoets.

Maar in de Seal 6 moet je ze telkens wanneer je een rit begint, handmatig één voor één deactiveren waarbij je diverse menu's door moet scrollen. En dan zit je juist langer op het infotainment te turen dan veilig is. Komt bij dat het uitzetten van de vermoeidheidsherkenning en van de 'aandacht-op-de-weg-camera-met piepje' een ware zoektocht oplevert door de menustructuur. Het blijkt te zitten onder het submenu ‘cabine perceptie’. Niet bepaald een plek waar je dit verwacht.

Het vinden van een prettige zitpositie achter het stuur is lastig. De zittingen van de voorstoelen zijn kort waardoor je die meer 'achterover' zou willen kantelen om steun aan je bovenbenen te hebben. Maar dat kan dus niet. Het omhoog zetten van je stoel helpt, maar de hoofdruimte is erg beperkt dus je zit al snel met je kruin tegen het dak - ook als je 1 meter 80 bent.

Je zou ook het stuurwiel meer naar je toe willen trekken dan mogelijk is. Uiteindelijk zit je met gestrekte benen, een beetje hoger dan je wilt en met het stuurwiel net te ver van je af. De stoelen bieden weinig steun in bochten. Op de achterbank is lekker veel beenruimte. Het kofferruim is met minimaal 675 en maximaal 1.535 liter goed bruikbaar.

Vrijwel alle functies bedien je via het infotainmentsysteem. De menustructuur is nog wel voor verbetering vatbaar. Zo moet je, om de stoelverwarming te bedienen, te diep een menu in en zitten sommige bedieningen onder onlogische submenu’s. Wel fijn: Android Auto en Apple Carplay zijn standaard. Draadloos opladen van je telefoon kan met maximaal 50 Watt, waarbij de smartphone keurig wordt gekoeld.

De knoppen op het stuurwiel zijn wél logisch van bediening. Het instrumentarium is minder goed afleesbaar. Veel kleine symbolen zorgen ervoor dat je niet alles in één oogopslag kan waarnemen.

De Seal 6 DMi Touring is uitgerust met wat BYD noemt een ‘Super Dual Mode’-aandrijflijn. Dat wil zeggen dat je met een volle accu volledig elektrisch rijdt. Raakt de accu leeg? Dan schakelt de benzinemotor automatisch in. Die fungeert dus alleen als een generator om de accu bij te laden en drijft nooit rechtstreeks de wielen aan. Dankzij deze techniek claimt BYD dat je op één tank 1.350 km ver komt. Wij kwamen met 1.250 km aardig in de buurt daarvan. Wij haalden bij normaal, alledaags gebruik een gemiddeld brandstofverbruik van 1 op 29. Zodra het kon, hingen we de auto aan de stekker, wat natuurlijk enorm helpt.

Energie contract

De BYD Seal 6 DMi thuis opladen? Bespaar op je laadkosten met het dynamische energiecontract van de ANWB.