Auto Review Honda Civic VIII

De Honda Civic Hybrid is als occasion nog steeds volop te vinden. Dit model werd populair door tijdelijke fiscale voordelen. Die zijn al lang achterwege, dus nu moet deze Honda het hebben van zijn andere kwaliteiten, zoals een heel bescheiden brandstofverbruik.

In 2004 bracht Honda de Amerikaanse Civic naar ons land in een mild-hybrid uitvoering. Dat wil zeggen: er is een elektromotor die de benzinemotor assisteert, maar de auto niet zelfstandig kan aandrijven. Dit werkt dus principieel anders dan bij een Toyota Prius, al blijft dat wel de voornaamste concurrent, ook als occasion. In 2009 waren er ineens die fiscale voordelen en menig zakelijk rijder koos voor zo’n Honda. Het is een vreemde politiek van Honda dat er verschillende modellen Civic gelijktijdig en naast elkaar zijn geleverd en dat er juist voor dit succesnummer nooit een opvolger is gekomen.

Er zijn maar een paar uitvoeringen van de Civic Hybrid geweest, een naamloze basisversie, een Comfort en een Elegance. De Elegance heeft standaard cruise control, wat met het oog op een zo laag mogelijk verbruik een heel waardevolle extra is, waardoor die versie de voorkeur heeft. Die zal in aanschaf wellicht wat duurder zijn. Tot de facelift levert de 1,3 liter benzinemotor 90 pk en de elektromotor 8 pk, vanaf 2006 is dat respectievelijk 95 pk en 20 pk.

Er is nog steeds een bescheiden fiscaal voordeel voor deze Civic Hybrid, dat ook voor occasionkopers van kracht is. Voor de berekening van de Houderschapsbelasting wordt een deel van het gewicht ‘kwijtgescholden’, omdat de hybridetechniek de auto iets zwaarder maakt, maar wel in staat stelt tot een lager brandstofverbruik. De Civic Hybrids die destijds in grote aantallen op grond van andere fiscale voordelen als zakenauto zijn ingezet, zijn intussen bij die eerste gebruikers uitgerangeerd. Toch is het aanbod gebruikte exemplaren niet overmatig groot. Waarschijnlijk is er een flink aantal in de afgelopen jaren geëxporteerd. Een bescheiden deel van het aanbod staat nog bij de officiële Honda-dealers. Dat is natuurlijk een vertrouwd adres om zo’n auto te kopen, zie ook de opmerking in het Wegenwacht-kader. Het is logisch dat juist veel van die ex-zakenauto’s nu aanzienlijke kilometerstanden vertonen. Een bezwaar is dat op zich niet, de techniek van deze Honda’s is daar prima tegen bestand. Check vóór aankoop wel de onderhoudshistorie van de auto. Niet alleen op tijdig onderhoud, maar het bewijs dat de hybride-accu al een keer is vervangen is een sterk pluspunt. De restwaarde van een Civic Hybrid over nog eens een aantal jaren, is tamelijk lastig te voorspellen. Waarschijnlijk komt die lager uit dan voor een normale Civic van hetzelfde bouwjaar, et cetera.

Hèt sterke punt van de Civic Hybrid is zijn lage verbruik. Een gemiddelde rond 1 op 18 is heel reëel. Daarnaast is de ‘koudwatervrees’ voor de hybridetechniek voor steeds minder occasionkopers van kracht. Technisch is het ingewikkeld, maar daar merkt de bestuurder niks van. Onder het rijden merk je bijzonder weinig van de invloed van de elektromotor, maar het werkt wèl! De Civic Hybrid rijdt juist uitgesproken gemakkelijk, mede door de standaard automatische transmissie. De versies van 2006 en later verdienen wel de voorkeur, omdat die op tal van punten, ook technisch, verder zijn verfijnd. Zowel de benzine- als de elektromotor zijn ook wat sterker. De prestaties zijn ruim voldoende, de Civic rijdt aardig comfortabel, vooral op de snelweg. Kleine hobbels, zoals een klinkerweg, verwerkt hij niet helemaal lekker.

Als je zuinig wilt rijden, ben je met deze Civic Hybrid prima af. Er zijn niet veel benzineauto’s die ècht 1 op 18 rijden. Koop een mooi exemplaar en rijd er làng mee door. In dat geval doet de restwaarde er niet zo veel meer toe en heb je per saldo echt goedkoop gereden. De kwaliteit van de Civic Hybrid maakt die lange levensduur uitstekend mogelijk.