Auto Review Mitsubishi Asx II

De Mitsubishi ASX moet er voor zorgen dat het Japanse merk weer stevig voet aan Europese grond krijgt. Die ASX is in feite een Renault Captur met het logo van Mitsubishi. Slim, want die Captur verkoopt in Europa goed. Aan de andere kant; de Renault is goedkoper, dus waarom zou je dan zo’n ASX kopen?

De Renault Captur stond ooit aan de wieg van het segment kleine crossovers en neemt binnen dat deel van de markt nog altijd een prominente plek in. Er zijn dus slechtere modellen om als noodlijdende fabrikant jouw merknaam op te plakken. De verschillen tussen de Mitsubishi ASX en de Renault Captur zijn minimaal. Maar als je in de markt bent voor één van deze twee auto’s, is het handig om te weten dat de standaarduitrusting van de ASX rijker is en de garantie 5- in plaats van 2 jaar. Dat de ASX vervolgens duizend euro duurder is, is dan goed te billijken.

In 2020 stopte Mitsubishi in Europa met het introduceren van nieuwe modellen. En daarmee kondigde het merk indirect zijn vertrek aan uit Europa, zoals Daihatsu dat al eerder had gedaan. De Japanners konden in Europa niet genoeg auto’s verkopen om uit de kosten te komen. Nu zit Mitsubishi in een alliantie met Renault en Nissan en kampte samenwerkingspartner Renault met onderbezetting in zijn fabriek in Spanje. Daarop besloten beide merken op basis van succesvolle Renaults, nieuwe Mitsubishi’s te gaan bouwen: de ASX is de eerste en gebaseerd op de Renault Captur. De Colt wordt later dit jaar de tweede. Voor die B-segmenter dient de Renault Clio als donor.

Op het eerste gezicht lijken de Mitsubishi ASX en Renault Captur als twee druppels water op elkaar. Op het tweede gezicht trouwens ook: de grille is weliswaar anders vormgegeven, maar voor het overige kun je de twee crossovers alleen op basis van hun merkemblemen uit elkaar houden. Zelfs de wielen zijn hetzelfde terwijl Mitsubishi daar eenvoudig onderscheid zou kunnen maken. Tot je de folder er bij pakt. Want waar Renault twee jaar fabrieksgarantie verleent, staat Mitsubishi voor dezelfde auto vijf (!) jaar garant! Verder is de ASX met een vanafprijs van € 29.290 net wat duurder dan de Captur, maar de reden ervan wordt ook meteen duidelijk. De standaarduitrusting van de Renault is namelijk net wat minder uitgebreid. Bij de ASX heb je altijd parkeersensoren, een achteruitrijcamera en een rijstrookassistent. Bij de goedkoopste Captur (vanaf € 28.325) zul je dat als een extra moeten bestellen.

Onze testauto is een 1,6 liter hybride versie. Dat wordt naar verwachting in Nederland de meest verkochte versie. Hij reageert alert op de bewegingen van het gaspedaal waardoor de auto levendig overkomt. Korte oneffenheden worden wat stevig doorgegeven maar voor de rest is het weggedrag prima. Jammer is het flinke bandengeruis. Zoals het een moderne auto betaamt is de ASX leverbaar met rijhulpsystemen zoals een nood-remassistent die voetgangers en fietsers herkend, is er een actieve rijstrookcontrole en heb je verkeersbordherkenning.

Mitsubishi profiteert van het feit dat Renault voor de tweede generatie van de Captur een aantal belangrijke wijzigingen heeft doorgevoerd. Zo nam de wielbasis toe en groeide de kofferbakinhoud tot 536 liter. Passagiers én hun bagage vinden dan ook eenvoudig een plekje in de ASX, die kan worden uitgerust met een verschuifbare achterbank. Achterin heb je de beschikking over maar liefst drie stroompunten en je vindt overal in de Mitsubishi handige opbergmogelijkheden. Verschillen zijn er ook. Zo heeft de Captur onder de plek van de pook nog een extra bergruimte. Bij de ASX is dat dichtgemaakt met knalhard plastic. En waar je in de Renault een grote schuiflade als dashboard kastje aantreft, is dat in de Mitsubishi ASX een traditioneel – en dus kleiner - exemplaar.

We reden met het meest luxe uitrustingsniveau. Dat betekent dat je een lekker groot instrumentenpaneel hebt, een elektrisch panorama dak, lederen bekleding, adaptieve cruise control en LED-dagrijverlichting. Keerzij van de medaille is dat de ASX dan inmiddels wel € 39.990 kost. En dan wordt het gebruikte plastic van de portieren en het dashboard toch wel een dingetje. Dat is echt van een goedkope kwaliteit en (dus) knalhard.

Het dashboard bestaat uit twee schermen. Al naar gelang de uitvoering kun je kiezen uit verschillende opties. Het mooiste is dit 10 inch digitaal bestuurdersdisplay met 3D-navigatie. Omdat het digitaal is kun je allerlei projecties naar voren toveren. Het tweede scherm is die van het infotainment. Dat is er als 7-inch liggend scherm of als een 9,3-inch staand.

Achterin heb je de beschikking over maar liefst drie stroompunten en vind je handige opbergmogelijkheden. Verschillen zijn er ook. Zo heeft de Captur onder de plek van de pook nog een handige extra bergruimte. Bij de ASX is dat dichtgemaakt met knalhard plastic. En waar je in de Renault een grote schuiflade als dashboard kastje aantreft, is dat in de Mitsubishi ASX een traditioneel – en dus kleiner - exemplaar.

Ook de motoren zijn niet afkomstig van de Japanners maar komen uit Frankrijk. Er is voor de ASX keuze uit een 1,0-liter driecilindermotor met 90 pk. Dan is er een 1,3-liter benzine turbomotor met mild-hybrid techniek. Die is er met 138 pk en een handbak of met 155 pk en een automaat met dubbele koppeling. Tot slot zijn er een 160 pk sterke hybride en een plug-in hybride versie. Die laatste heeft twee elektromotoren en een 10,5 kWh-batterij waarmee de ASX theoretisch tot 49 km alleen op elektriciteit kan rijden.