Auto Review Lexus Is-Serie III

De derde generatie van de Lexus IS is als occasion net zo min een voor de hand liggende keuze als dit nieuw het geval blijkt. In deze klasse zijn enkele merken heel prominent aanwezig. Op zijn eigenzinnige manier is de Lexus daarvoor een volwaardig alternatief.

De IS geldt als wat we noemen een ‘sportsedan’. Hij neemt daarmee als vanzelf de uitdaging aan te concurreren met gevestigde merken, niet in de laatste plaats ‘de Duitse drie’, plus enkele andere merken. de kracht van deze Lexus is tevens zijn beperking. Hij is er alleen als hybride en kent in die zijn feitelijk geen concurrentie. Voor een bepaalde groep kopers is dit een ijzersterk voordeel, terwijl anderen er juist niet van geporteerd zijn.

Lexus houdt het heel overzichtelijk. Er is alleen een IS300h. Die is voorzien van een 2,5 liter viercilinder benzinemotor, plus een sterke elektromotor. Die zijn allebei verbonden met een unieke, traploos werkende transmissie. Samen hebben die twee motoren een zogenaamd ‘systeemvermogen’ van 164 kW/225 pk. De variatie in het leveringsprogramma zit uitsluitend op uitvoeringsniveau. Er is een naamloze basisversie, gevold door de uitvoeringen Business Line en Business Line Pro, plus de F Sport Line en Luxury Line. De F Sport Line heeft een wat sportiever accent, met onder meer een veel steviger afstemming van het onderstel. Tijdelijke uitvoeringen zijn de First Edition, Edition, 25th Edition en Sport Edition.

In verkochte aantallen is de IS-serie het tweede model van Lexus. Er is ook een aardig aanbod gebruikte exemplaren, al zit er altijd een flink deel van de verkochte exemplaren vast in leasecontracten. De IS wordt vrijwel uitsluitend zakelijk nieuw verkocht. Het kan hierdoor voorkomen dat er wel eens een exemplaar opduikt in de outlets van de grote leasemaatschappijen, maar de officiële Lexus-dealers zijn bij uitstek de plaatsen om een mooie gebruikte IS te zoeken. Die dealers halen die gebruikte exemplaren graag naar zich toe en verkopen ‘m opnieuw als occasion, overladen met zekerheden, zoals twee jaar of 100.000 kilometer volledige garantie. Op deze gebruikte exemplaren geldt ook de zeer aangename ‘rode loper’-service van het merk. Het kan wel eens voorkomen dat een door een dealer aangeboden IS zijn eerste kilometers blijkt te hebben gereden in bijvoorbeeld Duitsland of België, maar als de dealer erachter staat, kun je je daaraan geen buil vallen.

Voor het eerst aan het stuur van een full-hybrid is enige gewenning zeker noodzakelijk. Het is de kunst de techniek het werk te alten doen en de fout te vermijden steeds overmatig veel ‘gas’ te geven, waardoor de automaat in een lage versnelling wil blijven hangen. Na die gewenning overtuigt de IS juist met zijn comfort en bedieningsgemak, mede door die standaard automaat. Het veercomfort is stevig, maar oneffenheden worden prachtig verwerkt. Het zeer lage geluidsniveau, mede omdat veelvuldig elektrische wordt gereden, is bijzonder bescheiden. Het interieur is groot genoeg voor vier volwassenen. De bagageruimte is net iets krapper dan bij de meeste concurrenten… maar niet allemaal. De afwerking in het interieur is goed en degelijk, maar het materiaalgebruik is op sommige plekken iets minder dan in deze klasse mag worden verwacht. De bediening van allerhande functies op het centrale display vraagt om even gewenning door de eigenzinnige ‘muis’, maar daarna werkt dit eigenlijk heel goed en trefzeker. Dank zij de hybride-aandrijving, die in stadsverkeer veelvuldig kiest voor volledig elektrische aandrijving ligt in de praktijk op 1 op 14 á 15. Dát is met normaal door een benzinemotor aangedreven auto’s in deze klasse echt niet te halen.

Onterecht is de Lexus IS een auto die in deze klasse niet meteen in gedachten komt. door zijn uitzonderlijke techniek en daardoor unieke positie is het een beetje een buitenbeentje… maar wel eentje waarvoor heel veel is te zeggen. De uitstekende kwaliteit en betrouwbaarheid is daarbij slechts één argument dat sterk voor de Lexus spreekt.