Auto Review Peugeot 1007 I

Tussen de schuifdeuren

Peugeot - 1007

Pluspunten

Ruime instap, handig in smalle ruimte
Heel eigenzinnig model

Minpunten

Erg zwaar, voelbaar op elke meter
Nogal wat kleine storingen

Wat vindt de Wegenwacht?

Wat de 1007 uniek maakt, is meteen ook een zwak punt: de schuifdeuren. Dit is redelijk gecompliceerde en kwetsbare techniek. Als een deur niet meer elektrisch sluit, dan kan dit komen doordat een veiligheidsschakelaar dit blokkeert. Doe de deur met de hand dicht –dat gaat zwaar!- en wacht daarna dertig seconden, waarin de elektronica zich kan resetten. Werkt de deur daarna nog niet elektrisch, dan kan het zijn dat de microswitch wat geholpen moet worden. Vaak weet de Wegenwacht die bijvoorbeeld met wat contactspray wel weer tot de orde te roepen. De 2Tronic halfautomatische transmissie is ook kwetsbaar en schakelt soms niet meer schakelt, dat hoeft geen groot probleem te zijn, vaak kan de Wegenwacht dat ter plekke verhelpen. Als het dashboard niet functioneert en de motor slaat niet aan, dan is waarschijnlijk een hoofdzekering de oorzaak. Die zit apart, onder de normale zekeringkast. De oudere 1,4 liter benzinemotoren kunnen bij hogere kilometerstanden enigszins olie lekken op de koppakking. Het motorblok is dan vet, dat is aan de voorkant van het blok goed te zien. Zo lang de olie op peil wordt gehouden hoeft dat geen ramp te zijn, tenzij de lekkage zo erg wordt dat de olie in de dynamo komt. Die kan daar niet tegen en gaat stuk. Een nieuwe koppakking kost minimaal € 500, met een ruildynamo wordt het nog een stukje duurder.

Met de 1007 vertoonde Peugeot een eigenwijze vorm van creativiteit die op zich zeer is te prijzen. In de opkomst van de compacte MPV’s koos Peugeot voor een hoge carrosserie met schuifdeuren. Helaas werd de 1007 niet geliefd en hij is nu als occasion een buitenbeentje.

Waar praten we over?

Uitvoeringen en varianten

Koetswerkvarianten zijn er uiteraard niet op de 1007. Er zijn drie benzinemotoren en twee diesels in dit model geleverd. De 1,4 liter basismotor levert 55 kW/75 pk. Tot 2008 was er ook een 1,4 -16V, met 65 kW/88 pk. De 1,6-16V bracht het tot 80 kW/108 pk. Bij de diesels was er keuze uit de 1,4 HDi met 50 kW/68 pk en alleen in 2007/8 de 1,6 HDiF met 80 kW/108 pk, uitsluitend in de topversie. De benzinemotoren zijn ook (vrij veel) geleverd met de 2Tronic semiautomatische transmissie. De uitvoeringen heten op volgorde van uitrusting Urban, Gentry en Sporty. In 2008/9 was er ook de rijk uitgeruste Sublime.

De Peugeot 1007 als occasion

Voor een model waarvan er niet zo gek veel zijn verkocht, is het opvallend dat er toch een aardig aanbod aan occasions in het land staat. Met een vrij bescheiden leveringsprogramma betekent dit in de praktijk dat de geïnteresseerde koper waarschijnlijk niet het halve land hoeft af te reizen om de ideale 1007 te vinden. De verdeling 1,4 tegenover 1,6 is vrijwel evenredig, diesels zijn in ons land vrijwel niet te vinden. De oorspronkelijke kopers zijn in vrijwel alle gevallen particulieren geweest, vaak ook op gevorderde leeftijd. Daardoor zien veel 1007’s er nog steeds heel netjes uit. Toch is het belangrijk een interessant exemplaar goed te bekijken. Bij een slecht gerepareerde schade zijn storingen aan de schuifdeuren niet ondenkbaar. Dat is zelfs bij een perfecte 1007 al een aandachtspunt. Niet forceren die deuren, maar werken ze wel naar behoren? De 1007 is inmiddels te vinden bij allerhande aanbieders. Peugeot-dealers zullen nette exemplaren die ze kennen en vertrouwen graag aanbieden met Leeuwenkeur-garantie.

De proefrit

De combinatie van de hoge bouw, hoge zit en de grote schuifdeuren zorgt voor een enorm ruime instap. Je lóópt gewoon naar binnen. Dat is ideaal voor wie daar om de een of andere reden behoefte aan heeft. Voorin biedt de 1007 ondanks zijn krappe maatvoering ook volop ruimte. Achterin is het allemaal wat minder en ook de bagageruimte (175 liter, met alle zitplaatsen intact) is wel erg krap. Eenmaal achter het stuur word je steeds herinnerd aan die hoge zit, want elke dwarsbeweging, bijvoorbeeld in bochtjes of op oneffenheden wordt heel nadrukkelijk doorgegeven. Voeg daarbij de voorwaartse beweging die wordt veroorzaakt door de schijnbaar lukraak schakelende 2Tronic automaat en het is duidelijk dat je constant in beweging bent, ook al wil je dat niet. Door de afwijkende maten (hoog-kort-breed) vraagt inparkeren even gewenning, maar gelukkig past de 1007 al in kleine parkeerplekjes. Het genoemde hoge gewicht mag hier ook niet onvermeld blijven. De 1007 voelt ‘looiïg’ aan, vooral met de normale 1,4 liter motor. Hij accelereert traag, vooral vanuit stilstand. Daardoor ontstaat de neiging méér gas te geven dan noodzakelijk, maar veel effect heeft dat niet. Vooral die 1,4 moet er flink voor werken in de 1007, ook bij een bedeesde rijstijl. Dat werkt door in het brandstofverbruik. Hoewel, gemiddeld 1 op 11,5 (1,4 Tronic) valt gezien het voorgaande niet eens tegen, maar staat in geen verhouding tot andere typische stadsauto’s.

Conclusie

Peugeots eigenzinnigheid en de wil eens iets heel ànders te maken is wel te prijzen, maar houdt ook een risico in. Dat is met de 1007 niet helemaal goed uitgevallen, een succes is de auto in onze contreien nooit geworden. Wie de hoge zit en instap waardeert of nodig heeft en vooral stadsverkeer rijdt, kàn aan de 1007 een heel handige auto hebben.

Deze auto is beschikbaar gesteld door DAVO Autobedrijven, Zoetermeer, 070 – 8502770