Auto Review Toyota Iq I

De naam iQ (intelligentie quotient) is niet uit de lucht komen vallen. Toyota geeft daarmee een vette knipoog naar de Smart, dat nog steeds vrij vertaald ‘slim’ betekent. Heeft de iQ ook meer hersens dan de Smart?

De Toyota iQ zit slim in elkaar. Er is op een goede manier van de beschikbare ruimte gebruik gemaakt. Daardoor heb je voorin niet eens het idee dat je in zo’n kleine auto zit. De claim dat er vier mensen mee kunnen, is nogal te betwijfelen. Daar is het achterbankje echt te smal voor. De rijeigenschappen zijn verrassend goed. De wegligging is helemaal in orde. En ook het veercomfort is voor een auto met zo’n korte wielbasis nog heel behoorlijk. Een minpuntje is wel zijn prijs. Die iQ is gewoon duur. Maar je krijgt er wel de nodige luxe en kwaliteit voor terug.

De Toyota iQ is een typisch stadsautootje met minimale formaten. Hij valt in dezelfde klasse als de populaire Smart. Toch zijn er een aantal significante verschillen. Zo zit bij de iQ de motor voorin en heeft hij voorwielaandrijving (bij de Smart zit de krachtbron en de aandrijving achter). En er zit een minuscuul achterbankje in de iQ (heeft de Smart niet). Toyota claimt dan ook dat er vier mensen meekunnen. Maar dat laatste is erg theoretisch gezien de formaten van deze dreumes. De iQ is 299 centimeter lang en een nogal vette 168 centimeter breed. Daarmee is hij 30 centimeter langer dan een Smart. Maar nog steeds 40 centimeter korter dan bijvoorbeeld een Aygo. De wielbasis bedraagt 2 meter. Dat zijn echt compacte afmetingen. Er zijn twee motoren leverbaar, een driecilinder van 998 cm3 en een viercilinder met een inhoud van 1.229 cm3. De driepitter is goed voor 50 kW (68 pk). En de viercilinder levert maximaal 72 kW (98 pk) af. Beide motoren zijn desgewenst te koppelen aan een CVT. Wie zelf wil schakelen, krijgt in de 1.0 een vijfbak en in de 1.3 een zesbak. Er bestaat ook een diesel maar die wordt hier niet geleverd. De Toyota iQ is er vanaf € 11.990 voor de 1.0 VVT-i Acces. De versie die wij tot onze beschikking hebben, is de 1.0 VVT-i Aspiration Multidrive CVT. En die kost € 16.085.

De kleine driecilinder, die we trouwens ook in de Aygo aantreffen, kan zijn werk goed aan. Hij heeft er geen moeite mee om deze 835 kilogram zware Aspiration met CVT vlot te trekken. Verwacht echter geen sportwagenprestaties. Maar voor sportief rijgedrag is deze iQ ook niet bedoeld. Hij accelereert in ruim 15 seconden naar 100 km/h. En de topsnelheid bedraagt 150 km/h. Waarden waar prima mee is te leven. De wegligging is boven verwachting goed. In snel genomen bochten blijft hij heel voorspelbaar. Daarbij stuurt hij in het korte werk precies, licht en direct. Alleen op de snelweg wordt de besturing op hoge snelheid een beetje vaag om de middenstand. Ergonomisch is alles dik voor elkaar. Alle belangrijke bedieningshendels en knopjes zitten goed binnen handbereik. De radio kun je bedienen met een paar knopjes op het stuur. In het schermpje van de boordcomputer lees je de frequentie af. Het zit allemaal heel slim in elkaar. Een puntje van kritiek vormen de voorstoelen. Daar ontbreekt het vooral aan zijdelingse steun. In lange bochten wil je nog wel eens de neiging hebben van de stoel af te glijden.

De Toyota iQ ziet er van binnen bijzonder goed uit. De kwaliteit straalt er vanaf. Bovendien is deze Aspiration behoorlijk compleet uitgerust. Zo vind je onder meer een automatische airco aan boord, een lederen stuurwiel, elektrisch bedienbare portierruiten en een zelfdimmende binnenspiegel. Ook een regensensor vind je op deze uitvoering. Verder is de ruimte voorin helemaal in orde. Je hebt dan niet het idee in zo’n compacte auto te zitten. Het achterbankje daarentegen is rudimentair. Met veel goede wil kan er iemand rechtsachter een benauwd plekje vinden. Maar dan alleen als de voorpassagier bereid is flink wat ruimte in te leveren omdat de voorstoel (met walk-in systeem) dan een stuk naar voren moet. De leuningen van het achterbankje zijn in twee gelijke delen om te klappen. Dat is maar goed ook. Want een kofferruimte is er niet. Maar met weggeklapte leuningen kun je tenminste nog een koffer meenemen.

De handgeschakelde versies van de iQ driecilinder motoren hebben een CO2-uitstoot van 99 g/km en krijgen een A-label. Maar in combinatie met een CVT stijgt de uitstoot naar 110m g/km en wordt het een B-label. Voor alle driepitters geldt een bijtelling van 14 procent. De viercilinder 1.3 versies krijgen respectievelijk een B-label (voor de handbak) en een C-label (voor de CVT). Voor de viercilinders geldt een bijtelling van 20 procent.