Auto Review Tesla Model S I 2e facelift

Hoewel de buitenkant al 10 jaar in grote lijnen hetzelfde is, maakte de Tesla Model S onderhuids diverse opfrisbeurten mee. Dat was ook het geval met de onlangs verschenen S 90 Long Range-versie. Met als resultaat de beste Tesla tot nu toe.

De Long Range-versie van de Tesla Model S 90 is wat ons betreft niet alleen de meest verstandige Model S, maar überhaupt de beste Tesla van het moment. Meer pk’s dan de 680 (!) van deze uitvoering heeft heb je absoluut niet nodig. En belangrijker: bij een normale rijstijl kun je 650 kilometer afleggen op een lading stroom, zo bleek tijdens onze rijtest.

Daarmee haalt de auto dus ook écht de opgegeven actieradius. Dankzij luchtvering is dit bovendien de eerste Tesla die niet hard is geveerd. Punt van aandacht blijft de matige afwerking. Oh en meneer Musk, wilt u die knipperlichtknoppen op het stuurwiel per direct verwijderen en gewoon een stengel monteren?

De Tesla Model S maakte tien jaar geleden diepe indruk. Hier was plots een elektrische auto die rap alle bezwaren wegnam die EV-rijden in de weg stonden. Van een eigen laadnetwerk en de mogelijkheid tot snelladen, tot een gedegen actieradius.

De aanschafprijs van deze auto is wel een ding. Ook tien jaar later is die nog steeds niet mals, al voerde de excentrieke eigenaar Elon Musk onlangs wel een flinke prijsverlaging door. Koste de auto aanvankelijk 107.000 euro, inmiddels is dat 96 mille. Ga je private leasen dan moet je voor deze Tesla Model S rekening houden met een vanafprijs van rond de € 1.300 per maand.

Concurrentie is er inmiddels ook, maar er zijn maar een handjevol EV’s die zo’n 650 kilometer of verder komen op een lading stroom.

• En die zijn net zo duur: Mercedes EQS (komt tot 605 kilometer volgens de fabriek)…
• …of nog duurder: Lucid Air (komt volgens de Amerikaanse bouwer 780 km ver, maar kost ruim het dubbele).

Tesla’s zijn behoorlijk stevig gedempt en geveerd. Denk aan de Model Y en de Model 3; beide auto’s die vooral korte oneffenheden stoterig verwerken. Deze jongste versie van de Model S is daarop gelukkig een uitzondering. Dankzij luchtvering kun je de auto zo instellen dat je gewoon een aangename, rustige rit hebt. Daarbij moet je de vering wel in de stand geavanceerd zetten en vervolgens de stand de demping in de zachtste stand.

De elektrische besturing is geeft weinig feedback van wat er onder de wielen gebeurt. Iets waarvan veel elektrische auto’s last hebben. Bij een normale rijstijl is dat trouwens geenszins hinderlijk maar ben je autoliefhebber dan zal het je opvallen.

Een irritante onhebbelijkheid van alle Tesla’s, dus ook van deze Model S 90 Long Range, is het kabaal dat de rijstrookassistent maakt zodra je over een witte lijn gaat zonder richting aan te geven. Dat de auto een signaal geeft is op zichzelf natuurlijk veilig, maar een tandje minder paniekerig zou geen kwaad kunnen. Prettig is dan weer dat de adaptieve cruise control ruime instelmogelijkheden kent.

Accelereren met deze Model S kan een vrij heftige ervaring zijn als je het gaspedaal volledig intrapt. Dankzij de twee elektromotoren en vierwielaandrijving kan de auto zijn 680 pk ook echt omzetten in een voorwaartse beweging. Als je wilt schiet je vanuit stilstand in 3,2 seconden naar de 100 km/h. Dat is te vergelijken met de sprinttijd van een Ferrari Roma! Enfin, dat doe je twee keer voor de lol maar eigenlijk heb je dit surplus aan vermogen natuurlijk niet nodig.

Punt van aandacht blijft de afwerking van deze (en andere) Tesla’s. De pasnaden zijn zeker niet feilloos en hoewel het materiaalgebruik best ok is mag je meer verwachten voor een auto van bijna honderdduizend euro. Erg fraai is dat er geen enkele knop zichtbaar is op het dashboard. Alles bedien je vanuit het grote infotainmentscherm, dat nu horizontaal is geplaatst wat veel fijner bedient dan de verticale uit de vorige serie.

Maar die hang naar minimalisme heeft helaas ook nadelen.

• Zo ben je gedwongen wel erg veel op het scherm te kijken, een head up display zou dit nog enigszins kunnen opvangen maar die is niet leverbaar.
• Voor alles is een menu. Je maakt weliswaar nooit meer dan drie stappen in zo’n menu maar soms is een druk op de knop gewoon eenvoudiger en dus veiliger.
• In dat licht bezien is ook het weglaten van de stengels aan de stuurkolom voor bediening van ruitenwissers en knipperlichten een brug te ver. Vooral de knipperlichtbediening is irritant. Het zijn twee druktoetsen op het stuurwiel. Op een rotonde zitten de knoppen dus plots aan ‘de andere kant’’ en op z’n kop waardoor de bediening onveilig, onhandig en verwarrend is. Meneer Musk, kunt u dit per direct rechtzetten?!

De binnenruimte is overvloedig. Zowel voor- als achterin is meer dan voldoende hoofd- en beenruimte. Vier volwassen kerels kunnen er op een lange reis comfortabel zitten. Ook de bagageruimte is groot. Onder de bodem vind je nog een fikse bak waarin de laadkabel past en in de neus is dan nog ‘ns extra laadruimte in de vorm van een zogeheten frunk.

De Model S 90 Long Range is uitgerust met een 100 kW batterijpakket. Daarmee verbruik je volgens de fabriek gemiddeld 18,7 kWh per 100 kilometer.

• Wij haalden er op diverse ritten een gemiddeld stroomverbruik mee van 15,5 kWh bij een buitentemperatuur van 18 graden Celsius.
• De zuinigste meting was zelfs 14,7 kWh/100 km wat voor zo’n grote auto ongekend zuinig is. Veel zal afhangen van je rechtervoet en de buitentemperatuur.

Zodra je de pk’s serieus gaat aanspreken vliegt de stroom er natuurlijk uit. Bij een buitentemperatuur van 18 graden lazen wij na een nacxhtje laden meermalen een actieradiusstand af van 650 km, die we vervolgens ook daadwerkelijk haalden. Fantastisch.

Opladen in twintig minuutjes

De auto opladen van 20 procent leeg naar 80 procent vol duurt 23 minuten aan een snellader, waarbij de auto met maximaal 250 kW de stroom naar binnen slurpt. Aan een publieke laadpaal is hij in vier uur weer vol bij de genoemde percentages. Van echt leeg naar 100 procent vol duurt zo’n zevenenhalf uur.

Op zoek naar een occasion?

Op ANWB.nl vind je een actueel occasionaanbod verrijkt met een richtprijs volgens de ANWB Koerslijst, een autokostenberekening incl. afschrijving en de ANWB Autotest met de bevindingen van de Wegenwacht. Zo ook van de Tesla Model S 90.