Auto Review Ssangyong Korando II

Prijsvechter

SsangYong - Korando

SsangYong is een klein Koreaans merk. Het merk bouwt onder meer de Korando, een eigentijds ogende middenklasse SUV. Hij neemt het op tegen bestsellers zoals de Nissan Qashqai +2 en de Mazda CX5. De Korando’s voornaamste wapens zijn de prijs en uitrusting.

Conclusie

Zoek je veel ruimte voor een scherpe prijs dan is de Korando zeker een proefrit waard. De auto biedt veel standaarduitrusting en is behoorlijk ruim. De motor levert voldoende trekkracht als je hem op toeren houdt, maar de krachtbron is met een D-label niet bijzonder schoon. Minpunt is de besturing. Die is niet bijster precies, voelt nogal doods aan en in onze slalomtest had de stuurbekrachtiging moeite de stuurbewegingen bij te benen.

Type auto en prijs

De SsangYong Korando is een middelgrote SUV. De auto is er met een diesel- en met een benzinemotor en met een handgeschakelde zesbak en een automaat. De diesel heeft een stevige vanafprijs van € 31.670. De benzineversie is een stuk concurrerender geprijsd. De goedkoopste versie is de Korando 2.0 Crystal 2WD met een vanafprijs van € 24.990. De auto is met beide motoren leverbaar met zowel een tweewiel- als vierwielaandrijving. Zo lang u niet zwaar terrein in gaat raden wij aan de tweewielaandrijver te nemen. Die springt wat zuiniger om met brandstof. De Korando mag maximaal 1.500 kilogram geremd gewicht trekken. De tweeliter benzinemotor is goed voor 145 pk en 160 newtonmeters aan trekkracht. Op papier zou dat genoeg moeten zijn om mee te komen met het overige verkeer. In de praktijk moet je de motor behoorlijk op toeren houden en dus best veel schakelen. De auto is bovendien met 1.537 kilogram niet de lichtste in zijn soort. Een vergelijkbare Mazda CX5 bijvoorbeeld is zo’n 250 kilogram lichter.

Hoe rijdt de SsangYong Korando

De Korando is duidelijk afgestemd op een comfortabele rit. Hij is mooi stil en het voelt allemaal zacht geveerd aan. Keerzij van die medaille is in dit geval dat de auto maar matig is gedempt. Korte oneffenheden verwerkt hij stoterig. Grote hobbels worden wel mooi weggefilterd, al wil de auto in een bocht dan soms wel – als het tempo hoger ligt - een klein stapje opzij zetten. De besturing laat te wensen over. Die had preciezer gemogen. Vooral rond de middenstand voelt het allemaal nogal doods aan en op bijvoorbeeld een klaverblad helt hij aardig over. Tijdens onze slalomtest blijkt verder dat de elektrische stuurbekrachtiging onder deze extreme omstandigheid moeite heeft alle bewegingen van het stuurwiel bij te benen. Een minpunt.

De SsangYong Korando van binnen

De SsangYong Korando scoort vooral op zijn relatief lage vanafprijs en op zijn ronduit rijke standaarduitrusting. Zelfs in de instapversie heb je al cruise control, ESP, audiobedieningen op het stuurwiel, een boordcomputer, elektrisch bedienbare zijruiten, Bluetooth, een airco en ga zo maar door. Er is zowel voor- als achterin meer dan voldoende ruimte voor de inzittenden. Ook aan opbergruimte is geen gebrek. Verder is de achterbank in ongelijke delen weg te klappen. Met de achterbank op zijn plaats heb je 486 liter bagageruimte, met de bank neer wordt dat 1.312 liter. Daarmee is hij ruim, al zijn er nog ruimere concurrenten te koop.

De SsangYong Korando en het milieu

De benzinemotor van de SsangYong Korando scoort een D-label. Niet bijster schoon dus. Zeker niet als je weet dat sommige concurrenten een A- of B-label in hun vergelijkbare SUV hangen. SsangYong claimt een gemiddeld brandstofverbruik van 7,5l /100 km oftewel 1 op 13,3.