Auto Review Kia Stonic I 2e facelift

De Kia Stonic is een prettig rijdende, comfortabele auto. De mild-hybride aandrijflijn springt keurig zuinig met brandstof om en biedt voor alledaags gebruik ruim voldoende prestaties. Geen stekkers en batterijen voor de Stonic, hij heeft gewoon een mild-hybride motorb en is daarmee dus een benzineauto - weliswaar met een klein beetje hulp van een startgenerator. Die combinatie werkt prima, temeer omdat de Stonic naar hedendaagse begrippen maar weinig weegt. Das gunstig voor het benzineverbruik en fijn voor het motorrijtuigenbelastingstarief.

De standaarduitrusting is voor het type auto dik in orde, zeker wanneer je de vanafprijs in acht neem van net geen 29 mille. De ruimte op de achterbank is beperkt, vooral als er lange pubers mee moeten. Kortom: pirma auto voor een prima prijs.

Eind 2025 is de Kia Stonic gefacelift. Hij kreeg toen een nieuwe voor- en achterzijde waarmee hij qua uiterlijk weer in de pas loopt met de andere Kia-modellen. Verder kwamen er nieuwe ontwerpen voor de 16- en 17-inch wielen en kan je ‘m nu bestellen in Adventurous Green en in Yacht Blue. In 2017 zag de Kia Stonic voor het eerst het levenslicht. Hij werd toen door Kia geïntroduceerd als een compacte cross-over, bedoeld voor de Europese markt.

De Kia Stonic is er in vijf uitvoeringen, waarvan de instapversie de Comfortline is. Die heeft als standaarduitrusting onder meer een groot infotainmentscherm met navigatie, Parkeersensoren, diverse rijstanden, LED-dagrijverlichting en rijstrookassistentie. Onze testauto is de DynamicPlusline en daarmee de middelste van de vijf uitvoeringen. Hij heeft bijvoorbeeld ook nog stoel- en stuurwielverwarming, volledige LED-verlichting en inklapbare buitenspiegels.

Er is één motorisering. Dat is een mild-hybride 1.0 liter driecilinder, goed voor 115 pk. Verder is er keuze uit een zeventraps autom,aat en een handgeschakelde zesversnellingsbak. Prijzen beginnen bij € 28.995 en lopen op tot € 36.395 voor de GT. Onze testauto kost € 31.295 en is uitgerust met een handbak. Ga je private leasen, hou dan rekening met een maandbedrag vanaf 395 euro.

De Kia Stonic heeft fijne rijeigenschappen. Vering- en demping zijn afgestemd op een comfortabele rit. Ga je wat harder een bocht om dan wil de koets een beetje op één oor gaan hangen, maar dat neemt nooit hinderlijke vormen aan. Op korte oneffenheden kopieert de auto een beetje het wegdek, in plaats van dat hij kleine hobbeltjes wegfiltert.

De handgeschakelde versie heeft een hoogste koppel van 172 Nm bij 1.500-4.000 r/min. Kies je voor de automaat-met-dubbele-koppeling dan heb je wat meer trekkracht: 200 Nm, maar dat is dan wel in een smallere toeren-bandbreedte voorhanden, namelijk tussen de 2.000 en 3.000 r/min. In de dagelijkse praktijk heb je aan die 172 Nm genoeg. Alleen als je écht wil opschieten moet je af en toe een tandje terugschakelen. Dat schakelen zelf gaat keurig soepel en vloeiend. Alleen in de zesde versnelling is nog maar weinig trekkracht op te roepen, die is vooral bedoeld om de toeren laag te houden en zo het brandstofverbruik te drukken. Je hebt trouwens drie rijstanden en in de sportstand komt de aandrijflijn meer tot leven.

Snel opschakelen

De krachtbron is keurig stil, alleen bij echt hard optrekken hoor je ‘m. Wel is er het nodige bandengeruis op snelwegtempo. Volg je de adviezen op van de schakelindicator dan ben je steeds heel snel aan het opschakelen. Dat komt natuurlijk het benzineverbruik ten goede, maar mag soms zó vroeg, dat het wat onnatuurlijk aanvoelt; de motor geeft dan een donkere brom ten gehore alsof ie wil zeggen dat het allemaal ‘maar net gaat met zo’n laag toerental’.

De Kia Stonic heeft standaard flink wat rijhulpsystemen, waaronder dode-hoek-waarschuwing, een rijstrookassistent, cruise control en een noodremsysteem. Die rijstrookassistent voelt net wat te dwingend, al is dat ook een smaakkwestie.

Onze testauto heeft stoffen bekleding. Dat ziet er keurig uit en is wat mij betreft een verademing in een tijd waarin vegan-leder (nep-leer dus) een must have schijnt te zijn. Het dasboard omvat een dubbel display met twee 12,3-inch grote schermen. Het infotainmentscherm laat zich eenvoudig bedienen maar reageert wel behoorlijk traag. Met een programmeerbare sneltoets op het stuurwiel kun je met twee handelingen de snelheidspiepjes uitzetten.

Had de vorige Stonic nog traditionele knoppen voor klimaatregeling, die zijn nu n vervangen door een zogeheten multi-mode touchscreen. Dat wil zeggen dat er een rij druktoetsen is voor de klimaatregeling, en als je op de mediaknop drukt veranderen die knoppen in bediening van de navigatie en radio. Verder zijn er USB-C-aansluitingen. Onze testauto heeft Apple Carplay en Android Auto, maar dat werkt niet draadloos.

Weinig ruimte voor lange pubers

Voorin is er meer dan genoeg hoofd- en beenruimte. De opbergruimte is is er in orde. Op de achterbank zitten mensen die langer zijn dan 1 meter 80 al snel met de knieën tegen de leuning van de voorstoel. Ook de hoofdruimte kan dan een probleem worden. De kofferbak is qua grootte normaal voor een auto in deze klasse, met een inhoud van minimaal 355 en maximaal 1.152 liter. De bodem van de kofferruimte is niet verstelbaar.

De achterbak voldoet voor het type auto dus qua ruimte, maar als je met de Stonic op vakantie gaat, wil je waarschijnlijk al snel een trekhaak- of dakkoffer. Er mag een trekhaak onder de Stonic en die verdraagt maximaal 900 kg aan (geremd) trekgewicht.

De Stonic is uitgerust met een mild-hybride aandrijflijn, dat wil zeggen dat een startgenerator de auto elektrisch op weg helpt vanuit stilstand en een ‘duwtje’ geeft bij versnellen. Dat zijn immers de momenten waarop de motor de meeste brandstof vraagt en door die elektrische ondersteuning blijft dat nu binnen de perken. Bij een rustige rijstijl haalden wij zo eenvoudig een gemiddeld benzineverbruik van 5,5 l /100 km oftewel 1 op 18,1. Daarmee benaderden we bijna het door de fabriek opgegeven WLTP-verbruik van 5,4 /100 km. Daarbij helpt het relaief lage wagengewicht van 1.135 kg.

Op zoek naar een occasion?

Op ANWB.nl vind je een actueel occasionaanbod verrijkt met een richtprijs volgens de ANWB Koerslijst, een autokostenberekening incl. afschrijving en de ANWB Autotest met de bevindingen van de Wegenwacht. Zo ook van de Kia Stonic