Auto Review Alfa Romeo Gt I

Bereikbaar raspaardje

Alfa Romeo - GT Coupé

Wat vindt de Wegenwacht?

In het algemeen zijn deze Alfa’s heel betrouwbaar. Technisch is er de nodige verwantschap met de 156, wat ook op dit vlak tot overeenkomsten leidt. Een bekend euvel zijn kraak- of bonkgeluiden uit de voorwielophanging, waarvoor nog wel eens een draagarm moet worden vernieuwd. Bij de diesel wil wel eens een turbo de geest geven, wat vaak is te herleiden tot verkeerd gebruik. Kritisch is ook de distributiesnaar bij de benzineversies, de vervangingstermijn daarvan is korter dan bij de meeste auto’s en die moet je echt respecteren. De meest recente vervanging is iets om bij aanschaf op te letten. Het komt voor dat na een lege accu, of vervanging daarvan, de zijruiten niet meer open of dicht gaan. Dat is een kwestie van inleren, eventueel doet de wegenwacht dit. Bij onzachte aanraking van bijvoorbeeld een trottoirband kan het zijn dat de motor niet wil aanslaan. Dat komt omdat de botsschakelaar de brandstoftoevoer heeft onderbroken, kwestie van resetten en dus eigenlijk geen pech. Een knipperend olielampje zorgt soms voor (onnodige) paniek. Dit betekent alleen dat de auto aan olie verversen toe is.

Niemand koopt zo maar een Alfa Romeo, omdat je nu eenmaal een auto nodig hebt. Wie kiest voor een Alfa, heeft minstens een zekere dosis ‘benzine in het bloed’. Vaak wordt gedacht dat dergelijke auto’s kostbaar zijn, maar in geval van de GT Coupé valt dat vaak erg mee.

Waar praten we over?

De bodemplaat en de verdere onderhuidse techniek van de GT zijn afkomstig van de 156, jarenlang een goed verkopend Alfa-model. De carrosserie van de GT is ontworpen bij het befaamde Bertone en daar is het koetswerk ook geproduceerd. Alfa Romeo en Bertone hebben een lange en vruchtbare relatie, vooral als het gaat om dergelijke sportieve modellen. Deze GT volgt dus in een lange ‘bloedlijn’ van inmiddels grotendeels klassieke Alfa’s.

Uitvoeringen en varianten

Het motorenaanbod voor de GT is heel overzichtelijk. De 1,8 liter ‘Twin Spark’ benzinemotor is tevens de meest verkochte in ons land. Met 103 kW/140 pk is die al krachtig genoeg voor vlotte prestaties. Daarnaast is er een 2,0 liter met directe injectie, de 2.0 JTS, met 122 kW/165 pk. Die komt ook bij ons nog redelijk veel voor. Alleen de JTS is ook geleverd met de halfautomaat ‘Selespeed’. De 3,2 liter V6 met 176 kW/240 pk is een buitenbeentje. Deze is in 2007 stilletjes uit het aanbod verdwenen. Dan is er ook nog een 1,9 JTD diesel met 110 kW/150 pk. De normale uitvoeringen heten Progression en Distinctive, waarbij de 3,2 alleen in de duurste versie is geleverd. Tot 2008 was er ook een basisversie Impression, maar daar was vrijwel geen vraag naar. Verder zijn er een paar actieversies geweest, de Collezione (2007) en de Imola (2008/9).

De Alfa Romeo GT Coupé als occasion

Je ziet de GT niet zo heel vaak in het verkeer, maar mede door de lange looptijd van het model is er toch een heel behoorlijk aanbod. De prijzen van de goedkoopste tot de meest recente lopen ook flink uit elkaar. Zowel de diesel als de V6 zijn in ons land schaars. Het aanbod staat zowel bij ‘de handel’ als bij dealers en merkspecialisten. Die kennen deze auto’s uiteraard heel goed, maar een keurig exemplaar met een sluitende onderhoudshistorie (een voorwaarde!) kan ook bij een handelaar een prima koop zijn. Bij dit soort auto’s is het belangrijk goed te kijken naar sporen van roekeloos of onzorgvuldig gebruik. Een sportieve auto ‘vraagt’ er om afgetrapt te worden en daar kunnen ze dus ook niet tegen. De kans op (zware) schade is bij zo’n sportieve auto ook groter dan bij veel andere auto’s, dus kijk naar indicaties van schadeherstel. Een Alfa is een prima ding, maar heeft wel aandacht nodig. Als die ontbreekt, wreekt dat zich vroeg of laat altijd. Vandaar het belang van die onderhoudshistorie. Zodoende is het ook verstandig om exemplaren die onder handen zijn genomen door ‘tuners’, technisch of optisch, met de grootst mogelijke achterdocht te bekijken. Garantie is een aanbeveling, maar weegt niet op tegen een auto die is afgebeuld. Het spreekt voor zich dat die schaarse V6-en véél duurder rijden. Dat geldt voor het forse brandstofverbruik, ze vréten voorbanden en onderhoud is ook gewoon een stuk duurder.

De proefrit

Een goed exemplaar van de Alfa GT is een plezier om te rijden, elke kilometer opnieuw. Hij ziet er niet alleen prachtig uit, maar hij stuurt, schakelt, trekt, klinkt ook gewoon veel lekkerder dan een gewone saaie middenklasser. Dat geldt nadrukkelijk ook al voor de gewone 1,8. De lichtelijk kuipvormige voorstoelen zitten ook op lange afstanden voortreffelijk. De achterbank is voor volwassenen alleen in noodgeval bruikbaar. Opvallend is dat de bagageruimte met een inhoud van 320 liter best ruim is, groot genoeg voor vakantiebagage voor twee personen. Bij een mogelijke aankoop is het zaak je niet ‘gek’ te laten maken tijdens de proefrit, als je al dat automobiele plezier tegelijk ondergaat. Nuchter en kritisch blijven, let op bijgeluiden en bijvoorbeeld scheef trekken tijdens rijden en remmen. Is hij helemaal in orde? Mooi, dat genieten kun je dan over de komende jaren uitspreiden. O ja, zo’n 1,8 rijdt in de doorsneepraktijk gewoon netjes 1 op 11 of nog iets zuiniger, dus daarvoor hoef je het ook niet te laten.

Conclusie

Hou je niet van auto’s en autorijden? Begin dan niet aan zo’n auto. Doe je dat wel? Zoek een gaaf exemplaar, waag die stap nou eens, elke autoliefhebber zou minstens eenmaal in zijn leven een Alfa moeten bezitten, maar kijk uit: verslaving is niet ondenkbaar. Dit is een mooie en sportieve auto, zonder de (financiële) rampscenario’s die men daarbij vaak verwacht.

Deze auto is beschikbaar gesteld door Autobedrijf Westland, Wateringen