Auto Review Volkswagen Beetle II

De Volkswagen Beetle is als occasion geen bijzonder gewilde auto. Dat is logisch, want voor deze Golf-derivaat geldt heel simpel: je vindt ‘m geweldig, of je vindt het helemaal niks. Als je ‘m leuk vindt, volgt daaruit vanzelf dat je ook iets anders gaat rijden dan vele anderen!

Waar praten we over?

Deze Beetle is al het tweede eerbetoon aan de oorspronkelijke Volkswagen ‘Kever’, al heeft de auto daarmee geen enkele concrete overeenkomst. De vormgeving doet er een beetje aan denken. Dat gold ook al voor de eerste ‘New Beetle’, die hetzelfde idee volgde. Deze tweede generatie wordt enigszins onlogisch alleen nog aangeduid als Beetle. Wie dat echt wil, kan het verchroomde typeplaatje op het kofferdeksel laten vervangen door ‘Kever’. Dat zegt al genoeg, wie kiest voor deze eigenwijze Volkswagen neemt zijn/haar autokeuze niet zo heel serieus en misschien zichzelf ook wel niet.

Uitvoeringen en varianten

De Beetle kent twee verschijningsvormen. De normale, dichte versie kent geen verdere typeaanduiding en daarnaast is er de Beetle Cabrio, die anderhalf jaar later verscheen. In de zomer van 2016 is er een bescheiden facelift op de Beetle geweest, waarbij ook het leveringsprogramma flink is ingekrompen. Vóór die facelift waren er liefst vijf verschillende motortypes in de Beetle beschikbaar. De basis-benzinemotor is de 1,2 TSI met 77 kW/105 pk, gevolgd door de 1,4 TSI (118 kW/160 pk) en de 2,0 TSI (147 kW/200 pk). Elk van deze motoren is in 2014 enigszins onder handen genomen en heet sindsdien ‘Blue Motion Technology’. Deze versies zullen in de praktijk iets zuiniger zijn. Bij de 1,4 TSI ging ook iets aan vermogen verloren (110 kW/150 pk), bij de 2,0 TSI kwam er juist 10% bij: 162 kW/220 pk. Er zijn ook drie diesels in de Beetle geleverd. De 1,6 TDI met 81 kW/110 pk (vanaf 2012) en de 2,0 TDI met aanvankelijk 103 kW/140 pk, vanaf 2014 is dat opgesplitst in 81 kW/110 pk en 110 kW/150 pk. Elk van deze motoren is ook geleverd in combinatie met Volkswagen veelgeprezen ‘DSG’ automatische transmissie. Daarbij hebben de 2,0 liter motoren zes versnellingen, de overige zeven.

Bij de facelift zijn de diesels uit het aanbod verdwenen. De 1,2 TSI is er alleen nog handgeschakeld, de 1,4 TSI juist alleen met (zeventraps) DSG-automaat. De 2,0 is er zowel handgeschakeld als met (zestraps) automaat. Alle motorvarianten zijn ook in de Cabrio beschikbaar. De basisversie heette vóór de facelift in alle gevallen Trend, daarboven staan de uitvoeringen Design en Sport. Na de facelift kennen we alleen nog de uitvoeringen Exclusive Series en ‘Dune’. De exacte specificatie is per exemplaar nogal verschillend, omdat de Beetle typisch zo’n auto is waarbij de (eerste) eigenaar de auto naar eigen smaak laat aankleden en uitrusten.

De Volkswagen Beetle als occasion

Wie in de markt is voor een gebruikte Volkswagen Beetle, heeft in de regel heel specifieke wensen en eisen, vooral voor wat betreft kleur en uitvoering. Hoe ‘hard’ die eisen zijn, bepaalt vaak hoe lastig het wordt om exact díe Beetle te vinden. Er staan er niet eens zo gek veel te koop in het land, meestal bij dealers. Dat is wellicht een aanbeveling, want de Volkswagen-dealers verkopen hun mooiste occasions onder het label ‘Das WeltAuto’, wat onder meer een vol jaar garantie inhoudt. Kijk op www.dasweltauto.nl voor het actuele dealeraanbod en alle verdere voorwaarden. Méér dan de helft van het hele aanbod betreft een cabrio, ongeveer één derde heeft automatische transmissie. Een diesel moet je echt met een lampje zoeken. Een kleinere keuze en heel specifieke eisen zal ook vaak inhouden dat de auto zoals je die wilt nou net niet ‘om de hoek’ staat. Tja, dat moet je er even voor over hebben, maar dan hèb je ook wel iets bijzonders.

De proefrit

De Beetle is typisch een auto die wordt gekocht om zijn onderscheidende uiterlijk. Wie zo’n auto wil, moet ook bereid zijn wat praktische concessies te doen. Als je de auto van opzij bekijkt, zal direct duidelijk zijn dat het op de achterbank niet overmatig ruim kan zijn. Als je daar vanuit gaat, valt het nog best mee, als volwassene kùn je er zitten, maar een beetje claustrofobisch is het wel. De bagageruimte valt met een inhoud van 310 liter alleszins mee. Vóórin heb je gelukkig ruimte genoeg en zelfs opvallend veel hoofdruimte. Een leuk detail van de Beetle is dat het dashboard is uitgevoerd in carrosseriekleur. Dat is een reden te meer om nou eens géén zwarte te nemen, wie durft het aan een gele of knalrode te kiezen? De bediening leidt nergens tot verrassingen en de Beetle is onderhuids een Golf van generatie ‘6’. Daarom rijdt de Beetle ook vrijwel hetzelfde, best goed dus! Waar je wel aan moet wennen, met name bij inparkeren, is de enorme ònoverzichtelijkheid van de carrosserie. Door de aflopende vormen heb je geen idee hoe groot de auto is, als je achter het stuur zit. Een mooi detail zijn de zijruiten in de deuren zonder omlijsting. Als de deur wordt gesloten, wordt de ruit elektrisch iets omhoog gedrukt in de rubbers, om gefluit te voorkomen. Dat moet wel goed werken en is iets om bij aankoop even te controleren. Een serieuze proefrit leerde ons dat de 1,2 liter TSI-motor voor normaal gebruik en voor de meeste kopers al sterk genoeg zal zijn. Superzuinig is de Beetle niet, wat voor een deel komt door zijn vorm. Hou het op globaal 1 op 12 voor een 1,2 TSI, een 1,4 en zéker een 2,0 zal het er nog iets minder gunstig vanaf brengen.

Conclusie

Wie helemaal vált voor de Volkswagen Beetle, hoeft helemaal geen aansporing en ook geen verwijzing naar mogelijke alternatieven. Als je geen moeite hebt met de praktische aspecten van de auto en je vindt ‘m zó mooi, dan is er los van geld geen enkele reden om ‘m niet te kopen. Een auto om lekker lang mee door te rijden, zoiets doe je meestal maar één keer.

Concurrenten:

Citroën DS3 (2009 / 2016)

Mazda MX-5 (2006 / 2015)

Mini Cooper (2006 / 2014)