ANWB HomepageAuto Review Peugeot 306 I 1e facelift
Veel comfort voor bescheiden prijzen
Peugeot - 306
- Pluspunten
- Rijdt heel comfortabel
- Breed leveringsprogramma
- Keurig, bijna tijdloos model
- Minpunten
- Nogal wat elektronische kwaaltjes
Wat vindt de Wegenwacht?
Bij veel exemplaren slijt de kabelboom door bij het linkervoorportier, waardoor de centrale vergrendeling en/of elektrische ruitbediening uitvalt. De zogenaamde dubbelrelais laten het wel eens afweten, met verschillende elektronische storingen als gevolg. Bij de benzinemotoren houden de individuele bobines er wel eens mee op. De motor gaat dan op drie cilinders lopen. Stoppen is dan geboden, anders verspeel je de katalysator. Die bobine is zó te vervangen, mits er snel aan is te komen. Benzinemotoren kunnen ook olie lekken op de koppakking. Als de olie op peil blijft, is dat geen drama, tenzij de olie in de dynamo komt. Uitlaatspruitstukken kunnen scheuren, dat hoor je vanzelf. De voorveren kunnen breken, waarmee tegelijk ook de botsschakelaar wordt geactiveerd, die de brandstoftoevoer stopt en dus houdt ook de motor ermee op. Dat kan bijvoorbeeld gebeuren als te hard tegen een stoeprand wordt gereden.Waar praten we over?
In navolging van de 309 probeerde Peugeot met de 306 het succes van de 205 door te trekken naar een hogere klasse. Dat is aardig gelukt, de 306 kreeg een modern, maar vooral tijdloos uiterlijk, dat zelfs nu nog niet gedateerd overkomt. Nu zelfs de jongste exemplaren op leeftijd geraken, is de 306 in de lagere prijsklassen nog steeds een alternatief voor de voor de hand liggende concurrenten uit Duitsland. Met een opvallend breed leveringsprogramma en bijzonder prettige rijeigenschappen is daar nog steeds veel voor te zeggen. Aardig is ook dat de 306 nu als ‘startersauto’ een aantrekkelijk alternatief is voor de 205, die nog steeds zo populair is dat die naar verhouding te duur blijkt. De 306 biedt méér ruimte en comfort voor hetzelfde geld.Uitvoeringen en varianten
De 306 is er als drie- en vijfdeurs hatchback, als vierdeurs sedan, vanaf 1997 ook als ‘Break’ (stationwagon) en hij is er als heel stijlvolle tweedeurs cabriolet. Er zijn vijf benzinemotoren en in totaal drie diesels. De benzineversies zijn: 1,4 (55 kW/75 pk), 1,6 (65 kW/88 pk), 1,8 (81 kW/110 pk), 2,0 (98 kW/133 pk) en een heel snelle 2,0 met 120 kW/163 pk voor de GTI. Er is een eenvoudige 1,9 liter diesel (51 kW/69 pk) en een met turbo (66 kW/90 pk), die alleen in de twee laatste productiejaren nog is vervangen door een van de eerste HDi-diesels met directe common rail-inspuiting, een 2,0 met eveneens 66 kW/90 pk. Voor de 306 gebruikte Peugeot de destijds gebruikelijke type-aanduidingen XN, XR, XS/XSi, XT en GTI. Er zijn diverse tijdelijke uitvoeringen geweest, waaronder de Belfort, Crystal en Selection.De Peugeot 306 als occasion
Naast de drie- en vijfdeursmodellen, is vooral de Break erg populair. Die maakt nog steeds ongeveer eenderde van het hele 306-aanbod uit. De sedan is vrij saai en komt bijna niet voor. Veel van deze Peugeots hebben flinke kilometrages en dat geldt niet alleen voor de diesels. Op zich is een flinke kilometerstand geen bezwaar, maar een duidelijke onderhoudshistorie is dan wel wenselijk. De 306 is kwalitatief niet de allerbeste auto in deze klasse, maar een auto die gewoon alle aandacht heeft gekregen die nodig was, kan nog steeds veel rijplezier bieden. Naar verhouding zijn 306-en niet zo zwaar (vanaf net 1.000 kg), waardoor ook een 1,4 bij normaal gebruik sterk genoeg is. Een mooie 1,8 of 2,0 zit al op de rand van liefhebbersstatus en dat geldt helemaal voor een keurig bewaard gebleven cabriolet. Een Break die niet is uitgewoond, kan voor een bescheiden prijs nog jaren een prima gezinsauto blijken. Je vindt de 306 als occasion vrijwel niet meer bij dealers, maar ook bij een bonafide handelaar kun je voor nette prijzen goede 306-en vinden.De proefrit
Hèt sterke punt van de 306 is zijn bijzonder prettige rijcomfort en weggedrag. Het mag dan niet meer zo modern zijn, maar een 306 verwerkt oneffenheden keurig en combineert dat met een heel goede wegligging en dito richtingsstabiliteit. Dat maakt een 306 gewoon tot een heel fijne gebruiksauto. Binnen de bijna tijdloze carrosserie is het interieur wel duidelijk een ontwerp uit de vorige eeuw, maar dat doet aan de gebruikswaarde van de auto niets af. De voorstoelen zitten redelijk, het geluidscomfort is heel aanvaardbaar. Bij normaal gebruik rij je bijvoorbeeld met een 1,6 gemiddeld zo’n 1 op 13 á 14. Dat is netjes en ook mede het gevolg van het redelijk lage gewicht.Conclusie
Een Peugeot 306 is nog steeds een heel fijne gebruiksauto. Nu de jaren beginnen te tellen, dalen de prijzen tot op het allerlaagste niveau, maar als je een paar duizend euro hebt te besteden kun je ook een heel vertrouwd en keurig exemplaar vinden. Er zijn nog volop erg goede 306-en te koop en dat is best een aanrader, als alternatief voor Golf of Astra.Bekijk andere tests van vergelijkbare auto's
We hebben nog veel meer getest…
Naast nieuwe auto’s en occasions testen we ook allerlei producten. Van autobanden tot autostoeltjes en van dakkoffers tot dashcams.
