Auto Review Rijtest: Volkswagen Passat 1.5 eTSI PHEV Business

De Volkswagen Passat is de niet de meest spannend gelijnde auto die we kennen. Maar hij is wel zeer gebruiksvriendelijk, ruim en springt zuinig met brandstof om. Er mag 2.000 kilogram aan de trekhaak, de bagageruimte is minimaal 690 liter groot en de actieradius van de PHEV bedraagt zo’n 125 tot 132 kilometer louter op stroom, afhankelijk van de gekozen uitvoering.

De goedkoopste versie heeft een mild hybride motor en kost net geen 49 mille. Een prima auto, maar we raden je aan te gaan voor een Business-uitvoering (of een nog rijker uitgeruste versie). Die Business staat één treetje hoger in de prijslijst (duizend euro duurder) maar heeft veel meer uitrusting en het is een plugin hybride in plaats van een mild hybride.

Het is een prestatie op zich dat Volkswagen al een halve eeuw lang de Passat in zijn aanbod heeft. Maar waar hij er vroeger ook als sedan en hatchback was, daar is de nieuwste Volkswagen Passat er alleen nog als stationwagon. De Passat is er met een mild hybride of plugin hybride aandrijving. De MHEV is goed voor 150 pk, de PHEV is er met 204 en 272 pk. De PHEV aandrijflijn is gekoppeld aan een zestraps DSG automatische versnellingsbak. De MHEV is er met een 7-DSG-automaat.

De goedkoopste versie heeft een mild hybride motor en kost net geen 49 mille. Een prima auto, maar we raden je aan te gaan voor een Business-uitvoering (of natuurlijk een nog rijker uitgeruste versie). Die Business staat één treetje hoger in de prijslijst (duizend euro duurder) maar heeft veel meer uitrusting en het is een plugin hybride in plaats van een mild hybride. De prijzen lopen vervolgens op tot 58.000 euro voor de topversie.

Standaard heeft elke Passat een zeer groot infotainmentscherm, draadloze smartphone integratie, adaptieve cruise control, dodehoeksensor, een achteruitrijcamera en parkeersensoren vóór en achter. De optielijst is erg uitgebreid. Zo kun je bijvoorbeeld kiezen voor een geavanceerd onderstel waarbij je met één druk op de knop jouw ideale demping kan kiezen uit 15 verschillende standen, van zacht en comfortabel tot hard en sportief. Maar ook massagestoelen horen bijvoorbeeld tot de mogelijkheden. Je krijgt 4 jaar garantie op de Passat, wat netjes is maar ook niet meer dan dat. Sommige (Koreaanse) merken bieden 6 jaar of meer.

De Volkswagen Passat is een rustgevende auto. Hij is comfortabel geveerd en verwerkt zowel kleine als grote oneffenheden keurig. Onze testauto is een 1.5 eTSI PHEV. De voorwielaangedreven auto heeft een plugin-hybride aandrijflijn en levert een maximaal vermogen van 150 kW (204 pk) en een maximum koppel van 350 Nm.

In de hybridestand is de samenwerking tussen de elektromotor en de brandstofmotor intensief, al merk je dat alleen aan de toerenteller in het instrumentarium. Soms draai de benzinemotor nul toeren en weet je dat je louter elektrisch rijdt. Het samenspel tussen de twee motoren gaat onmerkbaar.

Op snelwegtempo is het netjes stil in de auto, al horen we net iets meer bandengeruis dan je zou verwachten. De benzinemotor is alleen hoorbaar als je stevig optrekt. De besturing is keurig precies en biedt voldoende gevoel. We zijn met de testauto naar Denemarken geweest en op de Duitse Autobahn bleek toen dat de Passat echt is gemaakt voor de Duitse snelwegen. Ook bij 180 km/h ligt hij als een blok op de weg. Ook de respons van het gaspedaal bij tussenacceleraties is, op snelheden rond de 150 km/h, nog alert en levendig.

De rijhulpsystemen werken prima, maar de adaptieve cruise control pakt, als je op de snelweg van rijstrook wisselt, wat laat de ingegeven snelheid op. Dat kan voor achteropkomend verkeer hinderlijk zijn. Verder reageert de Passat op snelheidslimieten maar soms gaat dat niet helemaal goed. Dan remt de auto bijvoorbeeld af naar 80 km/h terwijl er een limiet geldt van 100 km/h. Tijdens gas loslaten of remmen voel je duidelijk dat de Passat remenergie terugwint (en omzet in stroom die wordt opgeslagen in het batterijpakket).

De VW Passat vanbinnen

Vanbinnen ademt de auto de Volkswagen-sfeer uit. Dus keurig afgewerkt en een tikje sober, met hier en daar wat glimmend plastic. Het enorme infotainmentscherm is zeer goed afleesbaar. Ook na een korte periode van gewenning is het eenvoudig te bedienen. De stembediening is niet feilloos. Sommige commando’s moet je twee keer uitspreken of worden niet begrepen. Maar meestentijds werkt het en dan is het comfort- en veiligheid verhogend.

Zoals in bijna alle Volkswagens kun je de voorstoelen over enorme afstanden verstellen, zowel horizontaal als verticaal. Ook het stuurwiel is in beide richtingen verstelbaar al zou je het nog iets verder naar je toe moeten kunnen halen, zo was de klacht van een van onze (lange, 1 meter 90) testchauffeurs.

Op de achterbank vind je een zee aan ruimte. Daar zit je op een lange reis gewoon prima. Klap je de achterbank weg dan ontstaat een laadruimte van 1.920 liter, wat heel groot is. De laadvloer is overigens niet helemaal vlak. Handig is de dubbele bodem waar je de laadkabel kwijt kunt. Met de achterbank op z’n plek heb je het nog altijd over een forse 690 liter.

Achter het stuur zit je op goed gevormde stoelen die voldoende steun bieden, maar als je een hele dag onderweg bent gaat de zitting na verloop van tijd wat hard aanvoelen. De testauto had gelukkig massagestoelen. De instrumenten zijn op diverse manieren te projecteren. De testauto had ook nog eens een head-up display wat de verkeersveiligheid verhoogt omdat je je blik op de weg kan houden en de belangrijkste rijgegevens afleest in de voorruit.

De plugin hybride versie van de Volkswagen Passat zou volgens de fabriek een gemiddeld brandstofverbruik moeten halen van 1 op 250 km (!). Leuk, maar dat haal je alleen als je louter ritten makt die 125 kilometer of korter zijn, heel rustig gasgeeft zodat de benzinemotor niet aanslaat en de auto telkens wanneer dat kan weer oplaadt. In de praktijk haalden wij een gemiddeld verbruik van 1 op 19,8 – waarbij gezegd moet worden dat er zeer veel Autobahn-kilometers bij zaten. Dus boven de 1 op 20 moet in Nederland makkelijk haalbaar zijn.

De 19,7 kW grote batterij laadt je op aan een 11 kW-paal, dat duurt dan anderhalf uur van 10 procent leeg naar helemaal vol. Het kan ook aan een snellaadpaal. Das best uniek voor een PHEV. Je kunt dan met maximaal 40 kW stroom laden en dan is de batterij in een half uurtje weer vol.