ANWB HomepageAuto Review Dacia Logan II 1e facelift
Achterstallig onderhoud
Dacia - Logan MCV Phase 2 TCe 90
Conclusie
De Logan MCV is de laatste échte Dacia: hij biedt een puist ruimte voor een scherpe prijs. Dankzij de uitdijende accessoiresfolder kun je de oorspronkelijke budgetauto zo rijk aankleden als je zelf wilt. Maar een fatsoenlijke zitpositie en -veiligheidsuitrusting zijn ondanks de recente opfrisbeurt nog altijd niet beschikbaar.Type auto en prijs
Welbeschouwd is de Logan MCV de laatste Dacia die nog wat wegheeft van de modellen waarmee het budgetmerk in 2005 zijn rentrée maakte op de Nederlandse markt. Dat waren auto’s zonder opsmuk, die voor de prijs van een tweedehands de garantie van een fonkelnieuw exemplaar boden. Door de jaren heen heeft Dacia aan dat ‘no nonsense’-karakter ingeboet: de Logan MCV kreeg recentelijk een nieuwe snuit en beschikt inmiddels standaard over stuurbekrachtiging, elektrische ramen en een radio met stuurwielbediening. Tegen meerprijs kan de auto verder worden aangekleed met zaken als airconditioning en een navigatiesysteem. Het prijsniveau is wel bij het oude gebleven: instappen kan al vanaf € 12.480. Voor dat geld hoef je bij Skoda of moederbedrijf Renault niet aan te kloppen voor een stationwagen. Het prijsverschil met de Clio Estate is het grootst: de concerngenoten schelen maar liefst € 4.400, in het voordeel van de Dacia.Hoe rijdt de Dacia Logan MCV Phase 2 TCe 90
De Renault Clio Estate mag dan een flitsender jasje dragen dan de Dacia Logan MCV; je krijgt wel dezelfde benzinemotor. Een gulle geste van het moederbedrijf, want de Logan is daardoor even snel voor minder geld. De driecilinder turbo onder de motorkap van onze testauto is 90 pk sterk. Zolang je hem op toeren houdt, stemt de krachtbron tevreden, maar maak niet de fout om schakellui te gaan rijden. Niet alleen komt de stationwagen dan nauwelijks meer vooruit; de cabine wordt ook gevuld door een hinderlijk diepe brom. Het koppel is met 140 Nm gelijk, alleen het trekgewicht ligt bij Renault hoger: bij Dacia mag je aanhanger maximaal 1.110 kilo wegen, de Clio weet raad met 1.200 kilogram. Hoe rijker de uitrusting, hoe meer het gaat wringen dat Dacia maar niet investeert in een betere zitpositie. Het nieuw ontworpen stuur is nog altijd niet in hoogte verstelbaar, de zittingen zijn kort en de stoelen vormeloos, zodat je er in een bocht eenvoudig vanaf glijdt. Lange ritten zijn in de Logan MCV dan ook geen pretje, omdat je rug gaat opspelen. De enige troost die de (te) zachte stoelen bieden, is het feit dat oneffenheden zo goed als ongemerkt aan je voorbijgaan. De afstemming van het onderstel draagt daar uiteraard aan bij: als de stoelen niet zo vervelend zaten, was de Dacia een fijne reisauto geweest. Op een rotonde betaal je echter de prijs voor dat veercomfort, want daar gaat de stationwagen ‘hangen’. Bovendien laat het onderstel het lelijk afweten bij het nemen van verkeersdrempels; op zulke momenten is het comfort ver te zoeken. Zo hebben we nog wel meer commentaar: de vijfversnellingsbak werkt hakerig en de Logan MCV stuurt erg licht. De auto is onderweg echter redelijk stil. De behouden vormgeving maakt dat de ramen voor een moderne auto aangenaam groot zijn. Alleen aan de achterzijde valt de Dacia slecht te overzien. ABS en ESP worden standaard meegeleverd, maar actieve hulpsystemen als een rijstrookassistent of dode hoek signalering ontbreken. Daarvoor in de plaats beschikt de auto over een hellingassistent, zodat je in een parkeergarage met een gerust hart op een steile helling kunt stoppen.De Dacia Logan MCV Phase 2 TCe 90 van binnen
Het heeft 12 jaar geduurd, maar sinds zijn recente facelift zitten de knoppen voor de raambediening eindelijk op de deur. De bedieningsknoppen voor de achterruiten zijn opgeschoven naar de middenconsole, achter de versnellingspook. Onhandig, want Dacia heeft daar ook de bekerhouders gepositioneerd. Een nieuw vormgegeven stuurwiel – voortaan heeft het vier spaken in plaats van drie – lijkt misschien iets kleins, maar het heeft effect op de uitstraling van het complete interieur. Dat oogt plotseling een stuk moderner, hoewel het uit knalhard plastic is opgetrokken en het optionele infotainmentsysteem nog altijd te laag in het dashboard gemonteerd zit. Achterin is er ruimte in overvloed, zowel voor lange passagiers als hun bagage. Met een inhoud van minimaal 573- en maximaal 1.518 liter is de kofferbak van de Logan MCV zelfs een volle klasse groter: eerder vergelijkbaar met het laadruim van een Mégane Estate dan dat van een Clio stationwagen. De afwerking is een ander verhaal; de bagageruimte van onze testauto bevatte de nodige scherpe randjes. Zo bezeerden wij onze handen aan de hoedenplank, toen we de in ongelijke delen neerklapbare achterbank probeerden vlak te leggen. De laadvloer die ontstaat is indrukwekkend, maar loopt op. Onder de bodem gaat het optionele reservewiel schuil. Verder steekt bij een geopende achterklep de bumper uit: belaad je de auto bij nat weer, dan heb je naderhand een vieze broek. Een tankdop met sleutelbediening en een drukknop voor de achterklep herinneren je er steeds opnieuw aan dat je voor een goedkope(re) auto hebt gekozen.De Dacia Logan MCV Phase 2 TCe 90 en het milieu
Dacia hanteert een overzichtelijk motorengamma voor de Logan MCV. Dat bestaat uit een benzinemotor, een benzinemotor op aardgas en een dieselversie. De instapversie is de aardgas-uitvoering: die Logan MCV heeft vanwege de geringe uitstoot het aantrekkelijkste prijskaartje, al liggen je maandlasten vanwege de LPG wel een paar tientjes hoger. Het beschikbare vermogen bedraagt in alle gevallen 90 pk. Dacia geeft voor de door ons gereden benzine-uitvoering een gemiddeld verbruik op van 1 op 20,4. Wij realiseerden een praktijkscore van 1 op 15, wat voor zo’n grote stationwagen niet onaardig is.Bekijk andere tests van vergelijkbare auto's
We hebben nog veel meer getest…
Naast nieuwe auto’s en occasions testen we ook allerlei producten. Van autobanden tot autostoeltjes en van dakkoffers tot dashcams.
