Auto Review Renault Captur II 1e facelift

Conclusie

De vernieuwde Renault Captur is een prima gezinsauto. Hij biedt handige gebruiksmogelijkheden en springt als mild-hybride versie netjes om met brandstof. Het weggedrag is prima al reageert hij wat stoterig op korte oneffenheden.

Type auto en prijzen

De Renault Captur is een compacte cross-over. Hij is er benzinemotor, als full hybride en met mild-hybride benzinemotor in twee sterktes. En tot slot ook als bifuel LPG-versie. De mild-hybride versie (Kortweg MHEV) behandelen we in deze rijtest. De Captur heeft in dit geval een benzinemotor met elektrische ondersteuning bij optrekken vanuit stilstand en bij tussenacceleraties. Een startgenerator zorgt voor een duwtje in de rug, wat het brandstofverbruik te goede komt. De stroom wordt opgewekt door remenergie terug te winnen. De krachbron is er naar keuze met 140 of 158 pk. De testauto heeft de kleinste van de twee onder de motorkap. Prijzen van de MHEV beginnen bij 32 mille maar lopen al snel op naar ruim 35 mille. De mild-hybrid benzinemotor in onze testauto wekt maximaal 116 kW (158 pk) op en heeft een hoogste koppel van 270 Nm. Wil je de Renault Captur private leasen reken dan op een maandbedrag van pakweg 440 euro.

Hoe rijdt de Renault Captur 1.3 TCE MHEV

De 1.3 liter viercilinder benzinemotor is dankzij de startgenerator een machine die redelijk levendig reageert op bewegingen van het gaspedaal. Je gaat er best kwiek mee door het verkeer en hebt nooit het gevoel dat de krachtbron echt tekortschiet, maar je hebt ook weer niet het gevoel dat je een forse 270 newtonmeter trekkracht hebt. Je hoort de aandrijflijn duidelijk werken, vooral bij optrekken en op snelwegtempo.

Het onderstel filtert grote oneffenheden keurig weg dankzij lange veerwegen, maar met korte hobbels heeft hij wat moeite. In plaats van inveren ‘kopieert’ de Captur dan enigszins het wegdek waardoor de koets constant in beweging is. Een iets zachtere afstemming van de dempers had voor meer rust aan boord gezorgd. Heel handig is de zogeheten E-save knop. Als je die indrukt bewaart de Captur z’n stroom en kun je die dus gebruiken als je in de bebouwde kom bent, waar zo weinig mogelijk uitstoot natuurlijk prettig is.

De testauto is uitgerust met een adaptieve cruise control die keurig zijn werk doet. Sommige systemen willen nog wel eens wat ruw versnellen en afremmen maar daar heeft deze Captur totaal geen last van. Tot slot: er mag maximaal 1.200 kilogram aan de trekhaak.

De Renault Captur 1.3 TCE MHEV vanbinnen

De Captur heeft een mooie troef in handen voor wat betreft de binnenruimte. Hij heeft een achterbank die je over 16 centimeter kunt verschuiven. In de achterste stand heb je 370 liter bagageruimte maar schuif je de bank naar voren dan komt er 132 liter bij. Klap je de bank plat dan heb je 616 liter. Je hebt kortom óf wat beenruimte van de achterpassagiers óf meer bagageruimte. Door de hogere koets is de Captur sowieso best ruim voor en auto in zijn klasse.

Achjtyer het stuur vind je een prima zitpositie, al zit je wat hoog. Daar moet je van houden. Het infotainmentsysteem laat zich eenvoudig bedienen en de radio bedien je met een handige stengel achter het stuurwiel. Zo hoef je je ogen niet van de weg te halen. Verder is er voorimn meer dan voldoende opbergruimte.

De Renault Captur 1.3 TCE MHEV en het milieu

Het gemiddeld verbruik bedraagt volgens de fabrikant 5,8 l/100km volgens de WLTP-meetmethode (1 op 17,2). Wij kwamen met een normale tot rustige rijstijl meermalen tot die fabrieksopgave.

Op zoek naar een occasion?

Op ANWB.nl vind je een actueel occasionaanbod verrijkt met een richtprijs volgens de ANWB Koerslijst, een autokostenberekening incl. afschrijving en de ANWB Autotest met de bevindingen van de Wegenwacht. Zo ook van de Renault Captur.