Auto Review Kia Sorento II

Koreaans werkpaard

Kia - Sorento

Wat vindt de Wegenwacht?

De Sorento is zo goed als onverwoestbaar. De Wegenwacht kent maar twee, eenvoudig te verhelpen euveltjes. De stekker van de brandstofpomp in de tank maakt wel eens slecht contact. Dit geldt bij zowel de benzine- als de dieselmotoren, die dan niet kunnen straten of draaien. Deze stekker zit aan de buitenkant van de tank, te bereiken door de achterbank te demonteren. Het is even werk, maar de ‘reparatie’ op zich is een kleinigheid. In het contactslot zit een zogenaamde ‘microswitch’ die moet vaststellen dat de contactsleutel wel of niet aanwezig is. Het komt voor dat die blijft hangen. De Sorento is dan niet af te sluiten, omdat de auto nog steeds ‘denkt’ dat de sleutel in het contactslot zit. De Wegenwacht heeft dit zó opgelost. Dat is alles!

De tweede generatie van de Kia Sorento is als occasion in behoorlijk aantallen te vinden. Dat is een logisch gevolg van de betrekkelijke populariteit van grotere SUV-modellen in de beginperiode van dit model. Geleidelijk is de vraag naar nieuwe exemplaren verminderd.

Waar praten we over?

Veel mensen kochten destijds een grotere SUV, voornamelijk omdat zo’n auto een geweldig stoer imago heeft. Dat geldt nog steeds, maar in de ‘nieuwe nuchterheid’ na de financiële crisis liggen de zaken iets anders. Nu is zo’n auto als occasion nog vrijwel uitsluitend interessant voor wie de kwaliteiten en capaciteiten van zo’n auto echt nodig heeft. Onder die voorwaarden is de Kia Sorento nog steeds een heel goede keuze.

Uitvoeringen en varianten

In deze Sorento-generatie komen drie verschillende motoren voor. In de herfst van 2012 is er een facelift geweest, waarbij het front moderner is gestileerd en toen is tevens het leveringsprogramma aangepast. Vóór die facelift was er een 2,4 liter benzinemotor, met 128 kW/174 pk aan vermogen. Daarnaast was er een 2,2 liter diesel met 145 kW/197 pk. Beide motoren zijn met zowel voor- als vierwielaandrijving geleverd en in beide gevallen met zowel handgeschakelde zesbak als een zestraps automaat. Bij de facelift kwam er een geheel nieuw 2,4 liter benzinemotor met onder meer directe inspuiting. Die is goed voor 141 kW/192 pk. De benamingen van de diverse uitvoeringen zijn per de facelift ook gewijzigd. De basisversie (alleen benzine en voorwielaandrijving) heette X-pect Cool. Daarna volgende de X-tra, X-ecutive en X-clusive. Na de facelift kenden we aanvankelijk alleen de Plus pack en de Super Pack. In 2014 kwamen daar de Business Line en Executive Line bij.

De Kia Sorento als occasion

In het aanbod Sorento-occasions van deze tweede generatie valt op dat de verdeling benzine – diesel vrijwel fifty – fifty is. Dat ligt bij de meeste merken in deze klasse anders. Door zijn ruime maatvoering was het ook mogelijk de Sorento te leveren op ‘grijs kenteken’, zonder dat het nodig was een rare bult op het dak te plaatsen. Die versies komen ook in geringe mate wel voor. Vanwege de kleinere praktische bruikbaarheid en identieke kosten, zijn die ‘grijze’ Sorento’s in de regel scherp geprijsd, maar ook dan vaak niet interessant voor particuliere kopers. Zodoende komen we Sorento’s ook tegen bij bedrijfsauto-aanbieders, maar het gros staat bij autobedrijven die zich toeleggen op terreinwagens en dergelijke en dealers van andere merken waar de Sorento is ingeruild. Slechts één op de tien exemplaren staat bij een Kia-dealer als occasion te koop. Is de auto ruimschoots jonger dan zeven jaar, dan loont het de moeite zo’n dealer-exemplaar zeker even te bekijken. Tot zeven jaar oud rust er in de regel nog fabrieksgarantie op die Sorento’s, onder voorwaarde dat de auto uitsluitend bij de officiële dealerorganisatie in onderhoud is geweest. Veel Sorento’s zijn in de praktijk werkpaarden, exemplaren zònder trekhaak komen nauwelijks voor, maar door het serieuze gebruik van de auto zijn gebruikssporen niet uit te sluiten. Maar: gebruikssporen is iets anders dan pure verwaarlozing, dat is natuurlijk nooit acceptabel, dus goed kijken en nuchter blijven zijn hier absolute vereisten.

De proefrit

De Sorento is zoals valt te verwachten op de weg een knááp van een auto. De zitpositie is hoog, de instap eveneens, dat hoort bij het soort auto. Een Sorento is geen sportwagen, dus je moet accepteren dat de Kia niet vlijmscherp stuurt en wat traag reageert op richtingveranderingen. In geval van een vierwielaangedreven exemplaar zijn in het stuur wat trillingen uit de aandrijving waarneembaar. Op vlak asfalt zijn afrolgeluiden van de banden ook aanwezig, zeker bij wat hogere kruissnelheden. Voor auto’s als deze is het maximaal toelaatbare aanhangwagengewicht erg belangrijk. Met een benzinemotor mag de Sorento twee ton aan de haak hebben, met dieselmotor is dat 2.500 kilo. Het interieur is heel ruim, met onder meer ook een bagageruimte van 534 liter. Dat is geen absoluut record, maar je zult er niet snel aan tekort komen. De vormgeving en afwerking van het interieur is netjes en komt overeen met wat in de periode waarin de Sorento werd gelanceerd gebruikelijk was. Met onder meer een rijklaar gewicht van ruim 1.800 kilo (benzinemotor, tweewielaandrijving) en het hele verdere concept van de Sorento, moet rekening worden gehouden met een verbruik rond 1 op 8 in de benzineversie en rond 1 op 11 á 12 met een dieselmotor. De modernere benzinemotor zal in de praktijk beslist wat zuiniger zijn.

Conclusie

Als de wensen en eisen voor een occasion zodanig zijn dat het wel een stevige SUV moet worden, dan is de Kia Sorento absoluut een keuze die in overweging dient te worden genomen. De techniek is bijzonder sterk, de Kia is zeer betrouwbaar en rijdt voor het soort auto heel acceptabel.

Deze auto is beschikbaar gesteld door Autobedrijf Wolters IJsselstein