Auto Review Audi TT I (8N)

Over de Audi TT

De schok die de TT teweegbracht, had vooral alles te maken met zijn excentrieke uiterlijk. Wat de voor- of de achterkant was, viel voornamelijk af te leiden uit de vorm van het dak. De TT verdeelde iedereen die ‘m zag acuut in twee groepen: zij die ‘m prachtig vonden en zij die ‘m niet konden waarderen.

Een tussenweg bestond niet. Het oordeel werd in het algemeen iets milder over de TT Roadster die een klein jaar later verscheen. Die was aaibaarder in de optiek van de ene groep, maar ook een stuk minder gewaagd volgens de anderen. Die pure, eerste vorm is altijd ongewijzigd gebleven en het lijkt alsof de tijd er geen vat op heeft. Dit model staat los van alles. Wat nooit ìn de mode is, kan er ook niet uit raken. Daarmee is het wel een pure liefhebbersauto en over enkele jaren geldt dit beslist als een betaalbare klassieker in spé.

Uitvoeringen en varianten

• De coupé en de cabrio zijn beide met alle motoriseringen leverbaar geweest.
• In de basis hebben we het dan vrijwel steeds over dezelfde motor, de 1,8 liter viercilinder met een turbo en vijf kleppen per cilinder. Die is er wel in verschillende varianten geweest, met steeds andere motorvermogens.
• Aanvankelijk was die er met 132 kW/180 pk en 165 kW/225 pk.
• In 2003 kwam er een basisversie met 110 kW/150 pk bij, in 2005 is die vervangen door 120 kW/163 pk en de 132 kW maakte plaats voor 140 kW/190 pk.
• De quattro-vierwielaandrijving is als optie beschikbaar geweest op de 180- en 190 pk-versies en was standaard bij 225 pk.
• De enige andere motor in de TT is de 3,2 liter V6 (vanaf 2003) met 184 kW/250 pk.
• De TT is standaard handgeschakeld met zes versnellingen.
• Met uitzondering van de 120 kW-versie is er ook een zestraps automaat geleverd.
• Vanaf 2005 is er ook een in de basis al rijker uitgeruste versie, aangeduid als Advance. Andere uitvoeringsvarianten bestaan er niet.

De Audi TT als occasion

Nu deze TT’s op leeftijd komen, is goed uitkijken bij een eventuele aanschaf geboden. Sommige exemplaren worden ronduit vertroeteld, andere worden afgebeuld.

Een gedegen onderhouds- en kilometerhistorie is een mùst, niet zomaar een aanbeveling. Bekijk de auto goed op sporen van ‘zware’ schade en wees extra op de hoede bij auto’s waaraan veel spoilerwerk en zo is toegevoegd: vaak zijn dat schadeauto’s geweest. Vooral de allereerste exemplaren met alleen voorwielaandrijving hadden de neiging 180 graden te spinnen en achteruit in de vangrail te belanden. Audi heeft daarop een modificatie uitgevoerd, herkenbaar aan het achterspoilertje, maar of dat nou afdoende was?

Natuurlijk kunnen ook quattro’s zware klappen oplopen. Door hun fabelachtig goede wegligging gaat het heel lang goed, maar als het fout gaat, dan gaat het ook goed fout. Het aanbod is gróót, gezien het soort auto, wat mede is ingegeven door de degelijkheid van de constructie van Audi. Het hele aanbod omvat nu grofweg tweederde aan Roadsters en een derde Coupé’s. Het is opmerkelijk dat er niet of nauwelijks prijsverschil bestaat tussen vergelijkbare exemplaren van de coupé of de Roadster. De 3,2 V6 komt in ons land nauwelijks voor, versies met automaat trouwens ook niet.

Toepasselijk: ongeveer een kwart zijn quattro’s. Een gave, originele, goed onderhouden TT mag nog steeds een serieus bedrag kosten en blijft dat op termijn ook wel waard. De viespeuken en slechteriken zijn nog vrijwel allemaal present. Pas als die zijn verdwenen, wordt een puntgave TT weer langzaam maar zeker meer waard, maar zo ver zijn we nog niet. Andere kleuren dan zilvergrijs komen niet veel voor.

De proefrit

Niet alleen van buiten, maar ook als je erin zit, besef je vanzelf dat de TT een ongewone auto is. Het uitzicht doet door de lage ramen en hoge taillelijn een beetje denken aan een geschutskoepel. Door z’n ronde vormen is de carrosserie zeer onoverzichtelijk, dus uitkijken met parkeren! In het interieur zelf zijn ook veel leuke details te zien, veelal uitgevoerd in aluminium. Minstens zo belangrijk is de uitstekende zit in de standaard kuipstoelen. De achterbank is onbruikbaar, leg die maar plat voor wat extra bagageruimte. De afstemming van het onderstel is niet eens echt hard, de TT blijft vrijwel even comfortabel als bijvoorbeeld een A4. De exemplaren met alleen voorwielaandrijving zijn wel flink onderstuurd en ze hebben last van aandrijfreacties in de besturing.

Wie vlot een bocht uit wil accelereren, rijdt tegen een elektronische muur op, vanwege de tractiecontrole die de boel in het gareel moet houden. Een quattro daarentegen rijdt als op rails, reageert veel alerter en is ook bij normale snelheden veel prettiger om te rijden. Maar ja, die zijn wel iets duurder en een stukje zwaarder. Met een vlotte rijstijl moet met een 180- of 190-pk versie toch gemakkelijk rond 1 op 10 zijn te rijden.

Conclusie

De Audi TT van deze eerste generatie zal altijd een bijzonderheid blijven. Je koopt ze voor heel overzichtelijke bedragen, maar de echt mooie en goeie zullen hun waarde aardig behouden en later wellicht gaan stijgen. Wie er van houdt, wie z’n eigenzinnigheid kan waarderen, zal ooit een TT willen hebben en misschien is de tijd daar wel meer dan rijp voor!

Op zoek naar een occasion? Op ANWB.nl vind je een actueel occasionaanbod verrijkt met een richtprijs volgens de ANWB Koerslijst, een autokostenberekening incl. afschrijving en de ANWB Autotest met de bevindingen van de Wegenwacht. Zo ook van de Audi TT.