Auto Review Lexus Ux-Serie I 1e facelift

De Lexus UX is al een tijdje op de markt en in deze laatste versie, die sinds april 2026 te koop is, is hij uitgerijpt en helemaal op dronk. Voor zo’n vijftig mille koop je een premium crossover met de nodige luxe, een hoogwaardige afwerking en een prettig rijgedrag. Het is een hybride voor fijnproevers. Hij is alleen niet erg ruim. Zowel op de achterbank als in de kofferbak is de ruimte beperkt. Hij springt zuinig om met brandstof.

De Lexus UX is een compacte, premium crossover. Hij concurreert bijvoorbeeld met de Volvo EX40 en de Audi Q3. Lexus heeft het aanbod van de UX behoorlijk afgeslankt. Momenteel zijn er nog maar twee versies verkrijgbaar, de Luxury Line en de Ultimate Edition. Eerstgenoemde kost € 48.495. Onze testauto is zo’n Ultimate Edition. Die is er vanaf € 53.495. Lexus biedt tot 10 jaar of 200.000 km garantie bij onderhoud door een Lexus-dealer. Ga je private leasen houd dan rekening met een maandbedrag vanaf € 700.

De twee versies verschillen uitsluitend in uitrusting. De aandrijflijn van deze voorwielaandrijver is altijd opgebouwd uit een tweeliter viercilinder benzinemotor en een elektromotor die samen goed zijn voor maximaal vermogen van 199 pk. ‘Onze’ topversie heeft onder meer fraaie 18 inch lichtmetalen wielen, een 12-inch groot aanraakscherm, draadloos opladen voor twee smartphones, Apple Carplay en Android Auto en een fantastisch klinkend audiosysteem.

Beide versies zijn standaard voorzien van een groot aantal aanvullende rijhulpsystemen, zoals we dat van het merk gewend zijn. We noemen bijvoorbeeld een achteruitrijcamera, adaptieve cruise control, automatisch grootlicht, dode-hoek-bewaking, verkeersbordherkenning en een waarschuwing voor kruisend verkeer achter de auto.

Het onderstel van de UX 300h is duidelijk afgestemd op een comfortabele rit, met hier en daar een vleugje sportiviteit. Zo voelt de auto nooit week aan en is hij vrij precies een bocht in te dirigeren. Daarbij is er voldoende gevoel in de besturing, alleen zou de zijdelingse steun van de voorstoelen nog wat beter mogen, voor als je een keertje wat steviger een klaverblad wil ronden. De zittingen van de stoelen zijn trouwens ook aan de korte kant, ook voor iemand van 1 meter 80 met een normaal postuur.

Schoonheidsfoutje

Schoonheidsfoutje: bij opeenvolgende kleine oneffenheden voelt het onderstel soms even wat ‘stevig’ aan – wat te maken kan hebben met de bandenkeuze. Ga vooral zelf een proefrit maken om te beoordelen of het bij je past.

De aandrijflijn reageert keurig alert op de bewegingen van het gaspedaal. Er zijn diverse rijstanden beschikbaar (Eco, Normal en Sport), maar de normale stand is gewoon hartstikke goed, dus in de praktijk zal hij daar 99 procent van de tijd in staan. Je kiest de gewenste stand met een draaiknop die aan de behuizing van het instrumentarium zit. Aan de andere kant van die behuizing zit nog zo’n draaiknop, waarmee je de tractie controle kan uitschakelen. Samen lijken zij op de horens van een stier(tje). Een head up display ontbreekt.

Heel stil

Het is erg stil aan boord van de UX 300h. Misschien dat daarom juist het aanspringen van de benzinemotor enigszins hoorbaar is, net als wat bandengeruis. Niks storends overigens, maar stilte is één van de USP’s van Lexus, vandaar dat we het hier benoemen. Bij hard accelereren hoor je de motor enigszins loeien. Dat komt omdat er een cvt is gemonteerd in plaats van een automaat. Het vereist kortom een iets andere aanpak bij gasgeven. Het is beter wat minder gas te geven om de auto kans te geven momentum op te bouwen. Dat gaat erg vlot want je hebt ten slotte 199 pk tot je beschikking.

Er zijn duidelijk keuzes gemaakt door Lexus bij het bouwen van de UX. Want heel groot is de auto niet, maar luxe is ie des te meer. En dat is natuurlijk ook het bestaansrecht van het merk. Het interieur ziet er prachtig en eigentijds uit. Met een groot aanraakscherm centraal op het dashboard dat zich gemakkelijk laat bedienen.

Zo is voor het uitzetten van de snelheidspiepjes bijvoorbeeld een druk op de knop genoeg. Onze testauto heeft standaard onder meer draadloos opladen voor twee smartphones, climate control en een fraai klinkende stereo-installatie met 10 speakers. Fijn is het feit dat je de klimaatcontrole en de stoelverwarming gewoon met normale knoppen bedient.

Heb je een gezin dan is de UX misschien niet zo’n voor de hand liggende keuze omdat de ruimte op de achterbank beperkt is. Het is eerder een auto voor tweeverdieners zonder kinderen of voor empty nesters. Ook de kofferbak is niet al te groot met 315 liter minimaal en 1.231 liter maximaal.

Een sterk punt van de hybride aandrijflijn is dat deze erg zuinig omspring met benzine. Volgens de fabriek is een gemiddeld brandstofverbruik mogelijk van 4,9 l/100 km, oftewel 1 op 20,4. Wij haalden die fabriekswaarde niet, maar kwamen tot 5,9 liter/100 km gemiddeld (1 op 16,9), waarbij erg veel snelwegkilometers zijn afgelegd. De UX 300h weegt 1515 kilogram.

Op zoek naar een occasion?

Op ANWB.nl vind je een actueel occasionaanbod verrijkt met een richtprijs volgens de ANWB Koerslijst, een autokostenberekening incl. afschrijving en de ANWB Autotest met de bevindingen van de Wegenwacht. Zo ook van de Lexus 300h.