Auto Review Toyota Gr Supra IV

Met behulp van BMW blaast Toyota de aloude Supra nieuw leven in. De inmenging uit München kan je niet ontgaan, maar het zijn z’n typisch Japanse trekjes waardoor je verzot op de sportwagen raakt.

Conclusie

De Toyota GR Supra is ondanks de bemoeienis van BMW een typisch Japanse sportwagen, met een kenmerkend lijnenspel en een kwikzilverig rijgedrag. Als kers op de taart valt er ook prima mee te leven bij alledaags gebruik. Dat doen weinig sportwagens hem na, maar één eigenschap heeft de Toyota wel met zijn concurrenten gemeen: om er eentje aan te kunnen schaffen, moet je eerst de loterij winnen.

Type auto en prijs

De Toyota Supra is pas vrij laat uitgegroeid tot een legende. De sportwagen zag het levenslicht in 1978, maar raakte pas bij het grote publiek bekend ten tijden van modelgeneratie 4. Die auto speelde namelijk een prominente rol in de filmhit ‘The Fast And The Furious’ uit 2001. Wrang genoeg viel vrij snel na het verschijnen van die rolprent het doek voor de sportauto. Rond die tijd was er weinig vraag naar dergelijke modellen. Bovendien hadden fabrikanten te kampen met steeds strengere milieu-eisen. De Supra verdween vervolgens zeventien (!) jaar lang van het toneel, totdat BMW aan de Japanners voorstelde om de krachten te bundelen. Zij zaten bij de ontwikkeling van een nieuwe Z4 namelijk met een soortgelijk probleem. De nieuwe Supra draagt de toevoeging ‘GR’ in zijn typenaam. Die letters staan voor ‘Gazoo Racing’; de race-afdeling van Toyota. Hoewel het design ontegenzeggelijk Japans is, bevat de GR Supra de nodige BMW-onderdelen. Niet in de laatste plaats de zes-in-lijn motor onder de gewelfde kap! Prijzen beginnen bij € 61.995 voor de eenvoudigste uitvoering. De belangrijkste concurrentie komt - hoe kan het ook anders - van BMW, maar de GR Supra heeft net zo goed iets te duchten van Alpine. Die kost minimaal € 67.100, bij BMW rekenen ze minstens € 53.550 voor zo’n Z4. Voor zonaanbidders is dat een extra verleidelijke aanbieding: in tegenstelling tot de Toyota heeft de BMW namelijk een open dak.

Hoe rijdt de GR Supra?

Het gebeurt niet vaak dat je achter het stuur van een Toyota een opgestoken duimpje krijgt. Een klinkend verbruikscijfer is nu eenmaal minder sexy dan een spannend lijnenspel. Voor de GR Supra maken de meeste liefhebbers echter een uitzondering. En geef ze eens ongelijk, want de sportwagen heeft een knotsgek uiterlijk (en dat bedoelen we in de meest positieve zin!). Kloppend hart van de Toyota is een zescilinder benzinemotor met 3.0-liter inhoud, goed voor 340 pk en 500 Nm koppel. Die krachtbron is zoals gezegd afkomstig van BMW, maar toen Toyota nog zelf zes-in-lijnmotoren fabriceerden, kwamen ze niet aan zoveel vermogen. Althans; niet van zichzelf. De voorganger van deze Supra dankt zijn populariteit niet alleen aan een filmrol, maar ook aan het gemak waarmee de toenmalige benzinemotor eigenhandig viel op te voeren. Moest je zo’n oude Supra nog behoorlijk oppoken; deze vijfde generatie is al vanaf 1.500 toeren op oorlogssterkte. De krachtbron sleurt er aan dat het een lieve lust is, vocaal ondersteund door een heerlijk donkerbruin uitlaatgeluid. In de sportstand verheft de Toyota zijn stem; bovendien staat de sportwagen een wat speelser rijgedrag toe. De grip van de Supra is fenomenaal, maar in de sportmodus kun je hem relatief eenvoudig tot wat overstuur verleiden. Omdat je met jouw kont praktisch op de achteras zit, voel je precies wat de auto doet: zo kun je ongelukken voorkomen. De besturing werkt plezierig, maar voelt wat vaag rond de middenstand. Bovendien vinden we de zittingen van de voorstoelen aan de korte kant. Het zijn slechts kleine kanttekeningen, want voor de rest valt er maar weinig op de sportwagen aan te merken. De achttraps automaat - ook afkomstig van BMW - schakelt ongemerkt of met droge klappen, afhankelijk van je rijstijl. En als je een keer geen zin hebt om je rijhandschoenen aan te trekken, blijkt de GR Supra een verrassend comfortabele reisgezel. Op het in- en uitstappen na althans, want daarbij wil je door niemand gezien worden. Sportwagens hebben van zichzelf al een lage zit, maar het lijnenspel van de Toyota dwingt je pas écht met jouw neus tussen je knieën. Het zicht rondom is mede daardoor niet om over naar huis te schrijven. Gelukkig wordt de sportauto standaard geleverd met een achteruitrijcamera. Net als iedere Toyota beschikt ook de GR Supra over een aanvullende veiligheidsuitrusting onder de naam ‘Safety Sense’. Hulpsystemen die daar deel van uitmaken, zijn actieve rijstrookassistentie en verkeersbordherkenning. Er moet bij de sportwagen echter voor een aantal zaken worden bijbetaald. Dode hoek signalering, adaptieve cruise control en een waarschuwing bij kruisend verkeer staan op de optielijst.

De GR Supra van binnen

Hoewel de ontwikkeling van de GR Supra geldt als een samenwerking met BMW, krijg je van binnen het idee dat de Duitsers aan tafel de grootste mond moeten hebben gehad. Van de deurklinken en het stoelframe tot de bedieningsknoppen en het complete infotainmentsysteem; al die onderdelen zijn afkomstig uit München. Daar is overigens niets mis mee, want daardoor is dit de eerste Toyota met een voortreffelijke ergonomie. De ‘double bubble’-dakconstructie maakt, dat ook langere inzittenden goed zitten achter het stuur. Zij hebben een draadloze oplaadmogelijkheid voor hun mobiele telefoon tot hun beschikking, bekerhouders en stoelverwarming. Bovendien is de cabine zo knus, dat je van achter het stuur bij je bagage in de kofferbak kunt. Die heeft op het oog weliswaar een smalle laadopening, maar blijkt breed genoeg voor twee bagagetrolleys. De inhoud meet 290 liter. De achterklep open je met een drukknop op de sleutel of in de deur; vervolgens springt de achterruit slechts een klein stukje open. Lak- en/of nagelschade is daarbij niet uitgesloten.

De GR Supra en het milieu

Aanvankelijk was de snelle Toyota uitsluitend leverbaar met de door ons gereden zescilinder benzinemotor, maar daar komt in 2020 een vierpitter bij. Die is aantrekkelijker geprijsd en zou op papier ook zuiniger moeten zijn. Niet dat het daarom draait bij een sportauto; Toyota geeft voor onze testauto een gemiddeld verbruikscijfer op van 1 op 13,3. Wij kwamen in de praktijk tot een score van 1 op 10,1.