Auto Review Tesla Model 3 I

Waar praten we over

De Tesla Model 3 is de bestverkochte elektrische auto van de afgelopen jaren. Mede dankzij stimuleringsregelingen zoals aanschafsubsidie en het niet hoeven betalen van bpm en wegenbelasting, is deze EV in korte tijd uitgegroeid tot een vaste waarde onder EV-rijders. Dat kwam vooral ook door het eigen snellaadnetwerk van Tesla en het feit dat de actieradius flink was in vergelijk met zijn concurrenten. Duur was de auto destijds wel: hij kostte tussen de 48 en 60 mille. Voor dat geld kocht je ook een fraaie benzine-gestookte BMW 3-serie. Die schreef een stuk minder hard af en was beter in elkaar geschroefd. Inmiddels zijn gebruikte Model 3's uit 2019 te vinden vanaf 15 mille.

Wat vindt de wegenwacht van de Tesla Model 3?

De Wegenwacht meldt dat:

• De Model 3 in principe redelijk probleemloos is.
• De voorste draagarmen snel roesten. Check of deze al zijn vervangen want dat is best een dure grap. Verder wil er nog wel eens water de achterbak inlopen door rubbers die niet goed afdichten. Ook komt vaak condens voor in de achterlichten.
• Tesla’s gaan maar weinig voor onderhoud naar de garage, want er gebeurt veel met ‘over the air updates’. Goed checken dus in welke staat de auto verkeert want ook EV’s hebben onderdelen zoals een stuurhuis, demping en vering en een airconditioning. En die slijten nou eenmaal.
• De deurhendels vriezen snel vast en zijn dan niet eenvoudig te openen.
• De lak is van nogal middelmatige kwaliteit. Vooral de zwarte lak is kwetsbaar en dun aangebracht.
• Bandenslijtage kan hoog zijn door het fikse wagengewicht en door de flitsende prestaties die de Model 3 levert.
• Het batterijpakket degradeert door de jaren heen. Hoeft niet erg te zijn maar wees je ervan bewust.Laat het altijd doormeten op hoeveel energie het pakket nog opneemt,voordat je tot aanschaf overgaat want er kunnen cellen stuk zijn. Vervanging is zeer kostbaar.

Uitvoeringen en varianten

De Model 3 was er in 2019 in diverse uitvoeringen.

• Standard Range RWD goed voor 175 kW motorvermogen
• Longe Range AWD 202 kW
• Performance AWD 258 kW

Het aantal exterieur- en interieurkleuren was en is beperkt.

In 2020 volgde een facelift. De auto was toen beter afgewerkt en te herkennen aan andere koplampen en matzwarte raamomlijstingen.

Tesla Model 3 als occasion

Als tweedehands exemplaar zijn er bij de Model 3 wat zaken waar je op moet letten bij aanschaf. Wat veel voorkomt is een achterruitverwarming die stuk is en water dat de achterbak inloopt omdat er een rubber niet goed afdicht. Bij het openen van de achterklep wordt dan alles nat.

Wat een echte Model 3-kwaal is, vooral bij de vroege exemplaren, is het kraken van de voorste draagarmen. Vooral de onderste draagarm moet vaak al voordat de 100.000 km is bereikt, worden vervangen. Die gaan namelijk roesten omdat er vuil, zand en pekelresten in ophopen. Vraag dus of die draagarmen al eens zijn vervangen en wanneer dat is gebeurd. Je bent al snel zo’n 400 euro kwijt per draagarm, als het nog moet gebeuren.

Niet veel in de garage

Tesla’s komen niet erg vaak in de garage voor groot onderhoud. Er zitten namelijk veel minder onderhoudsgevoelige delen op dan bij een brandstofauto. Ook worden erover the air updates gepleegd waarvoor de auto niet naar de garage hoeft. Daar staat tegenover dat ook een Tesla gewoon een stuurhuis heeft en aandrijfassen en draagarmen. En een 12 volts accu. Die laatste wordt trouwens wel gevoed door het hoogspanningsnet dus die zal niet snel leeglopen. Maar denk ook aan de aircopomp en aan bijvoorbeeld koelvloeistof. Het batterijpakket wordt door vloeistof gekoeld en als dat peil om wat voor reden is gezakt heb je een probleem.

Ook het interieurfilter wordt maar heel weinig vervangen omdat de auto weinig de garage ziet. En de banden kunnen sneller slijten dan je denkt omdat de auto relatief zwaar is en je die vette prestaties hebt. De werking van het batterijpakket tenslotte neemt in de loop der jaren af. Ons advies is om het batterijpakket altijd te laten doormeten. Dat kan bij diverse bedrijven. Bij Dekra, partner van de ANWB, kan je een batterijtest met Ledenvoordeel laten doen. Gemiddeld kosten dergelijke testen tussen 100 en 150 euro.

Maandlasten 630 euro

Wat de kilometerkosten betreft: De belangrijkste verandering is dat je op EV’s sinds 2025 vijfentwintig procent wegenbelasting betaalt. In 2026 wordt dat 75 procent en daarna betaal je het volle pond. En je weet; de wegenbelasting wordt berekend aan de hand van het wagengewicht en EV’s zijn zwaar door hun batterijpakket. Deze Model 3 heeft een rijklaargewicht van 1931 kg. Het trekgewicht van de Model 3 is trouwens 1000 kilogram.

Reken erop dat je 630 euro per maand aan de auto kwijt bent bij 4 jaar gebruik en 10.000 km per jaar. Daar zit dan wel dus alles bij in. Ook die wegenbelasting is er in verwerkt. Maar ook banden, onderhoud, all risk verzekering en noem maar op. Ga je deze auto als occasion private leasen dan kun je een paar tientjes per maand goedkoper uit zijn.

De proefrit

De kleine Tesla is in principe achterwielaangedreven, maar bij de duurdere uitvoeringen schakelen de voorwielen zo nodig bij. Die mogelijkheid heb je niet aan boord van de Standard Range Plus, de andere twee versies hebben dat wel. De Tesla Model 3 rijdt goed maar de vering en demping zijn aan de (te) stevige kant. Op korte oneffenheden voelt hij echt stoterig. Op de snelweg is het daarentegen een prettige auto, al hoor je dan wel het nodige bandgeruis.

De besturing is zeer direct, maar geeft je totaal geen gevoel van wat er zich onder de voorwielen afspeelt. De wegligging is erg goed. De auto is maar moeilijk uit z’n spoor te krijgen en helt in snel genomen bochten nauwelijks over, zodat liefhebbers van een dynamische rijstijl op dit testonderdeel in elk geval geen excuus meer hebben om voor een reguliere brandstofauto te kiezen. De acceleratie is echt verbluffend en iets om - zeker in het begin – met beleid mee om te gaan. Uit de WLTP-meting komt een verbruik van gemiddeld 14,7 kWh uur per 100 km wat in de praktijk aardig blijkt te kloppen.

De Model 3 heeft een groot scherm waarin je van alles terugvindt. Bijvoorbeeld ook wanneer er service is uitgevoerd. Dat zit onder 'onboard diagnostics'. Staat in de verkoopadvertentie dat de Model 3 safety pilot assist heeft, dan kun je ook dit in het scherm controleren, namelijk onder ‘Safety’. Daar moet dan pilot assist staan als dat ook in de advertentie stond.

Matige lak-kwaliteit

Volledig autonoom rijden werd en wordt niet in NL geleverd. Ondanks de naam van het Autopilot-pakket, krijg je er dus geen geheel zelfrijdende auto mee. Je bent wettelijk verplicht om de handen aan het stuur te houden. Dat kun je ook maar beter doen omdat het systeem in de praktijk lang niet altijd adequaat werkt. Verder is de lakkwaliteit niet fantastisch. Vooral de zwarte lak is matig. Kijk dus goed naar lakschade want ook hier geldt weer dat bijwerken geld kost.

De uitklapbare handvatten kunnen vastvriezen – het is maar dat je het weet. Vaak zit er condens in achterlichten. De laadklep zit soms scheef, de naden tussen plaatwerkdelen zijn soms scheef. De sierlijsten bij de buitenspiegels laten soms los.

Conclusie

Wil je graag elektrisch rijden? Dan is de Tesla Model 3 als occasion een interessante auto. Hij is redelijk probleemloos, ruim genoeg voor een gezin, springt erg zuinig om met stroom en de actieradius is ook na vijf jaar gebruik nog zo’n 400 kilometer (bij buitentemperaturen van 10 graden Celsius of hoger; long range versie). En niet onbelangrijk: de occasionprijzen zijn scherp. Laat in elk geval de batterijcapaciteit doormeten en controleer de draagarmen op roestvorming. Gebruik voor de rest goed je ogen en je boerenverstand. Als het niet goed voelt, loop dan weg. Er is immers een enorm aanbod, dus je vindt altijd wel het voor jou juiste exemplaar.

Op zoek naar een occasion?

Op ANWB.nl vind je een actueel occasionaanbod verrijkt met een richtprijs volgens de ANWB Koerslijst, een autokostenberekening incl. afschrijvingen de ANWB Autotest met de bevindingen van de Wegenwacht. Zo ook van de Tesla Model 3.