Auto Review Citroen C4 Picasso II

Picasso: Eigenzinnige en betrouwbare occasion

Citroën - C4 Picasso

Pluspunten

Eigenzinnige vormgeving
Meeste versies heel betrouwbaar

Minpunten

Minder ruim dan verwacht
Rijdt erg ‘afstandelijk’

Wat vindt de Wegenwacht?

Bij de benzineversies met 1,6 liter motor (type VTi en THP) kan het voorkomen dat er koelvloeistof via de kabelboom terechtkomt in de computer van het motormanagement. Een slechte koude start en onregelmatig lopende motor zijn hiervan de eerste symptomen. Doorrijden is niet verstandig. De Wegenwacht kan de computer inwendig droogmaken en dan rest alleen de hoop dat er verder niks is aangetast door de koelvloeistof. Bij een garagebezoek moet dan worden gekeken of die minimale toestroom van koelvloeistof is te stoppen. De THP- of e-THP-motor (115 en 121 kW) kennen nog een paar vaker optredende probleempjes. De turbo van deze motor heeft een eigen, extra waterpomp. Door kortsluiting kan de zekering hiervan kapot gaan, wat op het dashboard wordt aangegeven met een knipperend acculampje. Als noodgreep zal de Wegenwacht het stekkertje van deze pomp losmaken. De turbo krijgt dan minder koeling, dus is het geboden rustig naar de garage te rijden. Inhouden van de motor en de foutcode ‘misfire’ lijkt dramatisch, maar dat is in de regel alleen een niet goed aangebrachte olievuldop of –peilstok. De melding op het dashboard ‘oliedruk te laag, zet motor uit’ moet serieus worden genomen. Deze motor heeft een elektronische oliedrukregeling die defect kan raken. Als het oliepeil wel voldoende is, mag er niet meer met de auto worden gereden. Op transport naar de garage is dan de enige oplossing. Te lage oliedruk door te weinig olie is een kwestie van bijvullen en hopen dat er geen gevolgschade is ontstaan. Voor wat betreft de 1,2 liter driecilinder benzinemotor zijn nog geen technische onvolkomenheden bekend.

Na jaren van ingetogenheid heeft Citroën onder meer met deze C4 Picasso weer de durf getoond auto’s te bouwen die ànders zijn dan alle andere. Ook als occasion is ie niet alleen eigenzinnig, maar ook betrouwbaar.

Waar praten we over?

Dit is de tweede generatie van de C4 Picasso. Zijn voorganger was al een onderscheidende auto, maar met dit model is het Franse merk nog een stap verder gegaan als het gaat om bijzondere uiterlijke vormgeving. Als vijfpersoons SUV neemt hij het op tegen meer nuchtere alternatieven. De Grand Picasso is zeventien centimeter langer en staat op een vijf centimeter grotere wielbasis. Dat geeft voldoende extra interieurruimte om ‘m als zevenzitter aan te bieden.

Uitvoeringen en varianten

Alle technische varianten en uitvoeringen zijn er zowel in de korte als de lange uitvoering. Er komen vier benzinemotoren in de Picasso-serie voor. De oorspronkelijke basismotor is de 1,6 liter VTi 120 (88 kW/120 pk, vandaar) die begin 2015, na anderhalf jaar productie al uit het programma is genomen. Daarnaast was er de 1,6 liter THP 155 met 115 kW/155 pk. Die is gevoerd tot begin 2016. De eerst motor is per de genoemde datum vervangen door de 131 pk-versie van de 1,2 liter ‘PureTech’ driecilindermotor die we in menig PSA-product (PSA is het moederbedrijf van Peugeot en Citroën) zien. De THP werd medio 2014 e-THP 165, een iets sterkere (165 pk) versie van de genoemde 1,6, standaard gekoppeld aan een zestraps automaat. Die twee THP’s hebben dus een tijdje naast elkaar bestaan. Bij de diesels zien we ongeveer vergelijkbare situatie. Aanvankelijk waren er de e-HDi 90 en 115 (92 pk en 115 pk). De e-HDI 90 is altijd gekoppeld aan een semiautomatische transmissie. Die motoren zijn stapsgewijs, verschillend per uitvoering, in 2014 vervangen door de modernere BlueHDi 120 en 150 (88 kW/120 pk en 110 kW/150 pk). De diverse uitvoeringen heten op basis van compleetheid: Attraction, Business, Tendance, Intensive en Exclusive. Deze laatste is in eerste instantie alleen voorbehouden aan de sterkste motorvarianten, later aan allemaal. De basisversie Attraction is in 2015 vervallen.

De Citroën C4 Picasso als occasion

Een flink percentage van de C4 Picasso’s is in eerste instantie als zakenauto ingezet. Dit bepaalt dat die auto’s, vaak op basis van een leasecontract, pas na beëindiging van zo’n contract van minstens drie jaar als occasion in de showroom verschijnen. Het is opmerkelijk dat het aanbod van de lange ‘Grand Picasso’ anderhalve keer zo groot is als van de korte versie. Bij de Grand Picasso’s hebben de diesels de overhand, bij de korte versies is het vrijwel fifty-fity, benzine versus diesel. Een flink deel van het occasionaanbod van de C4 (Grand) Picasso staat bij de officiële dealers van Citroën. De exemplaren waarin de dealer alle vertrouwen heeft worden aangeboden onder het Citroën Select-label, met onder meer twaalf maanden BOVAG-garantie en wat andere voordelen. Uiteraard wordt er ook wel eens een C4 Picasso bij een ander merk ingeruild en kan dan bij een dealer van het andere merk worden aangeboden.

De proefrit

De C4 Picasso ziet er niet alleen van buiten bijzonder uit, maar ook van binnen. Het digitale instrumentatrium zit in het midden van het dashboard vèr verwijderd van de bestuurder. Het is op verschillende manieren in te delen, maar blinkt niet uit in afleesbaarheid. Opvallende zaken zijn verder de vele opbergvakken en het niet geheel ronde stuurwiel. De voorstoelen zitten geweldig, achterin is het wat krapper dan verwacht. Voor drie kinderen is er genoeg ruimte in de breedte, met drie volwassenen is de nodige inschikkelijkheid gewenst. Handig: het bolle spiegeltje bij de binnenspiegel om de kroost in de gaten te houden. De bagageruimte is met minimaal 537 liter inhoud normaal voor zo’n auto. Nog een bijzonder aspect is de enorm ver in het dak doorlopende voorruit, dat is een enkele keer handig bij een hoog geplaatst verkeerslicht. Op de weg is de Picasso prettig comfortabel geveerd. De besturing is een tikje doods en door de hoge zit en die enorme voorruit ontstaat al gauw het gevoel in een touringcar te rijden. Hij voelt ook best kolossaal aan. Er is een systeem dat de bestuurder attendeert op de wegmarkeringen, door middel van rukjes aan de gordel. Veel mensen vinden dat irritant en schakelen het dus uit. De adaptieve cruise control vraagt ook oplettendheid, want als het echt druk wordt en de snelheid daalt, schakelt het systeem zich uit, bij 40 km/h. De 1,2 liter driecilinder benzinemotor is op kruissnelheid mooi stil en sterk genoeg, al is de Picasso toch een flinke auto voor zo’n motor. Een gemiddeld brandstofverbruik rond 1 op 15 moet realiseerbaar zijn.

Conclusie

Er bestaat véél keuze in middenklasse MPV’s als occasion. De Citroën C4 Picasso staat daarin aardig op zichzelf. Zijn bijzondere uiterlijk èn interieur maken ‘m lastig vergelijkbaar met andere auto’s. Het is een beetje zoals we Citroën van vroeger kennen: je vindt het hélemaal het einde, of je moet er niks van hebben. Een tussenweg bestaat niet.

Deze auto is beschikbaar gesteld door Visscher Citroën Gorinchem