Auto Review Fiat Bravo II

Miskend talent

De Fiat Bravo is als occasion typisch een ‘tip voor kenners’: veel te weinig mensen weten hoe goed deze Fiat is. Het model is lang geleverd, maar niettemin geen succes geweest, waarvoor we ook Fiat zelf –mede- als schuldige kunnen aanwijzen. Laat u overtuigen…

Pluspunten

Rijdt sportief/comfortabel
Tijdloos, dynamisch model
Grote betrouwbaarheid
Niet populair, dus relatief scherp geprijsd

Minpunten

Onvoldoende gewaardeerd

Wat vindt de Wegenwacht?

Wanneer bijvoorbeeld onzacht tegen een stoeprand is gereden, dan komt het voor dat de brandstoftoevoer is onderbroken, omdat dit wordt herkend als een aanrijding. Feitelijk is dat geen pech, maar de auto start niet. Het systeem is gemakkelijk opnieuw te activeren, bij het rechtervoorportier zit daarvoor een verdekt opgestelde schakelaar. Bij een Bravo komt het wel eens voor dat allerhande elektronische storingen optreden, alleen omdat de massakabel tussen motor en carrosserie los is geraakt. Dat is een kleinigheid, de Wegenwacht lost dat direct op. Het komt ook voor dat de motor niet start omdat de stekker van het contactslot is losgetrild. Een Bravo met de MultiJet-dieselmotor slaat wel eens af of start niet, omdat de smoorklep dicht gaat/blijft zitten. De Wegenwacht kent hiervoor een noodgreep, de definitieve reparatie moet in de garage gebeuren. Verder is de Bravo heel betrouwbaar!

Over de Fiat Bravo

Fiat heeft de bijzondere gewoonte zelfs in een zo belangrijke klasse als het zogenaamde C-segment geen consequente lijn te volgen. De namen van de modellen in die lijn zijn steeds veranderd, dan was er weer een stationcar, bij het volgende model weer niet en er zijn zelfs langdurige pauzes geweest tussen de verschillende modellen. Tja, als je je klanten zo nadrukkelijk direct naar de concurrentie stuurt, is het niet reëel te denken dat ze later weer terugkomen. Die hele gang van zaken is ontzettend jammer. Ondertussen bewijzen ze bijvoorbeeld met deze Bravo wel dat ze weten hoe ze een heel goed product, dat in de tijd waarin het nieuw te koop is voldoet aan alle eisen van zijn klasse moeten neerzetten.

Uitvoeringen en varianten

De Bravo is er uitsluitend als vijfdeurs hatchback. Aanvankelijk was de Bravo er met een flinke selectie motoren. In 2010 is het programma drastisch uitgedund. De 1,4 liter basismotor is met 66 kW/90 pk wat erg tam, voor de leeg al bijna 1.200 kilo wegende Bravo. De 1,4 liter T-Jet (turbo) is er in drie specificaties: 88 kW/120 pk, 103 kW/140 pk en 110 kW/150 pk. De eerste en de laatste zijn tot 2010 gebruikt en toen vervangen door de middelste, die is voorzien van een Start&Stop-systeem. Bij de diesels is het nog ingewikkelder. De 1,6 MultiJet (ofwel M-Jet) met 66 kW/90 pk is alleen in 2009 geleverd, met 88 kW/120 pk van begin 2008 tot begin 2010. Daar tussen past de 77 kW/105 pk versie van die 1,6 JTD, die vanaf begin 2008 onafgebroken beschikbaar is geweest. De 1,9 JTD is in twee specificaties geleverd. Met 85 kW/115 pk alleen in 2008, met 110 kW/150 pk vanaf de verkoopstart tot begin 2009. Tot slot is de 2,0 JTD met 121 kW/165 pk als topmotorisering geleverd van eind 2008 tot begin 2010. De normale uitvoeringen van de Bravo heetten Active, Dynamic, Emotion en Sport. Laatstgenoemde heeft onder meer sportstoelen en een veel harder afgestemd onderstel. Daarnaast zijn er diverse langlopende actiemodellen gepasseerd, zoals de Edizione Prima, GP, Corporate, Racing en Sport Plus. De T-Jet en JTD, beiden met 88 kW, zijn ook geleverd met de Dualogic-halfautomatische transmissie.

De Fiat Bravo als occasion

Een logisch gevolg van de steeds vrij bescheiden verkoop van de Bravo is dat het occasionaanbod ook veel kleiner is dan van de bestsellers in deze klasse. Als je specifieke wensen hebt in kleur en/of uitvoering, dan kan het zijn dat je even moet zoeken. Sla niet te snel toe, de kopers staan echt niet in de rij. Vaak zijn de vraagprijzen al duidelijk lager dan voor concurrerende modellen, onbekend maakt nu eenmaal onbemind. Met die kennis kun je je voordeel doen, als je wel valt voor de sportieve charme van de Bravo. Natuurlijk zoek je er wel een met een heldere onderhoudshistorie, maar verder is een nette, gebruikte Bravo een vrij risicoloze koop. De diesels zijn vrijwel niet meer te vinden.

De proefrit

De Bravo is een heel prettig rijdende auto, met een mooie mix van sportief weggedrag en rijcomfort. De voorstoelen zijn ook in de normale versies beter en fijner dan gemiddeld. Een T-Jet met 110 kW is natuurlijk een soort wolf in schaapskleren, maar een 88 kW-versie is ook al en lekker vlotte auto. De sterk oplopende wigvorm en daarmee de hele carrosserievorm vraagt wel een beetje gewenning. De Bravo is nogal onoverzichtelijk en vooral rechtsachter is de dode hoek enorm. Opmerkelijk is dat de afleesbaarheid van de snelheidsmeter/toerenteller matig is, mede door het sterk spiegelende ‘glas’ dat ervoor zit. Achterin is de Bravo niet erg ruim en door de aflopende daklijn is ook de instap naar de achterbank niet riant. Zo lang je zelden of nooit volwassenen achterin meeneemt, is dat geen bezwaar. Wil je dat wel, kijk dan eens als alternatief naar de Lancia Delta. Voor een gezinsauto is het juist wel heel handig dat de bagageruimte met 400 liter inhoud ruimer is dan bij menig concurrent. De uitvoering Sport is vanwege het sportonderstel erg hard geveerd, dat doet nogal afbreuk aan het rijcomfort.

Conclusie

Nog steeds geldt dat deze Fiat veel waar heeft te bieden voor een scherpe prijs. Als gezegd, onbekend maakt onbemind en dat drukt de prijzen gewoon. Niet alleen rijdt de Bravo heel goed en biedt verder alles wat je in deze klasse mag verwachten, maar kwalitatief is het ook een heel goede auto. Kijk maar eens wat de Wegenwacht heeft te melden!

Deze auto is beschikbaar gesteld door Autobedrijf Preuninger Zoetermeer