Auto Review MG Zs II

Op basis van het lijnenspel zou je het niet direct zeggen, maar de nieuwe MG ZS vormt een wereld van verschil met het voorgaande model. De consument is spekkoper, want de scherpe prijsstelling is bij het oude gebleven.

Conclusie

Om te zien, is de nieuwe MG ZS geen blikvanger. De tweede modelgeneratie oogt wat anoniem. Op onderdelen als ruimte, prijs en veiligheid valt de crossover echter lastig te evenaren. De beresterke hybride aandrijflijn verschijnt ook nog eens op het juiste moment, zowel voor de consument als MG zelf.

Type auto en prijs

De MG ZS was onze eerste kennismaking met een auto van Chinese makelij. Landwind deed in 2005 weliswaar al een poging, maar vanwege een desastreus verlopen botsproef werd dat geen succes. De klap dreunde zelfs zo lang na, dat er pas in 2019 weer een Chinese autofabrikant aan een Europese marktintroductie durfde te denken.

MG deed dat heel slim: ze maakten gebruik van een Europese merknaam. Van oorsprong was MG namelijk een Brits bedrijf. Na hun faillissement kocht SAIC -het moederconcern van het huidige MG- de rechten. Het verkoopsucces dat volgde, kwam niet alleen door die vertrouwde naam: de eerste ZS had een goede prijs/kwaliteitverhouding en behaalde bij Euro NCAP een klinkende botsproefscore.

Van goeden huize

Inmiddels zijn we vijf jaar verder en ziet de wereld er heel anders uit. Er rijden niet alleen veel meer MG’s rond; het aantal Chinese autobedrijven dat actief is binnen Europa, is überhaupt explosief toegenomen. Om opnieuw zoveel indruk te maken, moet de ZS van goeden huize komen.

De oorspronkelijke ZS werd in Nederland uitsluitend met een elektrische aandrijflijn aangeboden. Daardoor kwam de semi-terreinwagen in aanmerking voor een gunstige bijtelling. Die tijden zijn echter voorbij. Door het dichtdraaien van de subsidiekraan worden EV’s voor consumenten steeds minder interessant.

Flink hogere invoerrechten

In China staan die kranen echter onverminderd open; voor de fabrikanten zélf om precies te zijn. Reden voor de Europese Unie om autobouwers als MG flink hogere invoerrechten te laten betalen voor hun batterij aangedreven modellen. De Chinezen hebben daarom besloten de tweede modelgeneratie van de ZS uitsluitend als hybride te voeren.

De prijsstelling is wederom scherp: instappen kan vanaf € 27.997. Niet gek voor een B-segment crossover met een 197 pk sterke aandrijflijn, die standaard wordt meegeleverd. Rivalen als de Dacia Duster, Ford Puma, Peugeot 2008 en Renault Captur zijn in hun duurste trim niet eens leverbaar met zoveel vermogen!

Ook de garantievoorwaarden van MG bezorgen menig concurrent het schaamrood op de kaken. De Chinezen bieden Nederlandse klanten zeven jaar of 150.000 kilometer garantie op de complete auto. Als er iets met jouw MG is, kun je terecht bij negen verkooppunten of twaalf servicecentra. Dat lijkt niet veel -Dacia heeft in ons land meer dan honderd verkooppunten- maar MG claimt desondanks een landelijke dekking.

Hoe rijdt de ZS HEV

De nieuwe MG beschikt over een aandrijflijn met twee elektromotoren en één benzine krachtbron. Samen zijn ze goed voor 197 pk. De ZS Hybrid+ deelt niet alleen die aandrijflijn, maar ook de typenaam met zijn kleinere broertje, de 3. Daar houden de overeenkomsten op, want de 3 is een kleine gezinsauto en dit een compacte crossover. Het roept de vraag op, of dat verschil in omvang geen problemen oplevert voor de gedeelde aandrijflijn.

Het antwoord op die vraag luidt ‘Neen’. Dat heeft alles te maken met het feit dat beide MG’s op papier maximaal 150 kilogram in gewicht schelen, afhankelijk van het gekozen uitrustingsniveau. Ook in de ZS ben je bij het verkeerslicht dus als eerste weg.

Naadloos en stil

De Chinezen hebben het zichzelf bij het maken van deze aandrijflijn niet eenvoudig gemaakt. Desondanks verloopt het samenspel tussen de krachtbronnen naadloos en stil. De ZS kan volledig elektrisch rijden tot 60 kilometer per uur; op de snelweg neemt de verbrandingsmotor het stokje over. Je moet de ZS echt forceren (lees: het gaspedaal tegen het schutbord trappen) om de benzinemotor te kunnen horen.

Uniek voor een hybride zijn de verschillende regeneratiemogelijkheden die tot jouw beschikking staan, al merk je in de praktijk weinig verschil. Desondanks claimt MG dat het gebruiken van de mogelijkheden tot 62 kilometer kan schelen op een volle tank. Hoe het ook zij: rijden met één pedaal is er niet bij. Ook het onderscheid tussen de diverse rijmodi valt nauwelijks op te maken. Dat is echter een verkapt compliment: in de reguliere rijstand is de crossover al voldoende fel.

Kritische kanttekeningen

Kritische kanttekeningen zijn er bij dit testonderdeel nauwelijks: ondanks de aanwezigheid van een flinke middenconsole is er ook voor lange bestuurders genoeg beenruimte voor handen, de 19-inch wielen onder onze testauto zorgen niet voor overmatig bandenrumoer en de brede voorstoelen zitten uitstekend. Hooguit dat de demping van de ZS een tandje comfortabeler had gekund: korte oneffenheden dringen nu nadrukkelijk het inzittendengedeelte binnen.

De crossover beschikt standaard over een uitgebreide aanvullende veiligheidsuitrusting, inclusief hulpsystemen als adaptieve cruise control en dode hoek bescherming. Daar moest bij MG voorheen nog voor worden bijbetaald. De door Brussel opgelegde snelheidswaarschuwing uitschakelen, vergt drie stappen in het infotainmentsysteem. Dat zijn er teveel, aangezien je al die tijd jouw ogen van de weg hebt. Het grote glasoppervlak geldt dan weer als pluspunt. In combinatie met de optionele 360 graden camera kun je de ZS uitstekend overzien.

De ZS HEV van binnen

De nieuwe ZS heeft een wagenlengte van 4.43 meter, waarmee -ie 10 centimeter langer is dan zijn voorganger. De verschillen in hoogte en breedte zijn te verwaarlozen, maar de kofferbakinhoud is er flink op vooruit gegaan. Tenminste: wanneer je de rugleuning neerklapt. Met de achterbank overeind kun je 443 liter aan bagage kwijt en da’s 5 liter minder dan voorheen. Maar met alles plat is er ruimte voor 1.457 liter spullen. Dat scheelt dik tachtig liter met het uitgaande model. Onze testuitvoering profiteert van een variabele bagagebodem, waaronder je nog wat extra spulletjes kwijt kunt. Er ontstaat alleen geen vlakke laadvloer wanneer je de rugleuning neerklapt.

Opvallende afwezige

Achterin valt de flinke been- en hoofdruimte op, plus het feit dat je op een achterbank zit die daadwerkelijk je benen ondersteunt. De middentunnel pakt bescheiden uit, dus er passen eventueel drie mensen achterin. Die beschikken dan over eigen ventilatieroosters en een stroompunt.

Opvallende afwezige is een armsteun. Daar zitten doorgaans ook de bekerhouders in; een kop koffie moeten jouw achterpassagiers nu in hun deur kwijt. De daarvoor bestemde vakken lijken alleen niet bemeten op drankjes zonder deksel…

Kwaliteitsslag in het interieur

Gezien de aantrekkelijke vanafprijs zullen we de ZS die ontbrekende armsteun vergeven. Om dezelfde reden maken we geen punt van bedrade Apple CarPlay en het ontbreken van een draadloze oplaadmogelijkheid voor je smartphone. Maar zelfs voor een kleine 28 mille had een in diepte verstelbaar stuur er best af gemogen. Nu kun je het stuurwiel alleen in hoogte verstellen. Naar verluidt is het vanaf 2025 echter mogelijk om het stuur ook naar je toe te halen.

Het binnenste van de MG is opgetrokken uit harde kunststoffen, maar de Chinezen hebben hier wel een kwaliteitsslag gemaakt. Het interieur oogt chiquer dan het aanvoelt: knap! Softwarematig is er nog wel wat werk aan de winkel, getuige de vreemde vertalingen van verschillende functies in het infotainmentsysteem. ‘Achterhoofd omhoog’ bijvoorbeeld, wanneer het gaat om de keuze voor een van de parkeercamera’s.

In de ZS vind je aan weerszijden van het stuurwiel een knop, waaronder je een favoriete functie kunt voorprogrammeren. De snelheidswaarschuwing uitschakelen, behoort echter niet tot de mogelijkheden. Hoewel het geen elektrische auto meer is, levert MG wel een speciale telefoonapplicatie bij de hybride. Daarmee kun je op afstand de verwarming inschakelen en controleren of je de crossover correct hebt afgesloten.

De ZS HEV en het milieu

MG geeft in de folder een gemiddeld verbruikscijfer op van 1 op 20. Op basis van het verbruik volgens de boordcomputer kwamen we daar niet bij in de buurt: wij scoorden tijdens de opnames van de begeleidende video een praktijkverbruik van 1 op 14,5. Wanneer je niet voor een cameraman heen en weer hoeft te rijden, moet dat vermoedelijk een stuk zuiniger kunnen.

Hoewel de ZS als hybride op de Nederlandse markt verschijnt, vingen wij in de wandelgangen op dat MG wel degelijk een elektrische versie van de crossover in de pijplijn heeft. Die zal echter een afwijkend uiterlijk krijgen en daarom als afzonderlijk model in de markt worden gezet. Van de ZS zoals je die in dit artikel ziet, verschijnt waarschijnlijk nog wel een plug-in hybride variant.