Auto Review Mazda 5 II (CW)

Schuifdeuren èn 7 zitplaatsen

Mazda - 5 (2010 - 2015)

Pluspunten

Unieke combinatie van eigenschappen
Zeer acceptabel rijcomfort
Zeer betrouwbaar

Minpunten

Ondanks ‘wave’ geen spannend model

Wat vindt de Wegenwacht?

Met het gezin in de berm met autopech… dat wil je niet. De betrouwbaarheid van de Mazda 5 voorkomt zo’n vervelende situatie. Althans, de kans dàt het gebeurt, is bij deze Mazda wel heel erg klein. Er zijn door de wegenwacht twee opmerkingen bij de Mazda 5 te maken. De aircopomp loopt wel eens kapot. Meestal is een slippende en piepende snaar de aangever en de airco werkt natuurlijk niet meer. Als het niet anders kan, doet de wegenwacht een noodgreep door de snaar eraf te halen. Dan werkt ook de dynamo niet meer, dus het advies is dan wel om rechtstreeks naar de garage te rijden. Alleen bij de dieselmodellen gebeurt het dat het roetfilter verstopt. Er gaat dan een waarschuwingslampje op het dashboard branden, het motorvermogen loopt terug. Vaak weet de garage dat filter wel te reinigen, maar als het snel weer terug komt, is het tijd voor een nieuw roetfilter en dat is een vrij dure grap, grofweg zo maar € 1.000. Dat is echter het enige dat de wegenwacht over de 5 weet te melden.

De Mazda 5 heeft als middenklasse MPV met schuifdeuren èn meestal zeven zitplaatsen een unieke positie, waarnaar ook een categorie occasion-kopers op zoek blijkt. Los daarvan blijkt de kwalitatief erg sterke Mazda ook nog eens een heel verstandige koop.

Waar praten we over?

Zonder aanwijsbare reden heeft de Mazda 5 nooit helemaal de waardering gekregen die de auto eigenlijk verdient. Dat gold voor de generatie voor deze, maar is bij de komst van dit model in 2010 onveranderd gebleven. Daarbij is de markt voor de nieuwverkoop in deze klasse ook aardig onder druk komen te staan, dat geldt voor de Mazda net zo sterk als voor zijn concurrenten.

Uitvoeringen en varianten

In deze generatie Mazda 5 komen drie motortypes voor, twee benzineversies en één diesel. Er is een 1,8 liter (85 kW/115 pk), maar is in 2012 stilletjes uit het programma verdwenen. De 2,0 liter (110 kW/150 pk) is veel populairder. De diesel is een moderne 1,6 met 85 kW/115 pk. De uitvoeringen van de 5 worden aangeduid als S, TS, TS+, Business, GT-M en Executive GT. Het programma van de 1,8 liep tot en met de Business. De 2,0 bestaat niet als S en TS en de Executive GT is er uitsluitend als 2,0 en alleen vanaf 2012. Vanaf 2014 is er ook een tijdelijke versie, de Silver Edition.

De Mazda 5 (2010 - 2015) als occasion

De Mazda 5 behoort tot die typische groep auto’s die als occasion naar verhouding meer waardering vinden dan nieuw. De combinatie van de handige schuifdeuren in de flanken èn zeven zitplaatsen maken ‘m uniek en er is een groep kopers die daardoor op een mooie gebruikt 5 aast. Gelijk hebben ze. Er is een redelijk aanbod occasions, voornamelijk bij dealers, maar er zijn ook andere kanalen, zoals heel af en toe bij de outlets van leasemaatschappijen. De 5 is zoals elke Mazda een heel sterk kwaliteitsproduct, dus als er geen rare dingen met de auto zijn gebeurd, kun je ‘m bijna ongezien kopen. Die rare dingen? Tja, denk aan onoordeelkundig ‘ruw’ gebruik, slordig en slecht herstelde schade enzovoorts. Daar kan die Mazda niks aan doen, maar het is bij zo’n twijfelgeval beter om een andere te zoeken. Overigens zijn de diesels van deze generatie uitermate schaars, globaal is twee-derde van het hele occasionaanbod een 2,0 benzineversie.

De proefrit

De hoge zit is inherent aan het soort auto, daar kies je voor als je MPV gaat rijden. Veel mensen vinden dit erg prettig. De Mazda 5 is uitermate gemakkelijk te rijden, de bediening stelt nergens voor verrassingen, zeker niet als je een redelijk moderne Japanse auto gewend bent. Het dashboard is met nogal veel zwarte, harde kunststof geen toonbeeld van fraai design, maar functioneel is er niks mis mee. De twee schuifdeuren in de flanken zijn ideaal als de auto wat krap geparkeerd staat. Kinderen kunnen er niet per ongeluk schade aan een andere auto mee veroorzaken. De instap naar de tweede zitrij is ruim genoeg. Deze zitrij is over een bescheiden afstand voor-achter te verschuiven. Mazda heeft een wat omslachtige truc uitgehaald met de middelste zitplaats op die tweede rij. Deze kan met wat handgrepen worden weggeklapt. Dan hebben de twee inzittenden op de buitenste stoelen iets meer leefruimte. Niettemin zijn die voor volwassenen nog steeds niet overdadig. Met die middelste zitplaats in positie wordt het in de breedte al gauw krap en het zitcomfort in het middel is wel heel matig, voor een volwassene niet te doen. Dat geldt ook voor de twee redelijk gemakkelijk uit de bodem tevoorschijn te halen zitplaatsen op de derde zitrij. Dat zijn prima noodzittingen voor kinderen, meer niet. Overigens is het raadzaam als hier kinderen zitten om rustig te rijden, vooral in bochten en op rotondes, want wagenziekte ligt op de loer. Met die achterste zitrij weggeklapt bedraagt de bagageruimte 426 liter. Dat is voor een MPV in deze klasse niet overdadig. de Mazda 5 rijdt naar verhouding heel stabiel, hij ‘wiebelt’ niet zoals veel MPV’s. Het veercomfort is best prettig, het geluidscomfort is eveneens prima.

Conclusie

De Mazda 5 is niet de ruimte middenklasse MPV, maar zijn indeling is wel aardig variabel. Zijn kracht schuilt in de combinatie van zeven zitplaatsen en schuifdeuren, maar dat is niet alles. Het zeer hoge kwaliteitsniveau, met als resultaat een zeer grote betrouwbaarheid en lange levensduur zijn eveneens argumenten die sterk vóór deze Mazda pleiten.

Deze auto is beschikbaar gesteld door Hartgerink & Klomp B.V., Hoofddorp, tel. 023 – 5543838