Auto Review Alfa Romeo Stelvio I 2e facelift

Fraaie looks, een flink prestatieniveau en een uitstekend weg- en stuurgedrag. De Alfa Romeo Stelvio is een prima SUV, maar ook een auto die nog stamt uit de ‘oude’ tijd; dus zonder elektrische ondersteuning op welke manier dan ook. Als sportieve SUV doet hij verder alles goed. Hij biedt voldoende ruimte en gebruiksmogelijkheden. Hij mag dan minder milieubewust zijn, het is en blijft een fijne machine voor mensen die van autorijden houden. Ben jij een van hen haast je dan naar de Alfa-showroom want het is letterlijk een uitstervend ras. Houd wel rekening met stevige prijzen.

De Stelvio van Alfa Romeo is een sportieve SUV. Om zijn levenscyclus nog wat op te rekken heeft de fabrikant een lichte facelift doorgevoerd. De koplampen zijn gewijzigd en lopen qua vormgeving nu in de pas met de nieuwe, kleinere (wel ge-elektrificeerde) Alfa Romeo Tonale. Ook aan de achterzijde is de auto licht gewijzigd. Het instrumentenpaneel is voortaan een digitaal scherm waarop je diverse projecties tevoorschijn kan toveren. En het motoren-aanbod is uitgedund. Voortaan is de Stelvio er uitsluitend met de 280 pk krachtige tweeliter viercilinder turbo-benzinemotor. De minder krachtige varianten zijn komen te vervallen. Er zijn vier uitrustingsniveau’s: Sprint, Ti, Veloce en Competizione. Helemaal ‘old school’ is de dieselversie. Dat is een 210 pk sterke 2,2 liter viercilinder turbomotor. De krachtbronnen zijn altijd gekoppeld aaneen achttraps automaat. De Stelvio is een achterwielaandrijver, tenzij je kiest voor de Veloce: dat is een vierwielaandrijver. De Stelvio is niet goedkoop: de instapversie kost 79 mille en dat loopt op tot 90 mille voor de Competizione. Bij concurrerende merken zoals bijvoorbeeld BMW koop je voor dat geld een auto met milieubewustere techniek. Ga je private leasen dan moet je voor de Alfa Romeo Stelvio rekening houden met een vanafprijs van rond de € 1.180 per maand.

Naast voldoende ruimte zijn de rijeigenschappen van de Stelvio misschien wel de belangrijkste reden om deze auto te kopen. De combinatie van de gehele aandrijflijn (motor en achttraps automaat samen dus) en het onderstel is voor een SUV indrukwekkend. De auto voelt lichtvoetig en stuurt direct en erg precies. Vooral in de D(ynamic) stand is de auto lekker levendig - in N is hij comfortabel voor een lange snelwegrit. In de D-stand reageert de motor alerter en schakelt de bak op andere momenten. Bovendien wordt de afstemming van het onderstel straffer. De lichtvoetigheid komt verder ook door veelvuldig gebruik van lichte materialen zoals aluminium en zelfs koolstofvezel. Wat het rijden verder aangenaam maakt is de standaard aanwezige 8-trapsautomaat van ZF. Die schakelt pijlsnel. De krachtbron is onder meer uitgerust met een zogeheten twinscroll turbo. Simpel gezegd komt het er op neer dat de turbo aan de kant waar hij door de uitlaatgassen wordt aangedreven, twee sets schoepen heeft van verschillende afmetingen. Bovendien worden de uitlaatgassen niet als één luchtstroom, maar als twee gescheiden luchtstromen naar de turbo geleid. Hierdoor ontstaat een pulserend effect. Het gevolg is dat de turbo al bij lage toeren meewerkt, veel druk kan leveren en dat er geen voelbaar turbogat is.

Het interieur van de Alfa Romeo Stelvio is zeer fraai en stijlvol van vormgeving. Het nieuwe instrumentenpaneel gaat schuil in een behuizing die doet lijken alsof de auto is uitgerust met twee grote, ronde klokken zoals dat bij oude Alfa’s het geval was. Het stuurwiel heeft een fijne dikke rand, de middenconsole ziet er prachtig uit maar heeft weinig bergruimte.

De standaarduitrusting van deze laatste generatie Stelvio is keurig op orde. Zo heeft hij full LED matrix verlichting, een achteruitrijcamera en tal van aanvullende rijhulpsystemen waaronder een noodstopinstallatie met voetgangersherkenning, adaptieve cruise control, rijstrookassistent, dode hoek bewaking en verkeersbordherkenning. Kies je voor een van de duurdere versies dan heb je lederen bekleding en sportieve accenten zoals aluminium-look pedalen. De Veloce is een vierwiel aangedreven versie met een Q4 sperdifferentieel. De stoelen bieden lekker veel zijdelingse steun. Het zicht op het nieuwe instrumenten is prima. De startknop op het stuurwiel is een tof detail.

De Stelvio is naar huidige maatstaven niet erg milieubewust. Komen nieuwe modellen tegenwoordig met een op z’n minst een mild hybride aandrijving op de markt, Alfa Romeo kiest er bij de Stelvio nog één keer voor om alleen brandstofmotoren te leveren. Dat kan ook niet anders; het zou voor dit model dat al flink wat jaren meegaat gekkenwerk zijn een mild-hybride aandrijving te ontwikkelen. Wie daaraan de voorkeur geeft kan bij het Italiaanse merk terecht voor de Tonale.