Auto Review Dacia Bigster I

Conclusie

De Dacia Bigster is veel goedkoper dan zijn concurrenten en heeft eigenlijk alleen te vrezen van jong-gebruikte SUV’s zoals de Mazda CX-5, Nissan Qashqai en Ford Kuga. In eigen huis zal de Dacia Duster wellicht een bedreiging kunnen zijn. De standaarduitrusting is voor de instapprijs prima en als je wilt kun je veel zaken bijbestellen. Je kunt de auto dus uitrusten zoals hij het beste bij jou en jouw portemonnee past. Maak vooral een proefrit om te kijken of het weggedrag bevalt. Het is over het algemeen goed, maar op korte oneffenheden slaat de achteras nogal. Voor de rest is het een comfortabele reisauto.

Type auto en prijzen

Nog nooit kwam Dacia met een auto op de markt die zo groot is als de Bigster. Dit is dan ook de eerste heuse SUV van het Roemeense merk en de eerste auto in het zogenaamde C-segment – zeg maar de middenklasse. Prangende vraag: gaat ook Dacia nu de hoofdprijs vragen voor zijn nieuwste SUV, zoals veel andere automerken doen?

Nou, dat valt wel mee. De vanafprijs luidt € 31.000. En dat is anno 2025 echt heel netjes – en trouwens ook iets wat we van Dacia gewend zijn. Voor een beter begrip, Europawijd is de gemiddelde aanschafprijs van een auto in dit deel van de markt 35.000 euro. Vijf jaar geleden was dat nog 29.000 euro. In dat licht bezien is deze Dacia dus keurig geprijsd. De garantie van 3 jaar of 100.000 km op de Bigster is marktconform.

Verzet tegen hoge prijzen

Het gaat goed met Dacia. Zo goed dat het nu ook klanten aantrekt die in duurdere auto’s reden en nu de overstap wagen vanwege die o zo vriendelijke prijskaartjes. Bovendien is Dacia door de jaren heen volwassen geworden. Niet langer worden er op feestjes veelzeggend wenkbrauwen opgetrokken als je zegt in een Dacia te rijden. Het bezit van een Dacia heeft zo langzamerhand juist meer iets weg van passief verzet tegen de alsmaar stijgende prijzen en de druk van de commercie om aan bepaalde uiterlijke voorwaarden te moeten voldoen. Met een Dacia zeg je: ik bepaal zelf wat goed voor mij is. Daar heb ik helemaal geen hulp bij nodig.

Het moge duidelijk zijn dat deze Bigster de grote broer is van de Dacia Duster. Hij heeft de nodige uiterlijke overeenkomsten maar er is één levensgroot verschil: de Bigster is maar liefst 23 centimeter langer dankzij de fikse overhang en meet nu 4 meter 57. Wel is hij even breed als de Duster en hij heeft dezelfde wielbasis van 2 meter 270. Je kunt hem qua maatvoering aardig vergelijken met de VW Tiguan.

Mild hybride en hybride

Je ontkomt er tegenwoordig natuurlijk niet aan dat de aandrijving geëlektrificeerd is. De Bigster is er niet als volledig elektrisch aangedreven model. Maar hij is er wel als mild-hybride én als vol-hybride. Dacia doet er meteen nog een interessant schepje bovenop: het levert ook een mild-hybride LPG-versie. En laat die LPG-versie met 31 mille nou ook meteen de instapversie zijn en een actieradius hebben van ruim 1.450 kilometer. Prijzen lopen op tot 39 mille voor de Mild-Hybrid 130 4x4. In de private lease kost de Bigster vanaf zo’n 540 euro per maand.

Er zijn vier aandrijflijnen. Drie ervan zijn mild hybride en hebben altijd een 1,2 liter driecilinder turbomotor plus een startgenerator. Je hebt de 140 pk sterke LPG-mild hybride, de 140 pk sterke MHEV benzineversie en de 130 pk sterke 4x4-versie. Die laatste heeft dus dezelfde driecilinder motor, maar dan met een kleinere turbo. En die is altijd gecombineerd met vierwielaandrijving. Het topmodel is de Bigster Hybride 155. Die levert maximaal 155 pk en combineert een 1,8 liter viercilinder benzinemotor met een 49 pk sterke elektromotor, een startgenerator en een 1,4 kWh batterij.

Hoe rijdt de Dacia Bigster Hybrid 155

Onze testauto is de Hybrid 155. Die rijdt gewoon prima. Je voelt nauwelijks wanneer de brandstofmotor het stokje overgeeft aan de elektromotor of omgekeerd, maar je hoort het helaas wel. De brandstofmotor maakt dan een gezond geluid, maar bij versnellen is deze wat ons betreft net iets teveel aanwezig.

Het weggedrag is in orde voor het type auto, maar zeker niet feilloos. Op grote oneffenheden veert de auto vooral aan de achterzijde best diep in. Dat is over het algemeen best comfortabel maar soms – als er meerdere grote hobbels elkaar opvolgen - wordt het teveel van het goede. Door die soepele vering heeft de auto tevens een beetje de neiging over te hellen in bochten. Dat wordt natuurlijk versterkt door zijn hoogte. Op korte oneffenheden ‘slaat’ de achteras behoorlijk. Dan voelt de auto dus juist stug en stoterig aan. De besturing biedt voldoende precisie. Dankzij de elektromotor reageert de auto uiterst levendig op de bewegingen van het gaspedaal. Verder valt op dat het aangenaam stil is aan boord zolang de motor niet hard hoeft te werken.

Waar alle andere versies van de Bigster een handgeschakelde zesbak hebben, heeft de Hybrid 155 een viertrapsautomaat en nog twee versnellingen op de elektromotor. Die laatste twee zijn respectievelijk de eerste versnelling en de achteruit. Ergo: je rijdt altijd elektrisch weg. Heel goed, want dat kost de meeste brandstof en daar bespaar je nu dus op.

De Dacia Bigster Hybrid 155 van binnen

Het dashboard ziet er lekker modern uit en kennen we van de Duster. Het infotainmentscherm is 10 inch groot en het instrumentenpaneel, afhankelijk van de uitvoering, is 7 inch groot of ook 10 inch. Het is allemaal prima afleesbaar. Het infotainmentsysteem herbergt natuurlijk de nodige functies maar laat zich gelukkig intuïtief bedienen. En er zijn er de nodige fysieke knoppen. Standaard heb je altijd cruise control, een botswaarschuwing, een actieve rijstrookassistent en een achteruitrijcamera. En zit er altijd een eco-modus op.

Op de duurdere versies vind je zaken zoals adaptieve cruise control en navigatie. En verder zijn er veel opties. Zo kan je deze elektrische achterklep krijgen en 18 of 19 inch wielen, ook een 360 graden camera is leverbaar. En kun je draadloos je smartphone opladen als je dat wilt, is er een enorm panoramadak, verwarmde stoelen en stuurwiel, two tone lak en zelfs een achterkleptent. Een tent dus die je aan de achterklep vastmaakt voor de avonturiers onder ons.

Handige clips

In onze hybride-versie heb je een hoge tunnel met daarop de automaathendel en een gekoeld vak. Op de handgeschakelde versies is deze tunnel lager en vind je er natuurlijk de versnellingspook. Verder is er volgens Dacia 40 liter opbergruimte in het interieur. Wat heel handig is, is de zogenaamde YouClip. Dat is een klipje waaraan je diverse accessoires kunt klikken zoals een bekerhouder, een tassenhaakje, een tablethouder of een telefoonhouder. Er zitten er 5 standaard in de Bigster en je kan er nog twee bij bestellen. De verschillende accessoires kosten enkele tientjes per stuk.

Op de achterbank zit je als een vorst dankzij het hoge dak. Daardoor zit je wat rechterop en dat zorgt dan weer voor heel veel beenruimte. De bank is in drie delen neer te klappen. Het middelste deel is tevens een tafeltje met twee bekerhouders en twee telefoonhouders. Verder vind je er twee USB-c aansluiting en uitstroomopeningen van de kachel.

Geen zevenziter

De kofferbak is heerlijk groot. Zo’n 600 liter met de achterbank op z’n plek en meer dan 2.000 liter met alles weggeklapt. Dat wegklappen doe je met een hendel in de kofferbak. Bovendien heb je dan een laadvloer met een lengte van 2 meter 70. Voor wie hoopt dat er ook een zevenzits-versie komt; die komt er dus niet. Voor zeven stoelen zul je de Dacia Jogger moeten bestellen.

De Dacia Bigster Hybrid 155 en het milieu

Volgens Dacia haalt deze auto een gemiddeld brandstofverbruik van 4,6 liter per 100 km oftewel 1 op 21,7. Dat komt volgens hen omdat je bij een normale rijstijl 80 procent van de rit elektrisch rijdt. De aandrijflijn kun je in de eco-stand zetten waarna de motor wat wordt ‘afgeknepen’ en dus zuiniger draait en de werking van de kachel wordt beperkt.