Auto Review Tesla Model X I

De Model X was pas het tweede model van Tesla en de fabrikant van elektrische auto’s werd er alleen maar opzienbarender door. Dit is een grote MPV, met Amerikaanse maatvoering. Van binnen én van buiten!

Waar praten we over

Zelfs nu de Model X al enkele jaren op de markt is, vraagt de auto nog steeds gewenning, als je ‘m onverwacht tegenkomt. Er zijn mensen helemaal ondersteboven van deze Amerikaanse elektro-gigant, maar dat geldt zeker niet voor iedereen. Het is trouwens best knap van Tesla, dat ze erin zijn geslaagd feitelijk de vormgeving van de oorspronkelijke Model S vooral in de hoogte op te rekken, met dit als resultaat. Uiteraard is het een factor van belang in het hele succes van Tesla als merk en dus ook van de Model X, dat de Nederlandse overheid de inzet van deze auto’s fiscaal bevoordeelt, door de zakelijke gebruiker voor privékilometers een heel lage bijtelling in rekening te brengen. Bestaat er een particuliere markt voor gebruikte exemplaren van de Model X? Ongetwijfeld!

Uitvoeringen en varianten

Model X kent maar één carrosserievorm, maar de indeling van het interieur is wel verschillend. Hij bestaat als zes- en als zevenzitter. Het verschil wordt gemaakt op de middelste zitrij, met een bank of ‘captain seats’. Er bestaan wel vier technische varianten, aangeduid als de types 60, 75, 90 en 100. De getallen verwijzen naar de capaciteit van het accupakket in kWh. Daarnaast zijn er verschillende motorvermogens. De 60D en 75D hebben 241 kW/328 pk ter beschikking, bij de 90 is dat 307 kW/417 pk, 341 kW/463 pk of 391 kW/532 pk. De 100 Long Range had aanvankelijk de 307 kW-motorisering, dat is in 2019 verhoogd tot 330 kW/349 pk. Tot slot is er nog de 100 Performance met liefst 450 kW/612 pk. Niet al die varianten zijn tegelijk leverbaar geweest. De X 60D was binnen een jaar (2016) alweer verdwenen, net als de basis 90D. In 2019 heeft Tesla flink schoon schip gemaakt en is het leveringsprogramma beperkt tot twee varianten, de Long Range (330 kW, officieel 505 km reikwijdte) en de Performance Ludicrous (450 kW).

De Tesla Model X als occasion

De markt voor gebruikte Model X-en is op het moment van schrijven nog in ontwikkeling. Er is wel een aanbod in het land, maar dat zal gestaag gaan groeien zodra het model vijf jaar op de markt is. Dat heeft alles te maken met het aflopen van leasecontracten die qua termijn overeenkomen met de periode waarin de gunstige fiscale bijtelling voor zakelijke rijders geldt. Het bijtellingspercentage is wordt door de overheid regelmatig gewijzigd, voorlopig kennen we alleen een looptijd van maximaal vijf jaar. Tesla-rijders maken hiervan in de praktijk optimaal gebruik, door inderdaad vijf jaar met de auto door te rijden. Het is lastig in te schatten hoe de markt zich ontwikkeld, als het aanbod geleidelijk toeneemt. Stijgt de vraag uit de particuliere markt ook? Opnieuw zakelijk inzetten is voorlopig niet interessant, maar ook daarin kan de overheid fiscaal stimuleren. De verhouding tussen vraag en aanbod is sterk bepalend voor de ontwikkeling van de occasionprijzen, waarin uiteraard ook de staat van de auto van belang is. Kilometerstanden lijken minder ter zake te doen. Dat komt omdat er al Tesla’s zijn die met astronomische kilometerstanden goed blijven functioneren, maar dat geldt niet klakkeloos voor elk willekeurig exemplaar.

De proefrit

De Tesla Model X rijdt anders dan vrijwel elke willekeurige auto die we in Nederland tegenkomen. Achter het stuur moeten we in de eerste plaats wennen aan het formaat van de auto. De Model X is, meer nog dan de S, een typisch Amerikaanse auto. De zit is vrij hoog, de hele koets is hoog, maar de breedte vraagt nog meer gewenning. Het is zelfs zonder een meter te rijden al heel gauw te verklaren waarom zoveel Model X-en parkeer- en andere schades hebben, met name aan de zijkanten. Nederlandse parkeergarages en vooral –vakken zijn in de regel echte te krap, voor de 207 cm brede Model X. Dat is niet eens alles, want de achterportieren zijn uitgevoerd als vleugeldeuren en scharnieren dus een heel eind in het dak. Om zo’n deur te openen is naast de auto minimaal dertig centimeter extra ruimte nodig. Een standaard parkeervak meet 250 cm dus het wordt al knap krap om dit aan één kant te doen. Waarom Tesla voor deze deuren heeft gekozen, blijft eigenlijk een raadsel, maar de buren zijn diep onder de indruk.

De Model X blinkt uit in zijn zeer ruime interieur, waarbij vooral de enorme hoofdruimte –vooral op de tweede zitrij- opvalt. De bagageruimte is met 865 liter inhoud ook niet minder dan gigantisch. De bediening van de auto op het giga-beeldscherm centraal op het dashboard vraagt even gewenning, maar daarna werkt het logisch, met een opvallend goede helderheid en scherpte van het beeld op dat scherm.

Aan vermogen heeft geen enkele Model X-gebrek, ook de minst krachtige niet. De overige versies hebben alleen nog veel meer vermogensreserves. Door de ‘versnellingloze’ aandrijving in combinatie met de trekkracht vanaf ‘nul’ van de elektromotoren kan heel soepel en daarmee heel comfortabel worden gereden. De rust in het interieur is daarbij ook een factor van belang. Daar staat juist tegenover dat kleine oneffenheden in het wegdek relatief hard aan de inzittenden worden doorgegeven, at is dan weer een minpuntje in het comfort. Het royale gewicht (vanaf zo’n 2.400 kg rijklaar) speelt natuurlijk ook steeds parten. Die passen moet steeds opnieuw op snelheid worden gebracht, wat véél energie kost en ook in het rijden op zich blijft de Model X een zware, looiige auto. We vragen ons trouwens af wat er gebeurt als de regering op het lumineuze idee komt de vrijstelling van Houderschapsbelasting voor elektrische auto’s terug te draaien. In de praktijk is een gemiddeld praktijkverbruik van zo’n 25 kWh/100 km een reële waarde, dan wordt er al heel netjes gereden. Met een 100 kWh-accupakket komt de Model x dan 400 kilometer ver, dat is snel uitgerekend. Wat de zin is van de ‘Ludicrous’-versie met 450 kW, die in minder dan drie seconden naar 100 km/u kan accelereren, ontgaat ons volkomen, juist in een gezinsauto. Wat wilt u kopen: een ecologisch verstandige gezinsauto of een kermisattractie?

Conclusie

Je houdt ervan… of je háát ‘m. In dat laatste geval heeft u deze pagina helemaal niet gelezen. Tesla verdient diep respect voor de wijze waarop ze vanuit niets een zo dominante positie hebben weten te bereiken. De Model X heeft daaraan een flinke bijdrage geleverd, mede door zijn voorkomen. Wie ruimte zoekt en elektrische aandrijving heeft voorlopig weinig andere keuze.