Auto Review Occasiontest Peugeot 3008 1.6 GT PHEV (2021-2024)

Er is al sinds 2009 een Peugeot 3008 op de markt. In 2016 maakte deze auto qua vormgeving en rijdynamiek een forse stap voorwaarts. Hier hebben we het over de opvolger van die uit 2016 stammende auto: de 3008 die is gebouwd tussen 2021 en 2023. Die is er met benzine- en dieselmotoren en de benzineversies zijn dan vervolgens hybride of plugin-hybride. Over die laatste, de stekkerhybride, gaat deze occasiontest. Het is dus een hybride waarvan je de batterij kan opladen met een stekker aan een publieke laadpaal of bij jou thuis. Het voordeel hiervan is dat je tot 56 kilometer kan afleggen louter op stroom. Bij een normale hybride is die ‘elektrische afstand’ veel kleiner.

Ruim en hoge instap

De Peugeot 3008 is een zogeheten SUV. Hij biedt dus veel binnenruimte en staat hoog op de pootjes, wat veel senioren fijn zullen vinden vanwege de hogere instap. De 3008 biedt pek aan maximaal vijf volwassenen. Wil je zeven personen vervoeren dan kies je voor de 5008. Die is in grote lijnen hetzelfde als deze 3008 maar heeft een derde, wegklapbare zitrij waarop kinderen passen.

De aandrijflijn van de PHEV-versie bestaat uit een 1.6-liter viercilinder benzinemotor en een elektromotor. Samen zijn ze goed voor 225 pk en 360 Nm koppel. De hybride heeft een batterij met een capaciteit van 13,2 kWh, goed voor een actieradius van 56 kilometer. Hij is er ook in combinatie met vierwielaandrijving.

Bij de grote Peugeot/Stellantis-dealer Janssen Van Kouwen in Almere vonden wij een prachtexemplaar om mee te proefrijden. Hij stamt uit 2021, heeft maar 35.385 kilometer gelopen en staat te koop voor € 27.950. Een flink bedrag, maar je krijgt er ook serieus veel auto voor terug. Deze GT-versie zit namelijk zeer goed in z’n uitrusting. Van een panorama-dak en Apple Carplay/Android Auto tot een achteruitrijcamera, dode hoek detectie en een actieve rijstrookassistent, het zit er allemaal op. Zo wil je ‘m!

Er is een flink aanbod aan plugin-hybride 3008’s. Het merendeel ervan staat bij de officiële Peugeot-dealer. Vraagprijzen beginnen bij zo’n 20.000 euro. Vooral rond de 25 mille is er een ruime keuze. Nieuw kostte hij destijds zo’n € 46.000.

De rijeigenschappen van deze 3008 zijn prima, al is de auto op korte oneffenheden wat hard geveerd. Je kunt bovendien goed merken dat je met een zwaarlijvige auto onderweg bent. Vanwege de aanwezige batterijen en elektromotor legt de Peugeot dik 1.700 kilogram in de schaal – wat natuurlijk ook gevolgen heeft voor de hoogte van de wegenbelasting. Ondanks het gecombineerde vermogen van 225 pk voelt de auto niet heel erg levendig aan, wat te maken heeft met het wagengewicht. Bij tussenacceleraties merk je soms dat de achttraps automaat een stapje terug moet doen om daadwerkelijk te versnellen. Die bak schakelt trouwens zijdezacht.

56 kilometer op stroom

Wat prettig is, is dat je zelf kan bepalen wanneer je geheel elektrisch wilt rijden. Sommige hybrides rijden eerst altijd alle stroom op en gaan zich daarna als een hybride gedragen. Deze Peugeot kun je via een menuutje de opdracht geven stroom te bewaren voor later, bijvoorbeeld als je door de bebouwde kom heen moet. Je kunt volgens Peugeot maximaal 56 km louter elektrisch rijden.

Omgekeerd zijn eigenaren van gebruikte PHEV’s in het algemeen vaak teleurgesteld in de eléktrische actieradius. Vaak springt de benzinemotor toch aan wanneer de verwarming ingeschakeld wordt of boven een bepaalde snelheid. Je verwacht volledig elektrisch te kunnen rijden tot het geadverteerde aantal kilometers, maar dit is vaak niet het geval. Dit is trouwens niet specifiek voor de 3008 het geval.

Stroom terugwinnen

De automaat kun je behalve in D(rive) ook in B(rake) zetten. In die stand regenereert de aandrijflijn bij het loslaten van het gas en bij remmen nadrukkelijk energie. Op een display kun je zien dat de auto dan stroom opwekt en die opslaat in de batterij. De besturing is licht en biedt weinig gevoel. Voor normaal huis-, tuin- en keukengebruik is daar trouwens niks mis mee.

Het fijne van een PHEV is dat je het benzineverbruik enorm kan terugdringen. Tijdens een eerder gehouden meting-zonder-opladen kwamen we tot een gemiddelde score van 1 op 13,9. Door braaf te ‘stekkeren’, haalden we eenvoudig een benzineverbruik van liefst 1 op 22! Aan een publiek laadpunt laadt de Peugeot met een optionele 7,4 kW boordlader van leeg naar 100 procent vol in tweeënhalf uur. Via een normaal stopcontact (230V, 1 fase, 0-100%) duur dat 7 uur en een kwartier.

De plugin hybride versie van de Peugeot 3008 is een aanrader. Hij combineert ruimte en comfort met een gunstig brandstofverbruik en is daarmee een ideale gezinsauto waarmee je ook prima op vakantie kan: er mag namelijk ook nog een caravan achter van 1.250 kilogram. Omdat de PHEV een viercilinder 1.6 benzinemotor heeft, heb je geen last hebt van de nadelen en perikelen die aan de beruchte 1.2 Pure Tech-benzinemotor kleven. Die wordt ook in de 3008 geleverd, maar niet in de PHEV-versie.

Op zoek naar een occasion?

Op ANWB.nl vind je een actueel occasionaanbod verrijkt met een richtprijs volgens de ANWB Koerslijst, een autokostenberekening incl. afschrijving en de ANWB Autotest met de bevindingen van de Wegenwacht. Zo ook van de Peugeot 3008 1.6 GT PHEV.