Auto Review Mercedes Eqb I (X243)

De Mercedes EQB is groot en duur. Tot zover geen verrassingen. Toch komt de robuuste crossover in een aantal opzichten opvallend uit de hoek. Helaas kan dat zowel positief als negatief worden uitgelegd.

Conclusie

Tussen de Mercedes EQB en de Volvo XC40 prijkt een prijsverschil van 7 mille. Dit type elektrische crossover kost bij de Duitsers nu eenmaal een hoop geld. Mercedes biedt voor 57 mille een ruime en zuinige EV. Eentje waarvan je bovendien zonder schroom kunt zeggen dat je op schone energie rijdt. Maar wil je het jezelf een beetje aangenaam maken onderweg, dan ben je aangewezen op de gepeperde optielijst. Bij de concurrentie kun je terecht voor alternatieven met een rijkere standaarduitrusting én een hoger trekgewicht.

Type auto en prijs

Mercedes heeft de ambitie uitgesproken om in 2025 in ieder segment een volledig elektrische optie aan te bieden. De fabrikant ligt op schema, maar in tegenstelling tot menig concurrent, zijn die elektrische modellen geen op zichzelf staande auto’s. Ze zijn vrijwel allemaal afgeleid van bestaande brandstofversies. Hetzelfde geldt voor de EQB: het elektrische broertje van de GLB. Deze kruising tussen een ruimte- en een terreinwagen kenmerkt zich door een buitengewoon robuust lijnenspel: de auto heeft wel wat weg van buitenspeelgoed voor kinderen. Het prijsverschil tussen de voordeligste GLB en EQB is niet eens zo groot: we hebben dan over pak ‘m beet 2.500 euro. Dat laat onverlet, dat een vanafprijs van € 57.013 in dit deel van de markt gerust stevig mag worden genoemd. Een segment waarin Mercedes bovendien al actief was met de EQA: beide EV’s delen dezelfde techniek, alleen is de EQB 20 centimeter langer en breder. Die binnenruimte maakt het mogelijk om de crossover – optioneel – uit te rusten met twee extra zitplaatsen. Alternatieven zijn de Audi Q4 e-tron, BMW eX1, Tesla Model Y en Volvo XC40 Recharge Pure electric. ‘Das Haus’ geeft 2 jaar fabrieksgarantie op de EQB. Voor problemen met de batterijen mag je 8 jaar of 160.000 kilometer bij de dealer aankloppen.

Hoe rijdt de EQB

De EQB mag dan niet noemenswaardig veel duurder zijn dan de brandstofauto waarvan hij is afgeleid, de EV is wel flink zwaarder. Zo’n 600 kilogram om precies te zijn! Zolang je voor volledig elektrische personenwagens nog geen motorrijtuigenbelasting hoeft te betalen, zal dat zijn gebruiker een zorg zijn. Temeer, daar die extra kilo’s zorgen dat de Mercedes minder rolbewegingen maakt. Wij reden het ‘instappertje’, met 190 pk en 385 Nm koppel al bepaald geen stumper. De EQB is in dat geval louter voorwielaangedreven, maar vanwege zijn leeggewicht van dik twee ton (!) hebben we geen wiel horen doorslaan. Kwalijker is het ontbrekende trekgewicht. Mag de eenvoudigste benzinevariant van de GLB al een aanhanger trekken van 1.600 kilogram, de EQB weet geeneens raad met een fietsendrager. Je kunt goed merken, dat de Mercedes is gemaakt om zeven personen te vervoeren. Zitten die er niet in, dan is de vering achter wat week. De EQB produceert daarnaast het nodige rijgeluid. Denk aan de banden, maar bijvoorbeeld ook de rijwind. Overigens blijft alles binnen het betamelijke: het valt alleen op wanneer je hem afzet tegen de concurrentie, zoals wij hebben gedaan in een rechtstreeks vergelijk met de elektrische Volvo XC40. De Benz heeft voortreffelijk meubilair. De sportstoelen uit onze testuitvoering zitten weliswaar wat harder, maar daar ben je de Duitsers na een lange vakantierit vermoedelijk dankbaar voor. Iets meer zijdelingse steun was echter geen overbodige luxe geweest: omdat de EQB ‘bonkig’ is vormgegeven, kom je in de bocht al gauw in aanraking met de handgreep van de deur of de uit de kluiten gewassen middenconsole. Mercedes stopt je standaard cruise control, vermoeidheidsherkenning, actieve rijstrookassistentie en een noodremsysteem toe. Voor alle overige reddende engeltjes moet worden bijbetaald. Ook wanneer je voor een duurdere modelvariant kiest, want onze AMG Line testauto met een waarde van 62 mille moest het nog steeds zonder adaptieve cruise control stellen. Wat er vanaf het instapmodel al op zit, is een achteruitrijcamera. En da’s maar goed ook, want ondanks het forse raamoppervlak zitten de raamstijlen van de EQB vervelend in de weg wanneer je achter het stuur om je heen probeert te kijken.

De EQB van binnen

In de Mercedes kun je het infotainment volledig naar eigen smaak inrichten. Het ziet er aan boord ook nog eens gelikt uit, met twee fraaie schermen. De EQB is het grote broertje van de EQA. De ruimtewagen weet raad met minimaal 495- en maximaal 1.710 liter aan bagage. Onder de laadvloer gaat genoeg ruimte schuil voor een laadkabel. Me dunkt: wanneer je tegen meerprijs kiest voor de zevenzitsconfiguratie, zitten daar twee extra zitplaatsen verstopt. Ware het niet dat de laadkabel bij Mercedes verpakt zit in een chique tas. En die past dan weer nét niet. Bovendien is de laadvloer van de Mercedes weliswaar vlak, maar tussen de rugleuning en de bagagebodem zitten fikse kieren. Daar raak je eenvoudig spulletjes kwijt. Op de achterbank zit je mede dankzij een verschuifbare achterbank vorstelijk. Let wel op bij het samenstellen van jouw EQB: een panoramadak zorgt weliswaar voor licht in het interieur, maar snoept in combinatie met de ‘bioscoopzit’ achterin kostbare centimers hoofdruimte af. Achterpassagiers hebben de beschikking over eigen ventilatieroosters en een (één) stroompunt. De middentunnel heeft geen formaat van betekenis, dus je kunt op de achterbank drie mensen kwijt.

De EQB en het milieu

Ondanks een kleinere batterij en een hoger leeggewicht is de Mercedes zuiniger dan de meeste van zijn concurrenten. De EQB liet bij een buitentemperatuur van 22 graden een score noteren van 15 kWh rond tijdens onze vaste actieradiusproef, die over een gevarieerde route van het ANWB hoofdkantoor in Den Haag naar Lelystad Airport voert en weer terug. Dat is beter dan de fabrieksopgave! De Mercedes wist zelfs dicht bij het in de folder beloofde rijbereik te komen: 458 kilometer in plaats van 469 stuks. Ongeacht de gekozen motorisering – ‘Das Haus’ biedt drie verschillende varianten, waarvan het vermogen uiteenloopt van 190- tot 292 pk - is het batterijpakket van de Mercedes altijd 66,5 kWh groot. Met flippers aan het stuur kun je bepalen hoeveel remenergie er door de EQB wordt teruggewonnen. In de felste stand heb je weliswaar de mechanische rem niet langer nodig, maar het stroompedaal reageert soms wat bruusk. De Benz heeft daarnaast een speciale spaarstand, maar daarbij wordt de werking van de klimaatcontrole beknot. Doe ons dan maar liever het intelligente navigatiesysteem, dat de benodigde laadstops alvast voor je plant. Rijd je te hard om jouw bestemming te halen, dan wordt je daarvoor gewaarschuwd door middel van een icoontje naast de snelheidsmeter. De laadsnelheid van de EQB is maximaal 100 kW. Aan een regulier laadpunt zijn de accu’s binnen 5 uur en drie kwartier weer helemaal vol. Een drie fasen laadmogelijkheid zit bij het aankoopbedrag inbegrepen. Mercedes compenseert zelfs de eerste 200.000 kilometer die je met de EQB aflegt, zodat de benodigde stroom altijd ‘groen’ is opgewekt.